Re: fond de jante

jeannot 87 Mer 21 Juin - 17:01

OK avec toi goeland .

jpd Jeu 22 Juin - 8:31

Monsieur a écrit:

Après, je ne comprends pas l’utilité de faire écrou/contre-écrou puisqu’on ne serre pas la valve.

Pour éviter que l'écrou ne prenne la poudre d'escampette ! clin

nortonton Jeu 22 Juin - 8:41

On dirait bien que Michelin et Continental , fabricants concurrents, sont du même avis sur le montage de nos valves. siffle

https://www.continental-tires.com/cz/cs/b2c/tire-knowledge/how-to-combine-tubeless-and-tube-type-motorcycle-tires-with-rims.html

Monsieur Jeu 22 Juin - 9:45

jpd a écrit:
Monsieur a écrit:

Après, je ne comprends pas l’utilité de faire écrou/contre-écrou puisqu’on ne serre pas la valve.
Pour éviter que l'écrou ne prenne la poudre d'escampette !

Bah ! Reste le bouchon, non !? fond de jante - Page 2 569134

jpd Jeu 22 Juin - 9:49

Avec la traduction:

"Pour remplacer un pneu avec chambre à air, utilisez toujours une chambre à air neuve !

Il est interdit de monter des chambres à air sur des jantes tubeless,
seules les jantes de type chambre à air conviennent aux chambres à air !

Les chambres à air Continental sont conçues pour des vitesses allant jusqu'à 210 km/h (130 MPH).

Avant de monter le tube, placez la rondelle sur la tige de valve.

Après le montage, bloquer les deux écrous l'un contre l'autre avec un espace d'env. 5 mm (0,2") au-dessus du bord.
Ce type de montage garantit,

d'une part, que la valve est maintenue en position pour le gonflage, mais d'autre part,

il n'arrache pas la chambre à air au cas où le pneu et la chambre tourneraient légèrement sur la jante."

vdo Jeu 22 Juin - 11:33

En tout cas, ma chambre Michelin, détériorée au niveau de la valve, n'avait pas a sa base, la rondelle.
Cela est éventuellement a l'origine du problème, le montage était peur-etre différent il y a quelques années.
Merci a tous, pour toutes ces intéressantes réflexions.

jpd Jeu 22 Juin - 11:48

Effectivement, ta chambre était peut être très ancienne ...

clin

Stalker Ven 7 Juil - 21:05

vdo a écrit:je ne sais pas ce que c'est qu'un gripster ....la bande de scotch collée d'origine (en 1976) ou un peu avant est parfaitement lisse....et j'utilise toujours le talc et la graisse a pneu au montage.

Un Gripster sert à garder sous contrainte la chambre à air sur le pneu. Au-delà des grosses accel ils sont incontournables si tu roules en très basse pression (sable)

Topf a écrit:Certaines machines # haut de gamme # avaient une entretoise en cuir faisant tampon entre écrou et jante pour limiter les intrusions de débris sans en limiter l’aisance.

Je monte ça et j'ai jamais eu d'intrusion de boue ou autre

**Palica Gringo** Ven 7 Juil - 21:31

[quote="Stalker"]

vdo a écrit:Un Gripster sert à garder sous contrainte la chambre à air sur la jante. Au-delà des grosses accel ils sont incontournables si tu roules en très basse pression (sable)

Sur nos vieilles, et même si un frein à tambour peut sembler un peu à la traine, je pense que les contraintes au freinage sont plus importantes que celles à l’accélération.
D’ailleurs, une question me taraude l’esprit… Si j’arrive à bloquer ma roue arrière au freinage, est-ce qu’on peut considérer que coté effort, c’est comparable à une roue arrière qui patine à l’accélération? fond de jante - Page 2 569134

Stalker Ven 7 Juil - 21:59

Excellent

mais faut pas poser de telles questions à cette heure Palica souris

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