Embrayage patine les 5 premières minutes

Sur ma R60/7 depuis longtemps, quand je pars de chez moi, les premiers kilomètres dès que j’accélère trop fort, l'embrayage patine et le moteur part en sur régime.
Cela ne se produit que pendant les 5 ou 10 premières minutes de roulage. Ensuite ça fonctionne normalement.
Je pense à de l'huile qui irait sur l'embrayage et qui brulerait suite à l'échauffement par frottement de l'embrayage.
Avez vous une idée du problème, et si je dois changer un joint quelque part, est ce compliqué ?

Ta garde est-elle suffisante ?

oggy a écrit:Ta garde est-elle suffisante ?

pareil

Je pense, car même en mettant le minimum, j'ai toujours eu ce problème.

Tu veux dire le minimum comme jeu au réglage à la poignée ?

Si c'est ça, faut pas oublier le réglage derrière la boîte.

J'ai fait aussi, et si je fais plus, je débraye plus

Et tu connais rien de son historique ?

Y a des chances pour devoir passer par la case changement embrayage dans ce cas.

Je pense pas qu'un câble fatigué puisse faire ce genre de blague.

Elle a environ 60.000 Km car de temps en temps le totaliseur journalier et le compteur kilométrique ne fonctionnent pas, mais elle est de 77 et je pensais que ça pouvait être un joint entre la boite et l'embrayage ou entre l'embrayage et le moteur.

Pas mieux qu'oggy.
Le spi arrière de vilo peut fuir aussi mais dans tous les cas tu dois sortir l'embrayage pour le changer. C'est l'occasion de changer les deux en général.

Je pense que si c'était une fuite, ça pourrait qu'être pire à chaud.

Il doit être au bout ton embrayage, et c'est pas en 60 000 qu'on le flingue, à moins de pas arrêter de jouer avec.

Flatosaure a écrit:
Le spi arrière de vilo peut fuir aussi ... C'est l'occasion de changer les deux en général.

+1

Pour l'instant, je vais continuer comme ça, ça me parait trop compliqué de changer l'embrayage, je ne suis pas un crac en mécanique et je dois également être un peu juste en outillage.
C'est vrai aussi que je n'utilise cette moto que dans les Vosges ou dans de petites routes pleine de virages et que l'embrayage est pas mal sollicité, mais 60.000 km me parait peu pour un embrayage. D'autant plus que quand j'avais acheté cette moto en 77, on m'avais dit qu' hormis les cylindres, le bas moteur, l'embrayage et la boite de vitesse étaient les mêmes que sur les 75 et 90 et qu'ils étaient indestructibles sur cette moto.
Peut être le fait que certaines années elle n'ai pas tournée et a été stockée dans de plus ou moins bonnes conditions ne l'a pas arrangée.

Le nombre de kilomètres parcourus n'a rien à voir avec l'usure d'un disque d'embrayage. Seule la manière de piloter fera la différence...
Il y a de très grande chance pour que le disque soit usée? Rouler avec un disque usé, c'est risqué, les rivets risquent d'endommager gravement le mécanisme, à très court terme la panne est assurée ...

FLAT-TWIN42 a écrit:Le nombre de kilomètres parcourus n'a rien à voir avec l'usure d'un disque d'embrayage.

FLAT-TWIN42 a écrit:Il y a de très grande chance pour que le disque soit usée? Rouler avec un disque usé, c'est risqué, les rivets risquent d'endommager gravement le mécanisme, à très court terme la panne est assurée ...

Ils sont où, tes rivets, là?

Pas de rivets sur la piste de friction, la garniture est collée sur les embrayages à volant lourd!
Seuls les disques pour volants allégés en ont:
.
Mais dans tous les cas, le disque ne sera plus opérationnel avant que les rivets ne touchent le plateau de friction.
Il serait bon, un jour, que tu saches de quoi tu parles avant de l'ouvrir, tu verras, ça te fera une sensation bizarre.

Pour en revenir à l'autre problème, comme toujours il suffit de penser exactement à l'inverse de FT42:
il peut suffire d'un seul coup d'embrayage un peu excessif pour glacer le disque sur ces moteurs. Mais ça ne vient pas forcément de ça, cette panne, que j'ai eu parfois sur mon side, depuis 50 000 km.
Ça peut être le spi d'entrée ou sortie de boite, OK, mais l'huile dans ce cas fuirait tant que ça imbiberai la garniture et qu'il serait totalement inutilisable.
Ça peut être un suintement d'huile qui provient du reniflard, juste au dessus du disque! A l'arrêt, un goutte tombe pile sur le mécanisme par le regard à l'arrière du démarreur...un peu moins imbibant pour la garniture...

