ENCORE UNE DE TERMINEE......

jbt a écrit:Et sinon, tu vois bien l'intérieur de tes coudes dans les rétros?

gaazzz a écrit:Jolie ta full black !!!

Tu as utilisé combien de mètres de bande anti-chaleur ???
C etait une RT, pas trop dur de simplifier le faisceau elec' ??? Il va falloir que j y passe, alors je me renseigne ???
Sympa le petit rouleau pour l assurance, je m en prendrai un , c est plus discret !!!

Merci, c'etait une 100 rt de 78 et maintenant c'est un 100 mais en beaucoup mieux( pour moi), le faisceau j'ai pratiquement tout viré, tout est en leds, un compteur daytona asura, si tu as besoin de conseils no souci et surtout n'hésite pas , ce sera avec plaisir...

jbt a écrit:Et sinon, tu vois bien l'intérieur de tes coudes dans les rétros?

pas du tout , ils sont juste comme il faut pour voir qui te suit

calendos a écrit:question idiote - mais vous avez l'habitude de ma part - je vais faire le grincheux pointilleux pour une fois,
mais je peux me tromper :
- c'est légal les deux lumignons à l'arrière qui font office de tout ???
- n'est il pas obligatoire d'avoir un catadioptre ou dispositif réfléchissant à l'AR ?
- pas vu de clignotants à l'AV ? est ce obligatoire ou non ? ou alors mal vu la photo

mais bon, j'aime bien quand meme beaucoup le nwarmatt et elle a de la gueule.

1/Concernant l’éclairage, il faut :
deux feux clignotants de changement de direction à l'avant et à l'arrière (Article R313-14 du code de la route)
2/A l'arrière : un feu d'arrêt rouge, un éclairage de plaque d' immatriculation qui permet de lire le numéro à 20 mètres et un catadioptre non triangulaire (Article R313-18 du code de la route)

les feux arrières, feu stop et les clignos sont tout en un , et oui c'est homologués.
Le feu de plalque est au dessus de la plaque et oui lui aussi est homologué.

Les clignos avant sont de chaque côté du phare , et encore oui, ils sont homologués.

éclairage plaque : j'avais vu
feux arrières, connaissais pas - quel modèle ??
cligno AV, j'ai fait copié/collé et agrandi la photo un max pour voir, milexuczzz, il y a bien deux lampes (à LED ??) idem, quelle marque, çà m'interesse. Cher ??
merci
bonne route
PS : je vais changer de lunettes.......

calendos a écrit:éclairage plaque : j'avais vu
feux arrières, connaissais pas - quel modèle ??
cligno AV, j'ai fait copié/collé et agrandi la photo un max pour voir, milexuczzz, il y a bien deux lampes (à LED ??) idem, quelle marque, çà m'interesse. Cher ??
merci
bonne route
PS : je vais changer de lunettes.......

les clignos avant achetés chez furax bikes environ 50 euros, et les tout en un arrière(homologués bien sûr) chez cardy 84 euros, maiqs franchement ca vaut vraiment le coup car c'est trés efficace et beau.

merci bcp -

[quote="phoenix"]Feux arrieres, feu stop et clignos, tout en un......

super boulot, maintenant il te faut un KABIG noir pour cruiser sur la cote (il y avait un club de motards vers lesneven, je crois qui s'appelait LES KABIGS NOIRS)
nickel !

the thing a écrit:

jbt a écrit:Non, rien...(c)

je la trouve super
ferais bien un truc comme ça , mais ça me fait iech de defaire mon RT

g-vail a écrit:super boulot, maintenant il te faut un KABIG noir pour cruiser sur la cote (il y avait un club de motards vers lesneven, je crois qui s'appelait LES KABIGS NOIRS)
nickel !

Merci, en tout cas c'est un plaisir immense de rouler sur cette belle machine

marco a écrit: je la trouve super
ferais bien un truc comme ça , mais ça me fait iech de defaire mon RT

Il suffit juste de s'y mettre et après tout roule tout seul...

