volant moteur

Emental mon cher Watson !

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T'énerve pas, Flat42, et prends le temps de lire un peu tout ce qui a déjà été écrit ici en termes de prépa moteur, on n'en est plus vraiment au stade des généralités que tu décris.
BMW a monté des volants moteur allégés à partir de 1981 sur tous ses modèles...et non, en aucun cas ça ne diminue le couple, défini comme étant l'énergie immédiatement disponible produite par un moteur. Ca dépend avant tout du rapport alésage/course (longue course = coupleux vs super carré= vif et puissant dans les tours mais creux) mais d'autres facteurs peuvent influer (taux de compression, diagramme de distribution, accord de l'échappement et de l'admission, etc. Il n'y a qu'à comparer une R65 et une R80 pour se rendre compte de la différence de caractère...
Pour illustrer facilement le couple, on peut prendre comme image le pédalier d'un vélo: une force est appliquée à l'extrêmité d'une pédale. Si un cycliste standard se met en danseuse au bout de sa pédale de 15 cm, il développe 0.15m x 70 kg soit 10.5 mkg de couple, ce qui est déjà pas mal par rapport aux moteurs de nos flats...je t'assure que lorsque le cycliste non standard que je suis appuie de tout son poids sur la pédale le couple délivré monte alors à près de 20m.kg, le bras oscillant se tord et la roue arrière frotte à l'intérieur...tant que la chaîne tient le coup. Que j'ai un pédalier de 15gr. ou de 10 kg ne changera pas grand chose...sauf que dans le second cas, j'aurai 10kg de moins à bouger.
Pourquoi crois-tu que tout les préparateurs s'évertuent à gagner du poids sur les masses en mouvement dans un moteur? OK, le travail sur les pièces en mouvement alternatif est important et particulier, mais sur une moto qui peut (et doit!) se passer d'inertie étant donné son faible poids, on ne va pas se gêner pour taper dans le volant moteur. On perd par contre du frein moteur, logique...
Par contre, le volant permet de lisser le côté acyclique du couple (sur un moteur Harley par exemple) ce qui évite des vibrations et, sur un véhicule avec un rapport poids-puissance élevé et avec un cylindrée réduite, c'est intéressant de conserver beaucoup d'inertie pour ne pas perdre le régime de croisière à la moindre côte

En parlant de rareté Panhard, tu n'aurais pas les côtes d'un berceau moteur de CD rallye par le plus heureux des hasards ?

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FLAT-TWIN42 a écrit:Peux tu détailler ta superbe moto, nous dire les modifications que tu as apporté sur ton Moteur?

Blague a part, j'ai détaillé ma moto dans un sujet "un beau jouet" rubrique "les flats de compétition", en le relisant j'avais promis de continuer le récit de 2008 a nos jours, promis avec la fin des roulages sur circuit j'y reviendrais.
Comme toi je suis fan des flats, en voici une jolie exécution vue a Vichy cette année


Si j'avais le temps (et les moyens) je me verrais bien piloter un bolide a 4 roues comme ça sur les circuits.

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