restauration g/s

pour lts tubes de fourche, je sais pas comment ils ont pu s'oxyder a ce point, seule la partie qui est entre les 2 tés de fourche est abimée ,ca ne nuit pas au fonctionnement mais c'est vraiment moche
qqun a une idée pour reprendre ca?

fresugues a écrit:pour lts tubes de fourche, je sais pas comment ils ont pu s'oxyder a ce point, seule la partie qui est entre les 2 tés de fourche est abimée ,ca ne nuit pas au fonctionnement mais c'est vraiment moche
qqun a une idée pour reprendre ca?

Des soufflets....

Laine d'acier 000 avec du white spirit ça va faire sauter le plus dégueulasse sans abimer ce qui ne l'ai pas.

Ca te ramènera pas tes tubes à neufs mais plus propres.

pas mieux
ou rechromer

Pour reprendre des chromes légèrement piqués; laine d'acier 000, mélange de Vim+Sidol ou simonis (truc employé lorque j'étais bénévol dans un musée de l'automobile)

Pareil, au pire la surface sera plus mate mais c'est la seule façon d'éviter le rachat de nouveaux tubes.
J'ai récupéré pas mal de surfaces chromées bien oxydées comme ça + finition au belgom alu pour enlever les dernières aspérités.

Merci pour vos conseils les gars
J'ai tenté essayer cet après midi avec la laine d'acier, mais le résultat n'est pas satisfaisant
Comme je suis pas pressé je vais surveiller un peu les fourches ou tubes a la vente

Me semble que Motobins fait des promos sur les tubes de fourche. J'ai vu ça y'a un petit moment, à vérifier.

salut bonsoir à tous

J'en étais justement là, un peu surpris quand meme.
Cette fois çi plus moyen de reculer, c'est vrai des fois on hésite, on tourne autour du pot, on passe des heures sur un forum à lire et relire ce qu on va faire un jour ce qu on fera certainement demain....




Et donc première pause je tombe sur vos échanges, super on se sent moins seul d'un coup, alors je vais continuer à vous suivre tout en abusant de vos (sages, éclairés, ect....) avis.
bon courage, à bientot

bienvenu au club , je me sens moins seul maintenant!!

ça me rappelle des souvenirs :



http://www.flat-twin-bmw.com/moteur-f39/r80g-s-ou-est-le-bouchon-de-vidange-t428.htm?highlight=le+bouchon+de

bien sur...Les question sont toujours les mêmes : mais jusqu' ou ça va aller ?
un p'tit tour par chez le marchand est intéressant, les tarifs permettent vite d'atteindre un niveau raisonnable dans l'espace intersidéral compris entre le rêve et la réalité.
Mais si j'ai une idée précise du montant de mon trésor en revanche, je ne sais pas plusieurs trucs
1 la bm n'avais pas tournée depuis 5 ans, stockée sous la lune, à l'abri sous les nuages, il y avait de l'eau dans la boite, le cardan a du jeu qu'avec on est champion à végas, que faire? que vérifier? démontage obligatoire?
2 c'est gras sous l' embrayage, changement du joint spi ?à ce stade quel verif'?
3 coté devant, quelle verif'? combien de kilomètres pour une distrib?


il y a t il à notre stade des trucs à surtout ne pas faire ? les pièges dans lesquels tous les apprentis bm sont tombés?
les impasses à ne surtout pas faire?

bon, merci et bon courage(la ferraille est bien froide)

Personnellement je commence toujours par une vérif complète, toutes les vidanges, les joints les plus accessibles(fourche, cache-culbus) + réglage culbus et carburation. Après je roule un peu pour diagnostiquer la suite.....
Pour ton dessous d'embrayage gras, faut voir si c'est le joint entre boîte et moteur ou si c'est juste une petite fuite de tunnel de culbu par ex qui est venu couler jusque là ?
(c'est pourquoi, avant de tout démonter, je roule un peu pour voir....Y'a parfois des bonnes surprises.
Ainsi les joints de tunnel de culbu fuient un peu quand la moto n'a pas tourné depuis un moment. Par contre, en usage quotidien ils gonflent un peu et je n'ai plus de fuite).

Le jeu de ton cardan, tu l'estimes en passant la 1ère et en tournant la roue AR ? Là je ne peux pas te dire grand chose, sinon mesurer ce que ça donne en jeu sur la circonférence de ma roue par ex.

La distri devient un peu bruyante à partir de 60 000 kms, parfois plus tard. (faut que je fasse la mienne un de ces jours, j'ai vu qu'il y avait un bon tuto à ce sujet).

Je ne peux guère te conseiller plus, sur mes BM j'ai eu juste de l'entretien courant à faire ( ou des bricoles) je n'ai jamais attaqué de gros démontage.

sur la mienne pas de fuites au niveau des tubes sous les cylindres
pour le jeu au cardan , vérification faite cardan démonté, jeu pris au niveau du croisillon
j avais changé l'ensemble des consommables pour au moins la démarrer
une autre question: quel est le jeu admissible pour le roulement de roue ar (jeu gauche_droite pris au niveau du pneu par exemple)?

Je l'ignore : sur la mienne il y a un bon millimètre de jeu mesuré comme tu dis ( mais un mécano BM m'a dit que ça ne risquait rien du tout).

bon en ce qui concerne la peinture du cadre epoxy ou pas?
quel est votre avis?

j'ai lu et relu certains message du site sur la peinture, c'est dur de comprendre et surtout de faire un choix.
Pour moi ce sera de la polyUrethane(50 euros le primaire, la finition et le diluant), je pense que la prepa et l attention donnée avant peinture est primordiale plus que le choix de telle ou telle famille de peinture
bonne soirée

boubou a écrit:s
une autre question: quel est le jeu admissible pour le roulement de roue ar (jeu gauche_droite pris au niveau du pneu par exemple)?

Aucun ! si tes roulements sont correctement montée avec l'entretoise et l'axe serré au couple indiqué il n'y a pas de jeu !

effectivement, pas de jeu sur la mienne

Bon, j'ai voulu mesurer pour voir : en fait on sent à peine un poil de jeu en secouant fort la roue, mais ce n'est pas mesurable. (et ça n'a pas bougé en 10000 bornes)

Souvenirs, souvenirs :




Je ne sais pas si j'aurais le courage de le refaire un jour ?

Bon courage.

[quote="wafid



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Ah bin tu vois...elle a fini par péter ta brêle...

La motivation mon cher, la motivation.

Ces scènes de torture sont insoutenables.....

Nous,au moins on le faisait à l'électricité...t'as vu la régression,ils sont au gaz,maintenant.