Remise en route après 2 années de sommeil.

Zepat Mar 16 Mar - 0:23

Bonsoir à tous,
je voulais vos avis éclairés concernant la remise en route de ma R65 de mars 1979 que je viens d'acheter ( si si...j'vous jure que je me suis présenté siffle

).
Après la vidange moteur, boite et pont... Je me suis attaqué au changement du joint de cache culbuteur qui fuyait (écrou borgne fixé à la Loctite sur un goujon culasse au pas de vis défaillant).
Je me permets donc de vous joindre quelques photos concernant l'état du moteur.
Le joli effet bleuté sur le culbuteur (coté admission) m'inquiète quelque peu je dois dire...manque de jeu aux soupapes?
Que pensez vous des bougies? Un déséquilibre en terme de combustion?
J'attends avec impatience vos retours.
Bien à tous et un grand merci par avance pour votre aide

Remise en route après 2 années de sommeil. Bougie10

Remise en route après 2 années de sommeil. Img_2010

Remise en route après 2 années de sommeil. Bougie11

nortonton Mar 16 Mar - 7:30

Le culbuteur, c'est normal.

Mets des bougies neuves et essaye de rouler.

Si le goujon central du cache culbu est foiré, pas étonnant que ça fuie.
Il a un rôle essentiel pour le plaquage uniforme du cache culbu.

Pourquoi ne pas renseigner ta localisation dans ton profil ?
Ça encourage les aidants voisins à aider .

goeland_ Mar 16 Mar - 7:34

La couleur est due au traitement thermique de l'embout de culbuteur.

Mais une vérification du jeu aux soupapes est toujours un plus

Zepat Mar 16 Mar - 8:30

nortonton a écrit:Le culbuteur, c'est normal.

Mets des bougies neuves et essaye de rouler.

Si le goujon central du cache culbu est foiré, pas étonnant que ça fuie.
Il a un rôle essentiel pour le plaquage uniforme du cache culbu.

Pourquoi ne pas renseigner ta localisation dans ton profil ?
Ça encourage les aidants voisins à aider .

Merci pour ta réponse Nortonton... oui je m'en vais de ce pas, des bougies acheter et vais tout de suite renseigner mon profil clin

Désolé

Pour le cache culbuteur, j'ai re taraudé et inséré un V-Coil avec un nouveau goujon. L'ancien avait bien souffert.
Nouveau joint et voilà.

Zepat Mar 16 Mar - 8:32

goeland_ a écrit:La couleur est due au traitement thermique de l'embout de culbuteur.

Mais une vérification du jeu aux soupapes est toujours un plus

Merci pour ta réponse Goeland,
donc il n'y a pas lieu de s'inquiéter alors? biker

nortonton Mar 16 Mar - 10:59

Zepat a écrit:
nortonton a écrit:Le culbuteur, c'est normal.

Mets des bougies neuves et essaye de rouler.

Si le goujon central du cache culbu est foiré, pas étonnant que ça fuie.
Il a un rôle essentiel pour le plaquage uniforme du cache culbu.

Pourquoi ne pas renseigner ta localisation dans ton profil ?
Ça encourage les aidants voisins à aider .
Merci pour ta réponse Nortonton... oui je m'en vais de ce pas, des bougies acheter et vais tout de suite renseigner mon profil
Désolé
Pour le cache culbuteur, j'ai re taraudé et inséré un V-Coil avec un nouveau goujon. L'ancien avait bien souffert.
Nouveau joint et voilà.

pitain ! Un Pérolien .! argg

Remise en route après 2 années de sommeil. 3587-n10

Zepat Mar 16 Mar - 21:59

nortonton a écrit:
Zepat a écrit:
nortonton a écrit:Le culbuteur, c'est normal.

Mets des bougies neuves et essaye de rouler.

Si le goujon central du cache culbu est foiré, pas étonnant que ça fuie.
Il a un rôle essentiel pour le plaquage uniforme du cache culbu.