L'important, c'est de se faire plaisir et visiblement a t'entendre, tu as reussi. C'est le principal.

palica a écrit:L'important, c'est de se faire plaisir et visiblement a t'entendre, tu as reussi. C'est le principal.

Oui, se faire plaisir et faire plaisir

j'ai vu l'engin et c'est du travail soigné.

Domj a écrit:j'ai vu l'engin et c'est du travail soigné.

Merci

elle est sympa ta BM le Brestois un peu trop "black" pour moi , mais chacun ses goûts

à un de ses quatre peut être ,je crêche pas très loin de BREST...

y a pas une autre en cours de transfo ?

Ya de l'idée, du travail, bravo et tu es pas loin d'un montage en "full black à la Hollandaise". Ca c'est mon jargon perso suite à ce que j'avais constaté avec les Hollandais dans le monde du vélo custom ... une autre histoire.
Donc je reviens à ta moto pour laquelle j'ai un peu l'impression que tu es encore à mi chemin du projet final.
Imagine ou utilise Gimp ( ou un autre programmes de traitement d'images ) tes carbus en noir satiné, tout ton échappement entièrement en noir mat, les ressorts arrières avec le même finish que les fourreaux de fourche elle aurait une gueule d'enfer avec les quelques pièces acier ou alu non peinte ( visserie, brides, pinces de freins, etc ... )
Le flat bar super large ben faut aimer rouler avec, mais je le trouve juste trop large pour l'équilibre esthétique.

Please, oublie la bande thermique c'est juste ... comment dire ... pour moi en tout cas ... c'est ... ridicule ... comprend qu'il y a pas de sens à utiliser ça sur une BMW et encore moins à cet endroit. Je pourrais admettre sur les tubes d'équilibrage devant le moteur et sous la boîte car là cela aurait du sens mais étrangement c'est jamais là qu'on les voient, et pour causes, il semble que pas grand monde sait à quoi ça sert.

Domj a écrit:y a pas une autre en cours de transfo ?

J'ai un scrambler sur R80 mais j'attends des megathons et un amorto hagon pour finir.

Domj a écrit:y a pas une autre en cours de transfo ?

un R100 bobber avec guidon droit court, selle double trés courte avec un reservoir bleu chevrolet.


Un K100 en transformation:

J'aime bien que tu utilises les caches culbu carrés car je trouve que ça cadre bien avec le style.
Après je suis pas tout à fait raccord sur les appellations scrambler et bobber. Car ces appellations définissent un usage ou un style précis.
Un des exemples type du scrambler ( moto de route adaptée pour le tout terrain ) est l'AJS 18. Mais tu peux faire ça avec toutes les motos. Les clignos en bout de guidon - casse rapide , le garde boue avant plaqué sur la roue - blocage de la roue avec un minimum de terre, garde boue arrière inexistant - dos crépis de terre et pierraille, gros phare lourd et sensible, jante à bâton modèle tomme de Savoie - trop rigide et flancs se déformant en usage piste, guidon trop en avant- position debout trop penchée en avant. Bref t'a saisis l'idée.
Pour le Bobber que tu présentes ben il faut là aussi cerner le concept càd que la base conceptuel est la même qu'un scrambler, un café racer qui est d'alléger au max mais pour des raisons différentes. Il suffit pas de changer le guidon ou la selle pour que le style ou l'usage change on est bien d'accord.
Pour le Bobber ben là désolé mais c'est presque un café racer.
Les soufflet de fourche, les plaques réfléchissantes de la fourche , le gros phare ( encore lui ! ), le double disque c'est juste pas possible pour un Bobber. Après il y a encore bien d'autres critères à remplir pour un Bobber.
Quoi qu'il en soit tu sembles faites les choses proprement et ça c'est le plus important.

C'est clair que c'est soigne ! moi j'aime bien , pis comme dit plus haut , l'essentiel est de se faire plaisir !

bravo belle becane, peut etre l'echappement à revoir selon moi.

Bien
Perso, je me fout du nom (bobber/scrambler/etc).
L'important c'est qu'une moto me donne envie de monter dessus(ça s'applique aussi à d'autre domaine...)
Là c'est le cas.
J'ai hâte de croiser le K fini.