chargeur de batterie solaire

J'ai trouvé le graphique que je cherchais...

Quand il fait 10°C une batterie chargée à 100%. Elle le sera encore à 80 au bout de 20 mois.
Quand il fait 35°C au bout de 6 mois elle est descendue sous les 60%... fatal pour elle. Et vue que l'on est rarement à 100% au départ cela est encore plus rapide.
Si nous partons de 90% de charge par temps chaud au bout de 4 mois elle est irremediablement endomagée.


Conclusion, l'idéal est une batterie concervée au froid que l'on rechauffe avant de partir.

Avec le lien que j'ai donné il y a moyen d'avoir plus performant pour un poil plus chère... http://www.solar-kit.com/epages/62035995.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/62035995/Products/PVRMC1200510-panneau-solaire-monocristallin-5w http://www.solar-kit.com/epages/62035995.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/62035995/Products/ELRCPW00120402-regulateur-de-charge-4A-12V-phocos

ARNAUD13 a écrit:Pas de soucis effectivement, tu t'arretes et tu redémarres, c'est tout bon ....

Ouaip....enfin bon, c'est chiant quand même

Pour l'ABS j'avais le même problème sur la 1100 GS ( problème reconnu par BM).

Sinon, j'ai résolu mon problème de batterie sur la R100R : commande d'une Yuasa sur le net, 83 osus ttc, c'est quand même moins cher qu'une Odyssey....)

ARNAUD13 a écrit:

Francesco a écrit:Oui mais là, si j'ai bien compris, il faut une autre source batterie pour recharger celle de la moto ?

Ben oui, ils ont inventé la loi du commerce perpétuel ... acheter un chargeur pour charger la batterie qui sert à charger le chargeur qui charge la batterie qui sert à ...... c'est pourtant simple, non ??? t'es lourd, parfois !!!!

dans l'idée, c'est pas con, mais en fait ca doit être juste deux cables avec juste une diode dans la boiboite dont palait Henri, non ? ca fait cher la diode ....

je recharge une batterie ancienne at home ,je la branche sur la connectique de ma bécane , tout simple
vu que je n'ai pas d'electricité au parking , vu qu'il faut démonter l'amorto pour sortir la batterie ST, vu que c'est mon véhicule de tous les jours
tant pis si la diode est chère
pour rester positif :
qu'un malin achète l'appareil , le décortique , et fabrique pareil pour lui ou pour les autres , pourquoi pas?

LULU T100 a écrit:

ARNAUD13 a écrit:

Francesco a écrit:Oui mais là, si j'ai bien compris, il faut une autre source batterie pour recharger celle de la moto ?

Ben oui, ils ont inventé la loi du commerce perpétuel ... acheter un chargeur pour charger la batterie qui sert à charger le chargeur qui charge la batterie qui sert à ...... c'est pourtant simple, non ??? t'es lourd, parfois !!!!

dans l'idée, c'est pas con, mais en fait ca doit être juste deux cables avec juste une diode dans la boiboite dont palait Henri, non ? ca fait cher la diode ....

je recharge une batterie ancienne at home ,je la branche sur la connectique de ma bécane , tout simple
vu que je n'ai pas d'electricité au parking , vu qu'il faut démonter l'amorto pour sortir la batterie ST, vu que c'est mon véhicule de tous les jours
tant pis si la diode est chère
pour rester positif :
qu'un malin achète l'appareil , le décortique , et fabrique pareil pour lui ou pour les autres , pourquoi pas?

petits rappels :

Une diode Schottky 1N5817 (20v max 1 A) c'est moins de 70 - 80 centimes d' €... si t'en achètes par 100 t'en as pour 7 €.

Par contre avoir besoin d'un montage quelconque pour une batterie utilisée tous les jours.... et la bécane qui démarre pas???? c'est la batterie qu'il faut changer. Ou bien l'alternateur a un pb.... c'est pas normal. Ou alors le trajet est tellement court que la charge en roulant ne compense pas les conso de démarrages.
En roulant, la batterie n'alimente rien, elle est en tampon.

Pour rappel une batterie au plomb (gel ou pas) que l'on a laisser à plusieurs reprises se décharger à moins de 50 -60 % est ... foutue. Vous pourrez la recharger à 100%... trop tard... on peut un peu rattraper par un désulfatage.. mais c'est pas miraculeux. Si vous l'avez laissée se décharger complètement elle est irrémédiablement abimée.