Plus probablement, l'origine du patinage est mécanique: le disque ne coulisse pas bien sur son axe, qui doit être légèrement graissé avec de la graisse spécifique (optimol): une fois la température de fonctionnement atteinte, ça va mieux et tout se met en place.
Ça peut également venir d'une corrosion des surfaces d'appui des plateaux: à l'arrêt, ça rouille, suffisamment pour créer une pellicule qui va jouer le rôle de roulement à bille entre disque et plateau: une fois cette pellicule pulvérisée et expulsée par centrifugation, l'embrayage retrouve son adhérence normale. C'est plausible sur une moto qui ne roule pas tous les jours.
Enfin, dernière piste, moins probable, un voile des plateaux qui s'amenuise avec la mise à température de fonctionnement.
Ça peut durer comme ça pendant des dizaines de milliers de km, j'en ai fait l'expérience. Mais le risque est que pendant cette période de patinage initial, ton disque patine en permanence ou presque,l'usure sera négligeable car il n'y aura pas beaucoup de différence de couple, mais la surface sera lissée et ça augmente le risque le glaçage qui rendra le disque inutilisable.
Le démontage est de toute façon indispensable. Dans le doute, change les deux plateaux de friction et le disque pour du neuf. Tu en auras pour 200€ environ de pièces. Profites-en pour vérifier la commande d'embrayage et sa butée à billes

Tout ça ce que tu décris sont des suppositions, pourquoi ne pas admettre qu'un disque soit usé après avoir parcouru 50.000 km.
Surtout si la moto à parcourue les 3/4 de son temps sur des routes sinueuses, ce qui fausserait totalement le point d'usure de la mécanique ...
Dans tout les cas, que l'on ne veille ou pas, il faudra démonter tôt ou tard ... c'est plus qu'évident

j'ai déglingé l'embrayage en m'amusant follement ( weelings , démarrage vif en 2° , pour être "beau " au feu vert )
et en ne prenant pas assez de soin à bien règler l'embrayage
j'ai acheté la bécane à 25000kms réels , il m'a fallu même pas 15000kms pour tout niker ( à 75 ans , je roule cool , promis )
moralité : un embrayage tout neuf et une nouvelle façon de rouler
sur un long parcours , ou beaucoup de ville , je règle de nuevo le cable , y'a besoin!!

L'ouverture semble nécessaire.
Même avec leur bonne volonté nos bonne vieille BM nécessitent un entretien régulier. La résistance de nos tracteurs étant le principal défaut de sa qualité!!!!!

J'ai lu et imprimé le tuto de POCKAMAN : ça a l'air assez compliqué pour un débutant comme moi. (le seul embrayage que j'ai changé dans ma vie était celui de ma 4L en 1972 ! et ça n'avait pas été simple, alors qu'on n'avait pas besoin d'outils spéciaux, ni de pièces fabriquées 40 ans avant.
En particulier pour me fournir de pièces détachées en Angletere, je pense que ça me posera des problème vu mon absence de connaissance du vocabulaire technique moto Anglais (à part Double Over Head Came, qui ne me sera d'aucune utilité )
Bien sur, je pourait aller chez BMW à Strasbourg, mais je risque d'y faire beaucoup d'aller et retour, ne connaissant pas avant démontage les pièces à changer.
Et même si je ne suis pas angoissé de nature, je n'aimerai pas me retrouver avec une moto démonté inutilisable dans mon garage parceque je n'arrive pas à la remonter. (histoire vécu ado avec un scooter qu'on m'avait donné avec moteur cassé, qu'on a démonté avec un copain et qu'on n'a jamais pu remonter car il n'y avait plus de pièces en France et qu'on ne savait pas comment en remonter d'autres !!! finalement ma mère a fait venir un ferrailleur et le scoot est parti à la casse ! )

Ben si tu ne veux pas commander en Angleterre, tu vas juste chez le concessionnaire BM près de chez toi et il devrait te sortir tout ça en 48h.
Sinon on peut t'aider pour commander chez les anglais, tu dis ce que tu veux changer et on t'expliquera comment t'en passer te donnera les références chez eux.

D'autant plus que les prix en Angleterre sont nettement plus avantageux que dans les concessions françaises..

.

montagnard67 a écrit:J'ai lu et imprimé le tuto de POCKAMAN : ça a l'air assez compliqué pour un débutant comme moi. (le seul embrayage que j'ai changé dans ma vie était celui de ma 4L en 1972 ! et ça n'avait pas été simple, alors qu'on n'avait pas besoin d'outils spéciaux, ni de pièces fabriquées 40 ans avant.
En particulier pour me fournir de pièces détachées en Angletere, je pense que ça me posera des problème vu mon absence de connaissance du vocabulaire technique moto Anglais (à part Double Over Head Came, qui ne me sera d'aucune utilité )
Bien sur, je pourait aller chez BMW à Strasbourg, mais je risque d'y faire beaucoup d'aller et retour, ne connaissant pas avant démontage les pièces à changer.
Et même si je ne suis pas angoissé de nature, je n'aimerai pas me retrouver avec une moto démonté inutilisable dans mon garage parceque je n'arrive pas à la remonter. (histoire vécu ado avec un scooter qu'on m'avait donné avec moteur cassé, qu'on a démonté avec un copain et qu'on n'a jamais pu remonter car il n'y avait plus de pièces en France et qu'on ne savait pas comment en remonter d'autres !!! finalement ma mère a fait venir un ferrailleur et le scoot est parti à la casse ! )

Pour les pièces détachées tu as
Moto Roby Distribution
67720 Bietlenheim
tel 03 88 68 01 50
Il ne vend que des pièces neuves bm,pas de site internet et connais parfaitement les motos (rien à voir avec les incompétents de la ville)