Pourquoi ne pas renseigner ta localisation dans ton profil ?
Ça encourage les aidants voisins à aider .
Merci pour ta réponse Nortonton... oui je m'en vais de ce pas, des bougies acheter et vais tout de suite renseigner mon profil
Désolé
Pour le cache culbuteur, j'ai re taraudé et inséré un V-Coil avec un nouveau goujon. L'ancien avait bien souffert.
Nouveau joint et voilà.

pitain ! Un Pérolien .!

Crains moi... pire que la grêle... Western Montpellier... plutôt St jean 2 pesetas? Fabrègues?

nortonton Mar 16 Mar - 22:21

Ex pérolien exfiltré à Fabrègues. confus

Zepat Mar 16 Mar - 22:31

nortonton a écrit:Ex pérolien exfiltré à Fabrègues.
un agent en sommeil alors??

Il n'y a pas le Coulazou à Pérols... Je comprends que l'on puisse être séduit par la sérénité d'un cours d'eau!!
un vrai impressionniste donc??

Zepat Mer 17 Mar - 20:21

Zepat a écrit:Bonsoir à tous,
je voulais vos avis éclairés concernant la remise en route de ma R65 de mars 1979 que je viens d'acheter ( si si...j'vous jure que je me suis présenté ).
Après la vidange moteur, boite et pont... Je me suis attaqué au changement du joint de cache culbuteur qui fuyait (écrou borgne fixé à la Loctite sur un goujon culasse au pas de vis défaillant).
Je me permets donc de vous joindre quelques photos concernant l'état du moteur.
Le joli effet bleuté sur le culbuteur (coté admission) m'inquiète quelque peu je dois dire...manque de jeu aux soupapes?
Que pensez vous des bougies? Un déséquilibre en terme de combustion?
J'attends avec impatience vos retours.
Bien à tous et un grand merci par avance pour votre aide

et comme j'ai de la suite dans les idées... continuant sur "mon chemin découverte" me voila inspectant le filtre à air... Quelques traces d'huiles dans les pipes d'admission via les reniflards... le filtre est un peu gras... Normal??

Remise en route après 2 années de sommeil. Vue_du10

Remise en route après 2 années de sommeil. Vue_du11

Remise en route après 2 années de sommeil. Filtre10

Zepat Mer 17 Mar - 20:51

nortonton a écrit:Le culbuteur, c'est normal.

Mets des bougies neuves et essaye de rouler.

Si le goujon central du cache culbu est foiré, pas étonnant que ça fuie.
Il a un rôle essentiel pour le plaquage uniforme du cache culbu.

Pourquoi ne pas renseigner ta localisation dans ton profil ?
Ça encourage les aidants voisins à aider .

Pour les bougies, j'ai potassé de la Doc d'époque dans laquelle j'ai trouvé en Bosch la référence suivante: W 225 T 30...pas de Bosch donc en attendant l'arrivée demain de la divine providence, je me suis jeté par défaut sur de la NGK 2912 BP8ES.
Le cylindre gauche met un peu de temps à se connecter à son homologue... Feignasse qu'il est!! ça pête et fume un peu...pas bleu... mais une petite pollution est la... L'odeur me laisse penser à une mauvaise combustion.
Je penche pour un réglage de carburation.
Il me faudra aussi trouver rapido une option "Test de compression" chez un mécano compréhensif équipé, afin que je me fasse une idée concrète sur l'état du moteur.
Mais avant, je vais me faire un petit contrôle du jeu des culbuteurs en suivant religieusement le magnifique tuto de Reiler corrigé par Pockaman...
Je puis comprendre que cela ne vous intéresse point, mais je ne sais... une envie de partager... mes avancées, tâtonnements siffle

Devrais je après tout, garder tout cela pour moi...hahaha

Remise en route après 2 années de sommeil. Captur10

nortonton Mer 17 Mar - 21:01

Si elle roule, tu peux passer à la case.
J 'ai ce qu'il faut pour l 'ausculter.
Mais régler les culbus est effectivement une très bonne idée.

