Le mystère des freins

Bon aujourd'hui j'ai monté mes durits avia toutes neuves.
Pis j'ai essayé de remplir le circuit par le bas, mais bof.
J'ai donc rempli le réservoir de lockeed et j'ai pompé. Au bout d'un moment j'ai obtenu une bonne consistance au levier et plus d'air qui sortait par les vis de purge sur les étriers.
Mais si je freine, quand je relâche le levier j'ai des bulles qui remontent. Mais le niveau de liquide ne descend pas.
C'est pas logique, même si j'ai une prise d'air, doit y avoir une fuite de liquide au même endroit non?

T'es sûr que ce sont des vraies bulles, et non pas le simple reflux de liquide qui remonte peut-être un peu brutalement qui pourrait te faire penser que c'est de l'air qui remonte ?

Laisse passer la nuit et demain, toutes les petites bulles seront remontées toutes seules.

C'est un Art que de coincer la bulle

PizzaRoller a écrit:Laisse passer la nuit et demain, toutes les petites bulles seront remontées toutes seules.

C'est un Art que de coincer la bulle

oui c'est ça , va te coincer la bulle au dodo et demain sera un autre jour !
( tu as peut être un poisson dans le bocal et c'est lui qui fait des bulles !!!! .... poisson d'avril ! )[b][i]

perso quand je fait la purge,je continue a pomper un certain temps apres qu'il n'y ait plus de bulles,comme ça je suis sur de ma purge(mais bon je suis un anxieux);mais si ton freinage est bon et la "sensation" a la poignée aussi,ca ne doit pas poser un gros probleme,ta moto est de 84? donc tu as le maitre cylindre au guidon et une fuite tu la verrais;autre chose,si tu as un disque a l'arriere,pour la purge c'est penible,l'astuce c'est de demonter l'etrier de son support et de le retourner en le surelevant;bon courage

Je suis a l'etape n-1.
J'ai monté 2 nouveaux etriers a priori neuf ( chiné par Nassimo à Alger).
Nouveau maitre cylindre de 14.
Durit avia cdé a l'adresse d'oggy. Montage avec deux durites qui partent du MC.


Mon PB, Je n'arrive pas a chasser l'air des durites.
Quelle est la meilleure technique? Merci

normalement ça devrais se faire sans probleme!! comment procede tu?

oggy a écrit:T'es sûr que ce sont des vraies bulles, et non pas le simple reflux de liquide qui remonte peut-être un peu brutalement qui pourrait te faire penser que c'est de l'air qui remonte ?

Oui c'est bien de l'air, d'ailleur ce matin la fuite était visible, entre le MC et la cocotte du levier.
Mystère résolu, je suis bon pour un kit MC.

soetal a écrit:
Mon PB, Je n'arrive pas a chasser l'air des durites.
Quelle est la meilleure technique? Merci

Tu as essayé celle-là ?

PizzaRoller a écrit:Laisse passer la nuit et demain, toutes les petites bulles seront remontées toutes seules.

C'est un Art que de coincer la bulle

mauvaise interprétation d'une expression

coincer la bulle = TRAVAILLER !!! = mettre de niveau (en artillerie ou géomètre .. )

La seule mise à niveau que je connaisse, c'est celle qui se fait au moment de l'apéro .........

soetal a écrit:
Mon PB, Je n'arrive pas a chasser l'air des durites.
Quelle est la meilleure technique? Merci

C'est super long à faire, déjà avec une seule durite j'ai mis du temps alors avec deux...

Y aller doucement avec le levier pour trouver la position qui fait remonter les bulles, c'est pas forcément la meilleur technique mais ça marche.

G/Seur a écrit:
Oui c'est bien de l'air, d'ailleur ce matin la fuite était visible, entre le MC et la cocotte du levier.
Mystère résolu, je suis bon pour un kit MC.

Merdasse, au moins tu sais maintenant ce qui va pas.

oggy a écrit:

G/Seur a écrit:
Oui c'est bien de l'air, d'ailleur ce matin la fuite était visible, entre le MC et la cocotte du levier.
Mystère résolu, je suis bon pour un kit MC.

Merdasse, au moins tu sais maintenant ce qui va pas.

Vi, mais c'est pas sorcier à faire pis en plus ça n'influe pas sur le freinage puisque la fuite est en amont du piston.

