avance et stroboscope

si j'ai bien compris, carbus et cylindres culasses de 1000cc sur une 80 G/S ou une 80 GS
Les carbus viennent de quoi ? 100 GS ?
Si c'est pas le cas, mets déjà les réglages de base de 100 GS
L'étanchéité des soupapes a été contrôlée ? Le réglage des culbus ?
Tu mets quoi comme carburant ?
Tu as contrôlé que les repères d'allumage sur le volant sont OK ? contrôlé au moins le point mort haut.
Filtre a air d'origine ? deux trompes d'aspiration a "gros" débit ?
3 canettes... je pense que ça vient plus tôt du carbu du coup !

ou du module d'allumage, ou de la bobine, etc...

Dans le désordre:

Module et bobine testés sur une autre moto RAS.

Le haut moteur complet provient d'un R100RT donc, cylindre, pistons, culasses, carbu de 40 et trompes.... le gicleur est un 160. (le tout sur un 80GS de 1991)

Le filtre est un filtre bemeve d'origine

Pas d'erreur sur le montage des membranes... et oui elle fonctionnait bien... avant...j'avais juste un soucis de température d'huile que je trouvais trop élevée mais maintenant avec le radiateur j'ai obtenu ma tranquillité d'esprit.

Au ralenti passage d'un pinceau dégoulinant d'essence sur les carbus, pipes d'admissions etc... pas de modification du ralentis.
Je revérifierais demain cette histoire de chapeau (cloche) en haut du carbu qui peut ne plus être étanche.


Les soupapes sont neuves, guides aussi... et parfaitement étanches.

Je roule au sans plomb95.

Les repères sur le volant moteur me semblent bons. (ils l'étaient quand la moto était en 800, l'étaient aussi quand j'ai commencé à roulé en 1000 donc a moins d'un petit bonhomme (tout petit) soit rentré à l'intérieur

gicleurs aiguilles etc correspondent a ceux de 100 GS ?
si je regarde la revue Haynes :
R100GS UK Bing 40mm, gicleur principal en 150, et ralenti en 45
Une RT de 81, en Bing 40mm aussi, gicleur de 160 aiguille et puits différents
les aiguilles ne sont pas les mêmes non plus.
BM a fait une modif des trompettes d'admission sur les 80 G/S, cette modif a sans doute été reprise sur les 80 : une des deux trompettes d'admission est plus petite, si tu as cette config avec des 40mm, ça doit brider l'admission d'air ?

Doit y avoir un loup dans le coin, déjà le point soulevé par Mick.

Tu as monté un haut moteur de 100 rt mais est-ce que tu sais de quels modèles proviennent les cylindres, pistons et culasses ?

C'est le haut moteur d'un 100rt de 1981. Pile poil celui annoncé par Mick.

Tout est conforme au prescriptions RT... Donc normalement le bloc moteur ne divergeant pas entre une RT ou une GS j'ai une RT dans une GS (oula j'espère que vous me comprenez). Je ne vois pas pourquoi elle ne tournerait pas en mode "RT" pour les carbus.

Pour l'admission d'air, la modif est une réduction au niveau de la sortie de la boite à air?, Il me semble que les sorties ont le même diamètre de chaque coté. A l'intérieur de la boiboite alors? Sinon, j'ai les trompettes du 100RT donc homogène avec tout le reste.

la RT n'a pas les mêmes réglages de carbus : l'échappement est totalement différent, deux silencieux.

Mick, tes explications me titillent. Ce matin, par acquis de conscience j'ai a nouveau redémonter mes carbus. Tout est nickel.

Mon ralentis étant propre, je vais donc essayer de diminuer le trou du gicleur principal.

J'avais des gicleurs de 105, je les ai percé à 150 et remis en lieu et place des 160. Même problèmes. Par contre, le cône des 150 étant celui d'un 105 est trop grand par rapport à ce qu'il devait être...

J'ai monté des gicleurs de 125 et là plus de problèmes. Par contre une fois passé la zone qui me posait problème (4500-5000) je n'ai plus autant de pêche que ce que j'avais avec les 160.

Normal? Plus assez d'essence?

Donc à priori Mick avais raison

Plusieurs questions.

Je vais racheter des gicleurs. 145, 148 ou 150? les trois?

Tant que je roule avec ceux de 125 y a t_il des risques?

Je serais toi, je rachèterais un jeu complet gicleurs principaux et ralenti avec aiguilles et puits d'aiguille qui vont bien avec ton haut moteur.

Au moins là tu serais sûr de partir sur une bonne base.

Pas mieux, vu que visiblement le problème est cerné, part de l'origine comme base avant tout.