Le Coulazou à Fabrègues.

Remise en route après 2 années de sommeil. 20210322

**Palica Gringo** Mer 17 Mar - 21:04

Pour l'huile dans le filtre à air, normal: ça vient du reniflard.
Je te conseille l'achat d'un filtre à air d'origine et de te débarrasser du K&N.
Pour ton réglage moteur, une fois que tu auras le filtre à air neuf, tu fais le réglage des soupapes, tu vérifies à la lampe strobo que l'allumage est bien calé, tu reprends à zéro les réglages carburation (ça a peut etre été enrichi un peu pour le K&N), tu règles les cables d'accélérateur et étrangleur, et tu fais une petite synchro: tu partiras sur de bonnes bases. Lire les bougies, ce n'est déjà par super fiable, mais sur un moteur modifié ou pas réglé, c'est comme lire l'avenir dans le marc de café.

Zepat Mer 17 Mar - 21:31

Palica a écrit:Pour l'huile dans le filtre à air, normal: ça vient du reniflard.
Je te conseille l'achat d'un filtre à air d'origine et de te débarrasser du K&N.
Pour ton réglage moteur, une fois que tu auras le filtre à air neuf, tu fais le réglage des soupapes, tu vérifies à la lampe strobo que l'allumage est bien calé, tu reprends à zéro les réglages carburation (ça a peut etre été enrichi un peu pour le K&N), tu règles les cables d'accélérateur et étrangleur, et tu fais une petite synchro: tu partiras sur de bonnes bases. Lire les bougies, ce n'est déjà par super fiable, mais sur un moteur modifié ou pas réglé, c'est comme lire l'avenir dans le marc de café.

Je vais en effet acheter un filtre à air d'origine... pour la syncro je manque d'outillage mais ne désespère pas.
Mes oreilles ne me font pas encore défaut et le groove actuel à bas régime ne me plaît guère. Mesures composées!! Ce n'est pas de tradition Germanique encore moins du Freistaat Bayern.
Donc le marc de café... il y a longtemps que j'ai arrêté souris

Merci en tous les cas pour les conseils.

Zepat Mer 17 Mar - 21:47

nortonton a écrit:Si elle roule, tu peux passer à la case.
J 'ai ce qu'il faut pour l 'ausculter.
Mais régler les culbus est effectivement une très bonne idée.

Le Coulazou à Fabrègues.

Avec plaisir... je passerai avec son altesse!! La princesse Bavaroise roule mais j'ai encore quelques bricoles à corriger afin de me rassurer, tout particulièrement et urgemment le pressostat huile qui fuit sur le bas moteur (problème endémique) que je m'en vais changer, qui produit une magnifique lumière rouge sur le tableau de bord. J'espère que le problème vient de là... J'ai lu quelques post sur le forum!!
En attendant en voici un belle vue du Coulazou rive Gauche (en remontant)... On est pas bien là?? bien

nortonton Mer 17 Mar - 21:54

Tu veux dire que ton temoin de baisse de pression d'huile est toujours allumé moteur en marche?
J'espère avoir mal compris.

Sinon, ça craint. Suspect

Et il faut vite trouver l'origine du problème.

Zepat Mer 17 Mar - 22:02

nortonton a écrit:Tu veux dire que ton temoin de baisse de pression d'huile est toujours allumé moteur en marche?
J'espère avoir mal compris.

Sinon, ça craint.
Et il faut vite trouver l'origine du problème.

en fait il y a une fuite au niveau du pressostat. Lorsque je fais monter le moteur dans les tours le témoin s'éteint et à la décélération il s'allume donc perte de pression. Mais comme j'ai une fuite d'huile... forcément en toute logique ( saispas

) j'ai une perte de pression.
Avec un pressostat étanche une fois monté, soit m'inquiéter soit être rassuré... Binaire comme solution. 0-1

Zepat Mer 17 Mar - 22:08

Zepat a écrit:
nortonton a écrit:Tu veux dire que ton temoin de baisse de pression d'huile est toujours allumé moteur en marche?
J'espère avoir mal compris.