Y'a un joint entre le MC et la cocotte ou c'est un kit piston qu'il faut?

Acatène a écrit:

soetal a écrit:
Mon PB, Je n'arrive pas a chasser l'air des durites.
Quelle est la meilleure technique? Merci

Tu as essayé celle-là ?

Super, merci acatene.
pdt la semaine, je vais aller faire les courses et we prochain, je vais essayer.

soetal a écrit:Super, merci acatene.
pdt la semaine, je vais aller faire les courses et we prochain, je vais essayer.

Attention, si tu as un double disque avec un tuyau de liaison qui va d'un étrier à l'autre et l'alimentation qui arrive sur un seul étrier, la seule solution est de déposer les deux étriers et de les mettre plus haut que ce "pont" pour pouvoir purger l'air qui est dans ce point haut.

G/Seur a écrit:Y'a un joint entre le MC et la cocotte ou c'est un kit piston qu'il faut?

Personne n'a la réponse?

Vu que c'est toi qui voit où est ta fuite, regarde sur l'éclaté :



http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0423&mospid=51661&btnr=32_0747&hg=32&fg=72

doublé

Merci mais ça ne m'aide pas des masses.
J'ai une fuite entre la cocotte (disons 11) et le MC (disons22). Est-ce que c'est du à un problème de 12 ou suffit de changer le joint 13?

change le tout,refait le a neuf,tu seras tranquille , si tu change seulement un joint et quelque temps apres il te faut racheter un kit!!! je ne voit pas le benef

tu as le joint torique 21 déjà

G/Seur a écrit:

oggy a écrit:T'es sûr que ce sont des vraies bulles, et non pas le simple reflux de liquide qui remonte peut-être un peu brutalement qui pourrait te faire penser que c'est de l'air qui remonte ?

Oui c'est bien de l'air, d'ailleur ce matin la fuite était visible, entre le MC et la cocotte du levier.
Mystère résolu, je suis bon pour un kit MC.

Tiens, je vous fais part de mon expérience, mais sur une Honda.
Il s'agit de ma 125 XLR.
Dans la RTM, ou le manuel d'atelier (je ne sais plus), il est dit de faire la purge en pompant comme on sait tous faire.
MAIS, ils recommandent fortement de mettre une cale entre le levier et la poignée (une cale en bois tenu par du scotch ou un élastique par ex) de manière à ce que la poignée de frein n'aille pas jusqu'au levier x fois alors qu'on pompe pour faire la purge.
Sinon, risque de dégradation du kit M/C.
Lorsque j'ai eu besoin de faire la purge des freins, je n'ai pas tenu compte de cette mise en garde. J'ai procédé comme à mon habitude.
Ca n'a pas loupé...j'ai bousillé le kit M/C et n'ai pas pu réaliser la purge.
J'ai dû changer le kit (pas cher mais bon...ça aurait pu être évité) et ça a résolu le problème.

Depuis, que le manuel le spécifie ou pas, j'utilise le coup de la cale.
Je pense que lors d'une purge en pompant, les coupelles doivent aller frotter où il n'est pas prévu qu'elles aillent en temps normal.

Par ailleurs, et concernant les purges de circuits contenant des pièges à bulles, j'utilise désormais deux systèmes selon les possibilités :



Ou le Gunson's Ezzibleed (mais selon les réservoirs, ça ne marche pas à cause de la forme ou dimension du bouchon d'origine) :
http://www.autokits.co.uk/gunsons-ezzibleed-system-p-142.html

J'ai acheté la pompe pression/dépression Mityvac sur Internet aux USA car en UE elle était vendue pas loin de 200/300€ (je ne sais plus) : du VOL qualifié.
Elle m'a servie à faire la purge de frein arrière d'une Aprilia 1000 Tuono.
La Durit fait une boucle plus haute entre le M/C et l'étrier (impossible à purger sans démonter...et la Durit n'est pas accessible facilement) et l'étrier a sa vis de purge en bas (les ritals et la logique...)! Tu peux t'accrocher pour purger.

Cette Mityvac sert à une foule de choses dont des diagnostiques moteurs (un livret très complet explique tout ce qu'on peut faire avec pour isoler des pannes ou dysfonctionnements)