[90/6] Maitre cylindre au guidon

Pour mémoire et pour ne pas éparpiller les infos sur différents post, voila comment j'ai viré le maitre cylindre sous le bidon pour en mettre un au guidon, poil au menton.
J'en voulais un facile à monter genre K ou R100, mais impossible à trouver. Aprés un mois de recherche, je tombe sur ce MC de R1200 ST, de 2005, donc état parfait avec un piston de 16 mm pour mes 2 disques. 70 roros.
En méme temps, j'ai changé mon guidon, l'ancien étant tordu ( et vilain )



Evidemment, ça ne peut pas s'assembler comme ça, il faut modifier le comodo pour pouvoir mettre le MC au plus prét. Ca m'est égal de le sacrifier, le trou de l'axe du levier de frein était fendu, donc bon à jeter. Je prends la disqueuse et hop :




Ensuite, deuxième probléme, le guidon est trop court ( 62 cm au garrot ). Un fois le comodo en place, le MC se trouve sur la courbure du guidon, donc le levier contre la poignée: pas terrible comme débattement. Aprés un grattouillage de tète intensif, je me résouds à allonger le guidon, et en méme temps lui mettre des masselottes antivibration. J'ai pris un morceau de tige filetée de 20mm sur 10cm de long, disqué le filetage sur 5 cm pour pouvoir le rentrer dans le guidon, puis remis un tube de 20mm par dessus pour faire le raccord avec le guidon qui fait, vous l'aurez compris, 20 mm.

Photo explicatives :



Je colle te tout avec de la soudure à froid Loctite. Ca se présente comme l'Araldite, mais aspect métal. Je fait pareil de l'autre coté. Mon guidon fait 70 cm et est plus lourd aux extrémités. Maintenant tout passe.



Les câbles sont un peu tordus par le bocal, ce n'est pas grave ça ne se sent pas.

NICKEL !

Il faut s'occuper de raccorder le MC aux étriers maintenant. J'appelle le conseiller Goodrige France pour avoir les réf des raccords à commander. Comme j'observe le forum attentivement, je sais que Oggy l'a fait il n'y a pas longtemps, je sais que ces raccords existent. Ce couillon de conseiller me soutient qu'il est impossible de conserver les durites rigides BM sur les étriers ATE, et moi je lui sort que si, j'ai les photos sous les yeux...il le prend mal, me dit qu'il connait bien son métier, qu'il le fait depuis longtemps. Je rigole, au revoir monsieur, au plaisir.
Donc je contacte Oggy qui s'y connait mieux qu'un spécialiste Goodrige et qui me donne les bonnes références. Passage de ma commande par téléphone chez Oreca. J'ai choisit de mettre de la durite avia gainée pour ne pas risquer de rayer la peinture( durite aero 6003 ). J'ai mis un raccord en T pour faire le répartiteur. J'ai pris tous les raccords en acier. Enfin, pour raccorder les durites aux précieuses durites rigides d'origine, la réf est 600131p pour du 10x100 concave 6003 DH3 . Pour se connecter sur le MC, j'ai mis un banjo à 90°.




Je mets le liquide de frein ( DOT 4 bien sûr) dans le bocal, je purge le circuit en mettant un tuyau transparent sur les vis de purge pour voir les bulles. En prenant son temps et en pompant correctement ( j'ai un copain Shadock ça tombe bien), tout se met en place. J'ai une fuite à un raccord, je ressert, ça ne fuit plus.
Résultat immédiat: ça freine 10 foix mieux qu'avant, souple et ferme à la fois.
La réalisation du circuit est esthétiquement discutable, je suis sûr qu'il est possible de faire mieux et plus discret en passant à nouveau sous le bidon, mais comme c'est la première fois que je le fais, je voulais surtout de l'efficacité. Tout est encore modifiable, il me reste un bout de 70 cm de durite.

Finalement, j'ai raccordé l'interrupteur de feu de stop en magouillant les connections pour ouvrir le circuit au lieu de le couper. Du coup, même mon feu stop du frein arrière fonctionne.

Vraiment super le résultat . Est ce que le collage à froid et vraiment sûr ? sachant qu'il y a quand même pas mal de contraintes en bout de guidon surtout lors des manoeuvres !

Sympa le topic, bon le coup de la modif du commodo j'ai pas tout compris mais c'est pas grave...

Sinon moi sur ma r60, j'ai qu'un seul disque, alors il me faut un MC plus petit?

Contrainte en bout de guidon??? Comment tu tiens ton guidon?

Kevin, pour si tu as un seul disque, un MC de 14 peut suffir je crois, mais ça reste à confirmer par des plus compétents que moi.

Super réalisation et super sujet,clair net et précis,à nous les freinages de trappeur.

Kevin a écrit:Sympa le topic, bon le coup de la modif du commodo j'ai pas tout compris mais c'est pas grave...

Sinon moi sur ma r60, j'ai qu'un seul disque, alors il me faut un MC plus petit?

14 ça va faire un peu gros pour un monodisque.

J'ai un Brembo en 12mm que j'avais monté sur mon double disque en étant persuadé que ç'était du 16, la poignée était spongieuse, mais ça freinait quand même. Je pense que que pour un seul dixe c'est OK. MP si ça t'intéresse. :clin d'oeil:

Philimael a écrit:
...
Donc je contacte Oggy qui s'y connait mieux qu'un spécialiste Goodrige et qui me donne les bonnes références. Passage de ma commande par téléphone chez Oreca
...