Sinon, ça craint.
Et il faut vite trouver l'origine du problème.
en fait il y a une fuite au niveau du pressostat. Lorsque je fais monter le moteur dans les tours le témoin s'éteint et à la décélération il s'allume donc perte de pression. Mais comme j'ai une fuite d'huile... forcément en toute logique ( ) j'ai une perte de pression.
Avec un pressostat étanche une fois monté, soit m'inquiéter soit être rassuré... Binaire comme solution. 0-1

Il faut dire aussi que j'ai procédé à une vidange moteur.
Motul 4T Minérale 20w50 avec un changement de filtre à huile (pochette de joints Torique blanc, papier, plus rondelle alu diamètre du torique avec petite rondelle alu pour l'entre 2 filtres)...pourtant tout bien monté, pas de fuite.

Seven Mer 17 Mar - 22:12

Zepat a écrit:En attendant en voici un belle vue du Coulazou rive Gauche (en remontant)... On est pas bien là??

... donc la rive droite ... amont ---> aval clin

Je suis un ancien parisien donc, pour nous, rive droite, rive gauche, c'est deux monde différents hahaha

j'étais rive gauche lit

Zepat Mer 17 Mar - 22:18

Seven a écrit:
Zepat a écrit:En attendant en voici un belle vue du Coulazou rive Gauche (en remontant)... On est pas bien là??
... donc la rive droite ... amont ---> aval
Je suis un ancien parisien donc, pour nous, rive droite, rive gauche, c'est deux monde différents j'étais rive gauche

un poète alors souris

Seven Mer 17 Mar - 22:28

Pas réellement, mais amoureux des belles choses drunken

Zepat Mer 17 Mar - 22:31

Seven a écrit:Pas réellement, mais amoureux des belles choses

je connais peu de gens qui détestent les belles choses souris

épicurien peut être? souris

nortonton Jeu 18 Mar - 6:44

Zepat a écrit:
Zepat a écrit:
nortonton a écrit:Tu veux dire que ton temoin de baisse de pression d'huile est toujours allumé moteur en marche?
J'espère avoir mal compris.

Sinon, ça craint.
Et il faut vite trouver l'origine du problème.
en fait il y a une fuite au niveau du pressostat. Lorsque je fais monter le moteur dans les tours le témoin s'éteint et à la décélération il s'allume donc perte de pression. Mais comme j'ai une fuite d'huile... forcément en toute logique ( ) j'ai une perte de pression.
Avec un pressostat étanche une fois monté, soit m'inquiéter soit être rassuré... Binaire comme solution. 0-1
Il faut dire aussi que j'ai procédé à une vidange moteur.
Motul 4T Minérale 20w50 avec un changement de filtre à huile (pochette de joints Torique blanc, papier, plus rondelle alu diamètre du torique avec petite rondelle alu pour l'entre 2 filtres)...pourtant tout bien monté, pas de fuite.

Pas de fuite.. Externe.
C'est la fuite interne qui est à craindre.
Ça ressemble bien aux symptômes d'un mauvais montage lors du changement du filtre, et d'une pression d'huile insuffisante.
Dangereux.
Pour qu'une fuite externe au manocontact provoque une telle chute de pression, il faut qu'elle soit énorme.

J'espère que je me trompe.

goeland_ Jeu 18 Mar - 7:22

Tu confonds pas avec le voyant de charge ?

Zepat Jeu 18 Mar - 7:25

goeland_ a écrit:Tu confonds pas avec le voyant de charge ?

Malheureusement pas... j'eus bien aimé... mais non, c'est bien le témoin de pression d'huile je pleure

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