Mick13 a écrit:gicleurs aiguilles etc correspondent a ceux de 100 GS ?
si je regarde la revue Haynes :
R100GS UK Bing 40mm, gicleur principal en 150, et ralenti en 45
Une RT de 81, en Bing 40mm aussi, gicleur de 160 aiguille et puits différents
les aiguilles ne sont pas les mêmes non plus.

Mick, as tu les références bmw pour l'aiguille? le puit? pour le gicleur de ralenti c'est Part No.60463 sur motobins? Je suis allé faire un tour sur realoem mais il y a plusieurs versions de 100GS et je ne sais pas trop laquelle prendre? Ben voui le n° de ma bécane est celui d'un 80GS.

Sur real OEM, tu regarde une 100 GS EUROPE (Aux USA elles sont en 32mm)

Haynes 100GS :
gicleur principal 150
ralenti 45puits d'aiguille 2.66
aiguille 46-371 clips au 3eme cran en partant du haut
vis d'air déserrée de 1,3/4 de tour

http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51683&rnd=03252011
=> fuel preparation
=> carburator float assy

et la c'est des refs BMW

sur real OEM, vérifie que le carbu soit une machine européenne sans "air pulse system" (merdier anti-pollution), et en 40mm

Mick13 a écrit:Sur real OEM, tu regarde une 100 GS EUROPE (Aux USA elles sont en 32mm)

+1 (au Canada, elles sont en 40).

En 32, ca ne fait d'ailleurs aucune difference notable en terme de performance et ca baisse un peu la consommation.

Aujourd'hui j'ai monté les gicleurs de 150 d'un pote. Une petite amélioration pour les 4 premiers rapports et quetchi pour le cinquième.

Merci beaucoup pour les infos.

Quand je compare une R100RT de 1981 avec la 100GS, je m’aperçoit que le puit d'aiguille, le gicleur de ralentis, le préatomizer ont la même référence donc identiques...
Par contre le NOZZLE NEEDLE (aiguille?) ont des références différentes. Ce qui me fait peur c'est que les boisseaux ont eux aussi des ref différentes...

tak a écrit:
Mick, as tu les références bmw pour l'aiguille? le puit? pour le gicleur de ralenti c'est Part No.60463 sur motobins? Je suis allé faire un tour sur realoem mais il y a plusieurs versions de 100GS et je ne sais pas trop laquelle prendre? Ben voui le n° de ma bécane est celui d'un 80GS.

Je tente une question qui est peut-être idiote ou j'ai loupé un truc, on verra.

Pourquoi tu veux monter des pièces pour 100 GS, alors que tu as remonté un moteur de 100 RT ?

J'ai effectivement remonté un moteur de 100rt dans ma gs, comme expliqué plus haut.
Les premiers kilomètres, considérant être en rodage je n'avais aucun problème de fonctionnement mais je roulais bien en deça des 5000trs...
Depuis peu je veux utiliser la plage complète et c'est là que ça coince. (explications plus haut).

Et Mick m'a fait remarquer que sur une RT on a deux silencieux après la marmite alors que sur la GS un seul, donc étranglement... Ayant épuisé toutes mes pistes, je fonce sur celle là.

Controle bien l'avance a la lampe strobo, ralenti et pleine avance

Mick13 a écrit:Controle bien l'avance a la lampe strobo, ralenti et pleine avance

Fait, refait et rerefait avec trois canettes différentes.

Je vais dire un truc tout con, tes niveaux de cuve ne seraient-il pas trop bas???

Oulalala. Les niveaux de cuve j'ai lu à plusieurs endroits que c'était galère et je n'y connais rien donc j'espère ne pas avoir à y toucher.

et puis niveau trop bas = manque d'essence.
or a priori j'ai trop d'essence.

tak a écrit:Oulalala. Les niveaux de cuve j'ai lu à plusieurs endroits que c'était galère et je n'y connais rien donc j'espère ne pas avoir à y toucher.

et puis niveau trop bas = manque d'essence.
or a priori j'ai trop d'essence.

Ben pourtant, si ça ratatouille en 5ème au dessus de 140, ça ressemble à ça...

Si j'arrive à passer cette zone de ratatouillage, ensuite la moto s'envole. Donc suffisamment d'essence non?

Par contre je veux bien un cours sur le niveau de cuve.

Dans ce cas, j'essaierais d'appauvrir le mélange en descendant les aiguilles d'un cran au minimum.

tak a écrit:Si j'arrive à passer cette zone de ratatouillage, ensuite la moto s'envole. Donc suffisamment d'essence non?

Ça c'est souvent le symptôme d'un gicleur principal un poil trop petit.