Oh oui je suis le meilleur, ah, ah,

Et merde, faut que je nettoie l'écran...

Faut pas déconner quand même, c'est que tu n'es pas du tombé sur le bon, celui que j'ai eu a été super, de suite ce qu'il fallait un vrai pro.

Beau boulot.

PHIL, c'est parce que je galère pas mal pour la rentrer en marche arrière dans mon garage plein de gravier et la mettre dans le sens de la largeur . Bin je tire un peu sur le guidon quoi! :clin d'oeil:

ROLAND a écrit:PHIL, c'est parce que je galère pas mal pour la rentrer en marche arrière dans mon garage plein de gravier et la mettre dans le sens de la largeur . Bin je tire un peu sur le guidon quoi! :clin d'oeil:

1) Bétonnes ton garage
2) Achétes une Goldwing avec une marche arrière
3) Rentres ta moto dans la maison, comme tout le monde !


Si mon guidon pète, tu gagnes une caisse de champagne.

Le béton , j'y ai pensé :clin d'oeil: , la gold euh ! j'habite au 3ème et pour la caisse de champagne , c'est ok

Propre le montage
et oui, dans le temps il y avait surement un ancien chez Goodrige, lui on lui commandait les raccords 90S, et il mettais la ref en face...

A propos de freinage , qu'elle est la solution la plus efficace : la solution à Philimael qui consiste à poser un répartiteur entre 2 étriers et donc une durite sur maître cylindre ou passer directement 2 Durites sur étriers /maître -cylindres !

Niveau efficacité ça doit se valoir, vu que la répartition de la pression est identique sur les deux durites.

La vrai différence sera au niveau de l'encombrement et le prix, et dans le cas de Phil c'est le plus cher mais il avait pas trop le choix à cause de l'espace qu'il avait de dispo.

Didier a écrit:A propos de freinage , qu'elle est la solution la plus efficace : la solution à Philimael qui consiste à poser un répartiteur entre 2 étriers et donc une durite sur maître cylindre ou passer directement 2 Durites sur étriers /maître -cylindres !

Kif kif, et les deux s'auto purgent
Par contre j'aime pas le système étrier gauche => étrier droit; étrier droit => maitre cylindre, car la s'il y a ébullition, les bulles peuvent rester coincée dans la boucle entre les deux étriers

Je remonte le sujet pour avoir une petite info sans me donner la peine d'aller sur le site d'Oreca... (comment ça, la feignasse ?? )

Ben oui, je voulais savoir combien coutaient les fameux raccords et la durit pour relier tout ça ?

pockaman a écrit:Je remonte le sujet pour avoir une petite info sans me donner la peine d'aller sur le site d'Oreca... (comment ça, la feignasse ?? )

Ben oui, je voulais savoir combien coutaient les fameux raccords et la durit pour relier tout ça ?

ça va dependre des marques et du revendeur.. mais pour moins de 100 € tu feras le tour;
Pour ma part, 2 durite, une vis double en haut, quatres raccord, deux vis simple pour le bas et 7 rondelles, je sait plus combien ça ma fait mais moins de 100 c'est sur.

pockaman a écrit:Je remonte le sujet pour avoir une petite info sans me donner la peine d'aller sur le site d'Oreca... (comment ça, la feignasse ?? )

Ben oui, je voulais savoir combien coutaient les fameux raccords et la durit pour relier tout ça ?

Ah tu vas quand même te décider à faire un truc propre...

Le raccord qui va bien, c'est 8 euros en acier basique, c'est exactement celui-là :

http://www.oreca-store.com/catalog/product/view/id/22816/s/raccord-femelle-droit-10x100-concave-6003-dh3/category/132/

La durite à partir de 7 euros, après ça dépend si tu veux qu'elle soit brut inox ou gainée, vendue au mètre tu demandes ce que tu veux.

Les banjos, c'est vous qui voyez ce qu'il vous faut.

Passe leur un coup de bigot, c'est plus simple et ils sont très rapide.

Feignasse.

oggy a écrit:

pockaman a écrit:Je remonte le sujet pour avoir une petite info sans me donner la peine d'aller sur le site d'Oreca... (comment ça, la feignasse ?? )

Ben oui, je voulais savoir combien coutaient les fameux raccords et la durit pour relier tout ça ?

Ah tu vas quand même te décider à faire un truc propre...

Même pas ! Je repartirai bien de mon té fabrication maison donc avec un bout de MC-sous-le-réservoir, pour rejoindre les durits rigides sur les fourreaux de fourche. En gros, faire des durits d'origine, mais Avia. Faut quoi comme raccords au niveau du MC-sous-le-réservoir ?

Normalement c'est aussi du 10*100, mais je sais pas si c'est du concave ou convexe.

A la rigueur je peux peut-être te le dire demain, j'ai gardé tout mon vieux système.

Ca c'est gentil ! :clin d'oeil:

C'est bien du 10*100 mâle , en concave.

Je pensais trouver du convexe à cet endroit, mais en fait non.

Franchement tu pourrais faire un truc plus propre, en plus ce serait un gain de poids, gain de performance, tu pourras peut-être griller Jbt le prochain coup que vous vous faîtes une tite ballade.