Une batterie chargée que tu branches directement sur ta batterie à charger ???? fatal... tu libères les ampères qui gavent ta batterie allure grand V.... or, on ne charge pas une batterie à plus de 1/10 de sa valeur en Ah... si elle fait 10 Ah on la charge à max 1 A (Avec interruption quand elle est chargée)
Bref je ne suis pas surpris que vos batteries soient fatiguées avec un traitement comme cela tous les jours.....
Si elle est au gel la valeur recommandée est encore plus faible.

Bref dans bien des cas....arrêtez avec les bricolages et achetez une bonne batterie.
Si non, le montage diode à deux sous/ + petit panneau solaire est le mieux... sauf que celui qui gare la bécane en parking abrité.... ou compte sur la nuit pour la recharge....
Pour celui qui as du courant... un ultimate (ou autre marque) et c'est réglé.

Il est clair que ce que je propose: un chargeur solaire de faible puissance avec sa diode, est la solution idéale pour entretenir la batterie supposée bonne d'un véhicule dont le circuit de charge est bon, et ceci dans le cas où on ne dispose pas d'alimentation 220 V du secteur et pour une moto qui reste inutilisée pendant plus d'un mois.

La diode Shottky apporte un plus car la chute de tension à ses bornes est plus faible que pour une diode standard, disons 0,1 V au lieu de 0,6V c'est d'autant plus appréciable pour les véhicules en 6V et c'est ce que j'ai mis pour ma traction.

Si la batterie est vieille, ses pertes internes sont importantes et la vraie solution c'est le remplacement par une neuve.

Henri a écrit:Il est clair que ce que je propose: un chargeur solaire de faible puissance avec sa diode, est la solution idéale pour entretenir la batterie supposée bonne d'un véhicule dont le circuit de charge est bon, et ceci dans le cas où on ne dispose pas d'alimentation 220 V du secteur et pour une moto qui reste inutilisée pendant plus d'un mois.

La diode Shottky apporte un plus car la chute de tension à ses bornes est plus faible que pour une diode standard, disons 0,1 V au lieu de 0,6V c'est d'autant plus appréciable pour les véhicules en 6V et c'est ce que j'ai mis pour ma traction.

Si la batterie est vieille, ses pertes internes sont importantes et la vraie solution c'est le remplacement par une neuve.

Ce qui qui peut être rapidement problématique sur une moto c'est la consommation résiduelle une fois le contact coupé. Cela est vrai également sur une voiture mais la capacité d'une batterie de voiture rend ces pertes souvent négligeables.
L'Ultimate, en fin de charge vérifie le taux de décharge (par chute de tension) mais si la batterie est connectée à la moto il ne peux différencier une décharge interne d'une décharge parasite externe... ben oui il est branché en parallèle il ne peut donc pas faire le différence.
Dans le cas d'une consommation de courant trop importante la LED de droite de l'ultimate reste au rouge (Voyant TEST)
Test à faire :
1) Ultimate avec batterie branchée à la moto, à la fin, la diode TEST est rouge : l'adition des fuites internes et externes est trop importantes... la batterie se décharge trop rapidement. (si elle est verte RAS fin du test)

2) Ultimate avec batterie déconnectée de la moto, la diode TEST est cette fois verte (le test dure 1/2 heure mini) :

Au bilan des tests 1 et 2, cela veut dire trop de décharge parasites externes.
...Si c'est toujours rouge au test 2... décharge interne de la batterie trop importante (batterie HS) attention une fois la batterie changée de refaire le test 1 et verifier que c'est au vert... si non elle ne vas à son tour pas durer longtemps.

Si la batterie est ok, mais la consommation parasite externe trop importante, la solution est de placer un coupe batterie... mais sur que dans ce cas : pas d'alarme, pas d'horloge etc...

