80G/S,greffe de grandes guiboles.

pareil.
tu devrais la voir le 2 juin au rallye du Belgistant

J'ai jamais posé les roues de mon G/S stock dans la terre. J'fais 1.86 c'est vrai que j'ai les pieds au sol avec ton cheval, ça va pas être la même histoire. Faire un freinage appuyé sur chemin avec un G/S ouahh ça doit pas être piqué des vers...

pour accorder l arriere,je vais choisir dans un premier temps l option de l entretoise de 40mm entre le couple conique et le pont.
donc pour refixer le couple au pont,il me faut virer les 4 tiges filetées(trop courtes de 40mm forcement).
je me suis dit je vais les remplacer par 4 vis BTR:80x10 avec épaulement de 50,ok,sauf qu au niveau de la fixation inf de l amorto,bah ça passe pas.
qu en pensez vous ?:3 vis +1 tige filetée
4 tiges filetées (comme à l origine,mais 40mm de +)
ou usinage de la fixation d amorto pour avoir 4 vis ?
à qualité d acier égale,je sais pas s il y a une incidence sur la résistance au niveau fixation

Prends de la tige filetée en résistance 12.9
ça par exemple
http://www.marleva.net/catalogue/tige-filetee-acier-doux-classe-12-9-brut/
M'enfin, moi, je mettrais des vis tête H (6 pans), ou CHC en 12.9

merci pour l info,mais reste le problème de la fixation d amorto qui gêne (6 pans ou BTR meme chose)
vais surement me rabattre sur la TF en résistance comme tu me l indique.

et si tu passes les vis dans le bras, que tu mets ensuite l'entretoise, puis le pont ?

nan, j ai essayé avec le bras"nu",mais une vis de 80mm coince au niveau de la fixation(2 toles soudées) de l amorto.
elle n est pas alignée avec le trou de 10 du bras (je sais pas si je suis assez clair,j essaierais de mettre une photo demain).

Faut que je regarde comment c'est foutu sur ma G/S

sur la page precedente,3eme photo,on voit bien ou se situe le hic. trou en haut à droite du pont.

Effectivement, donc goujon (ça existe en boulonnerie spécialisée), ou tige filetée 12.9

ok, et merci

fini l hivers,les jours rallongent,le cardan aussi,ainsi que le bras grace à cette cale usinée encore toute chaude.

l a fallu bricoler un outil vite fait pour pouvoir remonter le cardan dans le bras,avec ce foutu circlip.

Joli taf, en plus ton arbre conserve l'amortisseur de transmission (ce l'est pas le cas de tous les arbres rallongés).

tiens une question aux zpécialistes G/S, j ai un amorto WP,11 positions de détente,précontrainte du ressort par écrou contre écrou, est-ce d origine ? (il à l air en tres bon état)
est-il assez costaud pour supporter les nouvelles contrainte du bras rallongé ?

zaf a écrit:tiens une question aux zpécialistes G/S, j ai un amorto WP,11 positions de détente,précontrainte du ressort par écrou contre écrou, est-ce d origine ? (il à l air en tres bon état)
est-il assez costaud pour supporter les nouvelles contrainte du bras rallongé ?

Envoie des photos, je te dirais si c'est celui que j'ai
A bombonne ?

pour la photo,demain j essaie(pas le courage ce soir), sinon on le voit un peu sur la 6eme photo de la 1ere page,il est pas à bonbonne séparée en tout cas.
les WP que j ai vu à bonbonne séparée coûtent une fortune.

une photo de l amorto WP, et de la modif d ancrage de celui-ci sur le bras. 15mm en plus pour donner un peu plus d angle au bras,toujours dans le but d équilibrer avec l avant.
j espère etre pas trop mal.

Oops, je pensais Ohlins, pas WP
WP, je connais mal

les WP ont bonne réputation en TT,mais il y a pas mal de modèles,dont ceux à bonbonne séparée.
celui là doit etre un modèle basique,mais quand meme plus chiadé qu un d origine pompe à vélo.
faudra tester s il encaisse les modifs.

j en suis à mon 3eme remontage du train arriere, c est vraiment du taff pour ajuster tout ça,mais bon ça a l air d aller.
maintenant je démonte tout l arriere en 15 mn du grand Mendes
pour le pneu,il faut impérativement du 90 en ht pour ne pas qu il touche le bras malgré la cale de 4mm.ce qui réduit le choix, la plupart sont en 80.

Tu peux aussi tricher sur le rayonnage

ok,mais je décentre de plus en plus la roue,et toucher au parapluie c est un truc de spécialistes,c est comme les cul de jatte,ça court pas les rues.
apres je peux aussi rattraper en jouant sur les entretoises du moteur,mais je garde ça en "joker" au cas ou.

Comme tu n'as pas les jantes Tubeless, c"est jouable, d'autant plus que ta roue etant deja montee, il "suffit" de desserrer les rayons cote cardan et de resserer les autres. Dans le pire des cas, tu ameneras ta roue toute voilee a un specialiste (qui se trouve).

je vais attendre les essais sur route, et sur pistes,voir ce que ça donne.