75/6 qui ratatouille à bas regime

Bonjour à tous, suite à la remise à neuf d’une 75/6 achetée il y a 2 ou 3 ans à un membre du forum, j’ai reconditionné les carbus tout à été remplacé, pointeaux, vis de richesse, tous les joints etc, synchro niquel au twinax, soupapes et allumage règles, à bas régime, entre le ralenti a 1000 trm et 2500 la moto ratatouille et passe 2500/2800 trm elle repart niquel, et elle marche super bien , j’ai nettoyé les carbus, change aiguilles et puits d’aiguilles réglé les vis de richesse comme préconisé par la revue technique mais walou toujours ces ratztouillages là je sais plus ….
Si quelqu’un a une idée je suis preneur les copains

tu as verifie l’état de l'avance centrifuge, j'imagine?

tu as aussi le poids 13gr des flotteurs a vérifier...

Hauteur des cuves ?

vdo a écrit:tu as aussi le poids 13gr des flotteurs a vérifier...

J'ai bien galéré avec ce problème et j'ai trouvé parce le bougre avait pris tant de poids (18.6g de mémoire) qu'il a finit par couler. Mais avant, j'étais sans cesse en train de régler sans avoir bien évidemment de bons résultats

vdo a écrit:tu as verifie l’état de l'avance centrifuge, j'imagine?

Oui j’ai vérifié l’allumage et l’avance à la strobo mais j’ai pas vérifié le poid des flotteurs, je vais voir ça samedi
Merci à tous

Ce soucis peut provenir d’une multitude de cause.. généralement ça vient de la carburation.

Il faudrait savoir si ça ratatouille « trop pauvre » ou « trop riche ».  

Personnellement j’ai déjà eu ce même phénomène. Je m’étais trompé sur la hauteur d’aiguille, elle était bien trop haute. Du coup j’avais trop d’essence à bas régime, le moteur ratatouillait comme pas possible entre 1000 et 3000 tours et au-dessus, il prenait ses tours correctement.

Slide a écrit:Ce soucis peut provenir d’une multitude de cause.. généralement ça vient de la carburation.

Il faudrait savoir si ça ratatouille « trop pauvre » ou « trop riche ».  

Personnellement j’ai déjà eu ce même phénomène. Je m’étais trompé sur la hauteur d’aiguille, elle était bien trop haute. Du coup j’avais trop d’essence à bas régime, le moteur ratatouillait comme pas possible entre 1000 et 3000 tours et au-dessus, il prenait ses tours correctement.

C’est exactement les mêmes symptômes, ratatouille de fou entre 1000 et 3000 puis prend bien les tours et s’engorge passé 6000 ….. et elle pue l’essence ….. bougie droite très noire et charbonneuse, gauche impeccable, je vais investiture dans ce sens samedi, flotteurs, hauteur de cuves et position des aiguilles .

Merci Slide….. et tous les autres

Je vois que tu as fait a synchro au twinmax. As-tu également réglé la richesse à bas régime?

Regardes si tu as remonté les mécanismes de starter dans le bon sens.
Facile à vérifier, il y a une marque de pointeau sur l'axe.

lagrogne a écrit:Je vois que tu as fait a synchro au twinmax. As-tu également réglé la richesse à bas régime?

Salut Lagrogne, oui j’ai fait comme décrit dans la notice du twinnax, synchro au ralentis puis à 2000 et 3000 trm puis ajustage de la richesse au ralentis, le ralentis est parfait, stable à 1000 trm mais c de 1000 à 2500 que ça merde

Hauteur d'aiguille comme préconisé dans la revue technique ?

jpd a écrit:Hauteur d'aiguille comme préconisé dans la revue technique ?

Ben oui j’ai remis des aiguilles et des puits neufs comme c’était avant, mais là je vais baisser les aiguilles car la moto pue l’essence, on va voir ce que ça donne

Il n'y a aucune raison de modifier la position initiale,pour toi,le troisième cran :

Bon ben merci a tous pour vos conseils avisés, j'ai tout recontrôlé, allumage, avance, hauteur de cuves etc et j'ai baissé les aiguilles d'un cran, du 2 -ème au 3eme et après un ajustement des vis de richesse le problème a disparu, ( pour le moment) .

Et comme cette saloperie a décidé de me faire ch..r. j'ai a présent une fuite au contacteur de point mort, j'ai la pièce en stock .

évidemment j'ai resserré un peu le contacteur, qui l' était suffisamment . Je vais donc commencer par démonter, contrôler le joint et éventuellement changer le contacteur, j'ai déjà eu le cas d'un exemplaire qui fuyait par les cosses ..... bon ca ça devrait être moins chiant a régler .


en tout cas merci a tous

Avant de remonter le contacteur, essaye de dégraisser au maximum et tartine l’embase des cosses de pâte à joint qui résiste à l’huile. 

Ce soucis est commun, la fabrication est de mauvaise qualité, ils fuient presque tous

Content que ton problème de carburation soit réglé !