Pour controler les fuites parasites le mieux est d'intercaler un milliampèremètre entre le + de la batterie et le fil + qui aura donc été débranché (montage en série) cela donnera la conso parasite exacte..
ATTENTION MONTAGE A FAIRE CONTACT COUPE TOUT LE LONG DU TEST sinon... au revoir le milliampèremètre.. (au mieux son fusible)


Petit rappel l'ultimate ne fait pas de miracle et le fait qu'il passe au vert veut dire que tout semble normal (réaction de la batterie au cours de la charge et verif du taux de décharge) Il manque un paramètre important, il faudrait pour cela à chaque utilisation renter dans les paramètres les valeur d'origine de la batterie à charger (il ne les devine pas). Quand vous branchez le chargeur, il vérifie donc que la batterie réagit normalement mais ne connait pas ses caractéristiques "neuve" (d'origine) Il peut donc considérer que votre batterie est parfaite et passer au vert alors que vous lui avez collé en fait une batterie de 30Ah fatiguée. Lui il passe au vert et se dit "ok elle est parfaite ta 10Ah". la batterie aura réagit comme une bonne batterie de 10Ah et il ne voit que du feu. Heureusement que dans bien des cas des comportements lui permettent de détecter en plus un problème indicateur de batterie HS.
Pour faire son travail de contrôle correctement, comme le fait un chargeur d'accu (lithium, ion etc..) il faudrait qu'il décharge complètement la batterie avant de la charger et cela lui permettrait d'annoncer la capacité réelle de celle-ci... malheureusement impossible puisqu'une batterie au plomb déchargée est une batterie HS.

On (il) peut déduire de la tension le % de charge mais pas la capacité.
Si vous avez une batterie qui est à 12.5V (liquide) 12.64V (au gel) cela veut dire qu'elle est chargée à 80%... mais à 80% de quelle capacité ? vous n'en savez rien... la capacité diminue quand la batterie vieillit et 80% d'une batterie neuve de 20Ah n'est pas la même chose que les 80% de sa capacité qui sera passée à 15 Ah quand elle sera usagée... pourtant dans les deux cas vous trouverez vos 12,5V (ou 12,64 pour la gel) et vous en déduirez qu'elle est à 80%.....

Pardon d'avoir été un peu long... pensez à changer aussi le relais de démarrage... il arque et finit par rendre le démarrage erratique. Cela ne coute pas cher et ça prends 10 secondes.

Petit rappel : le % de charge déduit de la tension (en rouge batterie classique, en vert batterie au gel.)
Attention les appareils de bord qui indiquent la charge de la batterie se fient à la tension pour deduire la charge... leurs indications sont un peu optimistes avec une batterie au gel...
Et rappelez vous ce n'est ici le pourcentage de ce qu'elle peut encore donner...
100% 12.7V 12.80V
90% 12.6V 12.72V
80% 12.5V 12.64V
70% 12.4V 12.56V
60% 12.3V 12.48V
50% 12.2V 12.40V
40% 12.1V 12.32V

Que penses-tu des batteries Odyssey? http://www.pilesbatteries.com/docs/NOTICE%20EXTREME%20RACING.pdf?PHPSESSID=ff2a5086dd41dff2138cb25e4b0f8577

merci à vous deux , voila du positif!!

donc , je vais
sinon , ma batterie est une bosch spécifique ST, trés bon état
grande révision une fois par an , ma ST est nickel , vu qu'elle est roule toujours par tous temps et entretenue par un gars de la route , qui travaillait avec un cahier des charges de transport d'urgence ( ça laisse des habitudes)
le problème embouteillage , remontée des files cligontants +code, duo urbain plus cool
sur route , aucun problème
dès que possible , je me fabrique un appareil à diode (plus petit surement) pour l'avoir toujours sur la bécane puisque tu peux te brancher sur une batterie d'un autre véhicule , ou mieux dépanner (dèja fait )de la même facon

sinon , la plaque solaire est top , pour celui qui n'a pas sa bécane dans un parking sous terrain , of course

j'ai promené avec moi des années un groupe 500 w honda , 220v et 12v , bien pratique et bien "sauveur" aussi , pas bruyant du tout , je l'ai toujours d'ailleurs, en état , trés efficace!!

Gastair a écrit:
Petit rappel l'ultimate ne fait pas de miracle et le fait qu'il passe au vert veut dire que tout semble normal (réaction de la batterie au cours de la charge et verif du taux de décharge) Il manque un paramètre important, il faudrait pour cela à chaque utilisation renter dans les paramètres les valeur d'origine de la batterie à charger (il ne les devine pas). Quand vous branchez le chargeur, il vérifie donc que la batterie réagit normalement mais ne connait pas ses caractéristiques "neuve" (d'origine) Il peut donc considérer que votre batterie est parfaite et passer au vert alors que vous lui avez collé en fait une batterie de 30Ah fatiguée. Lui il passe au vert et se dit "ok elle est parfaite ta 10Ah". la batterie aura réagit comme une bonne batterie de 10Ah et il ne voit que du feu. Heureusement que dans bien des cas des comportements lui permettent de détecter en plus un problème indicateur de batterie HS.

Je comprends mieux pourquoi la batterie de ma R100R, et d'autres, se rechargeait en quelques secondes (voyant vert de mon chargeur moto) alors que je n'avais pas eu la puissance suffisante pour démarrer la moto. Merci !

Gastair a écrit:

Ce qui qui peut être rapidement problématique sur une moto c'est la consommation résiduelle............

.......................
Et rappelez vous ce n'est ici le pourcentage de ce qu'elle peut encore donner...
100% 12.7V 12.80V
90% 12.6V 12.72V
80% 12.5V 12.64V
70% 12.4V 12.56V
60% 12.3V 12.48V
50% 12.2V 12.40V
40% 12.1V 12.32V

Tu as raison de rappeler la consommation à l'arrêt de certaines fonctions.

Normalement les constructeurs, qui ne sont pas des brèles, spécifient clairement à leurs équipementiers ( et vérifient) la consommation maxi de leurs composants quand le contact est coupé et avec les 190 mA (nominal) (disons 50 mA en moyenne d'une journée d'hiver) d'un panneau de 2,4 watt sous 12,5 V (comme celui que je propose) on est largement à l'aise....pour compenser la consommation de la moto contact coupé augmentée des pertes internes d'une batterie en bon état.
Par contre il faut se méfier des accessoires non homologués par le constructeur de l'auto / moto du type antivol / alarme....

Une petite anecdote: je me souviens m'être arraché les cheveux en faisant la manip que tu décris: mesure de la consommation contact coupé, sur une auto équipée d'une pendulette au tableau de bord: cette pendulette était en fait mécanique: entrainée par un ressort dont l'autonomie était d'une minute, et chaque minute ce ressort était remonté par un électroaimant, il y avait donc un appel de courant très bref de 150 mA. toutes les minutes. Quand je contrôlais la consommation du circuit moins d'une minute après avoir débranché, je trouvais zéro, et au bout d'un minute je trouvais 150 mA de façon stable :), j'ai mis un certain temps à comprendre

Je ne connaissais pas la différence de tension à vide entre batterie liquide ou au gel, merci de les avoir communiquées. Attention, il ne faut pas s’imaginer que les voltmètres à quat'sous vendus chez brico-bidule sont exacts au 1/10 de volt.

Henri a écrit:

Tu as raison de rappeler la consommation à l'arrêt de certaines fonctions.

Normalement les constructeurs, qui ne sont pas des brèles, spécifient clairement à leurs équipementiers ( et vérifient) la consommation maxi de leurs composants quand le contact est coupé et avec les 190 mA (nominal) (disons 50 mA en moyenne d'une journée d'hiver) d'un panneau de 2,4 watt sous 12,5 V (comme celui que je propose) on est largement à l'aise....pour compenser la consommation de la moto contact coupé augmentée des pertes internes d'une batterie en bon état.
Par contre il faut se méfier des accessoires non homologués par le constructeur de l'auto / moto du type antivol / alarme....

Une petite anecdote: je me souviens m'être arraché les cheveux en faisant la manip que tu décris: mesure de la consommation contact coupé, sur une auto équipée d'une pendulette au tableau de bord: cette pendulette était en fait mécanique: entrainée par un ressort dont l'autonomie était d'une minute, et chaque minute ce ressort était remonté par un électroaimant, il y avait donc un appel de courant très bref de 150 mA. toutes les minutes. Quand je contrôlais la consommation du circuit moins d'une minute après avoir débranché, je trouvais zéro, et au bout d'un minute je trouvais 150 mA de façon stable :), j'ai mis un certain temps à comprendre

Je ne connaissais pas la différence de tension à vide entre batterie liquide ou au gel, merci de les avoir communiquées. Attention, il ne faut pas s’imaginer que les voltmètres à quat'sous vendus chez brico-bidule sont exacts au 1/10 de volt.

+1 pour tout marrant ton histoire d'horloge à remontoir electrique... je ne connaissait pas.
Contact coupé la conso d'une horloge est négligeable à court ou moyen terme (il y a qu'a voir la durée d'un petit reveil avec une LR6...)
Le probleme vient effectivement souvent des alarmes et/ou (sur les modernes) des ordinateurs ECU qui restentent allimentés en permanence. Même d'origine il existe des consos trop elevées en voiture comme à moto... Je me souviens de ce genre de PB sur des Land Rover.

Pour les Odyssey ?
bon, attention je ne suis pas un spécialiste des batteries bien que mon métier m'a demandé à plusieurs reprise des études dans ce domaine.

Odyssey très bon... mais c'est pas elle qui va ajouter de la puissance au démarrage par rapport à une bonne batterie "liquide" de qualité.
(La capacité d'une batterie à fournir beaucoup d'ampères en un temps limité est différent des Ah)

L'avantage de l'Odyssey c'est la qualité des éléments employés... c'est du bon plomb bien pur et en quantité avec des isolants de qualité, des grilles bien étudiées.
Une batterie Odissey est compacte mais lourde.. signe de qualité pour une batterie au plomb. J'en ai une, elle est un peu plus compacte que la BM au gel (je ne sais plus la marque) et elle est pourtant légèrement plus lourde.

Il existe différente technologie de batteries au plomb (sans parler de l'électrolyte liquide ou gel) certaines doivent donner très vite beaucoup d'énergie (bat de démarrage comme sur nos motos/voitures) et d'autres doivent accepter des décharges plus profondes et surtout quotidiennes (bat pour panneaux solaires). Les Odyssey rouges pour nos motos sont bonne pour le démarrage et acceptent mieux (un peu mieux) les décharges profondes et le yoyo charge/décharge mais elles ne font pas de miracle et restent typées batteries de démarrage/ batterie tampon.
Les Odissey ont l'avantage des batteries au gel (c'est propre et sans entretient et peut fonctionner couchée) avec une qualité certaine en plus... mais ne pas oublier qu'une gel est fragile, elle demande une charge trés lente, on dit qu'elle peut fonctionner couchée mais une gel couchée est moins performante, et une gel lâche sans trop prévenir...
Si la batterie est mise debout... une bonne batterie sans entretient avec electrolite liquide c'est aussi bien voire mieux.

Elles sont chères et si j'en ai une c'est aussi parce qu'ils sont les seuls à avoir pu me l'envoyer à la Réunion... une autre avant (toujours au gel) a fait un demi tour droite à l'aéroport .......; il n'y avait pas la notice qui vas bien et qui dit qu'elle est conforme au IATA (bible pour le transport aérien)..... et je le répète, plus il fait chaud et plus les batteries souffrent... ma bécane est garée dans une "étuve" il doit faire 40 -45 °C et ma batterie neuve branchée sur la moto est à 70% de charge seulement en un mois et demi si la moto ne tourne pas. S'il faisait froid elle serait à 95% environ.... veinards que vous êtes

J'oubliais... pour une même tension lue aux bornes une Odissey présente un taux de décharge moins important qu'une autre batterie gel.


Je complète donc le tableau : A remarquer, dans les tensions max la batterie Odissey se comporte comme une gel typique et même au delà mais en descendant en charge elle se comporte comme une batterie à électrolyte liquide... n'en tirer aucune conclusion la baisse en tension est compensée par un ampérage supérieur... la puissance est la même.

Liquide gel classique Odissey
100% 12.7V 12.80V 12,84V
90% 12.6V 12.72V 12,67V
80% 12.5V 12.64V 12,57V
70% 12.4V 12.56V 12,46V
60% 12.3V 12.48V 12,32V
50% 12.2V 12.40V 12,18V
40% 12.1V 12.32V 12,09V

Ces valeurs sont utiles avant tout pour repérer la tension en dessous de laquelle il ne faut pas descendre... je dirai celle qui correspond à 60%.... à 50% et en dessous

heu... ce s'rait pas mal de mettre l'ensemble de ce post dans "electricité" non ?

Dommage que cette discution utile à tous se perde dans la taverne... ?