En rangeant, j'ai trouvé ça au fond du garage.

Le Gros Zimm a écrit:

valérian a écrit:Ou ça 

Euh, non. 
C'est pas mon style, désolé. Trop éloigné de l'origine et pas de sens pratique.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Franchement t’exagères car elles sont toutes uniques et originales: 
Pas une n'a le réservoir de la même couleur....euh qui a dit si! ?

 
Quant à tracfin ils sont vraiment pas sympas, empêcher l'entraide comme ça c'est scandaleux....

Tout ce que je retiens, moi, c'est ça : Le Gros Zimm a écrit:

[...]et je pense enfin finir l'enklume pour l'année prochaine et pouvoir la pr^eter à quelques F.F. (f^elés flatistanais!), lors de roulages du côté de Magny-Cours.


Tiens, on va faire un petit jeu. A combien pensez-vous que reviendra au final cette rénovation/transformation en R100 Classic?
Je vais taper dans mon stock de pièces neuves et d'occasion et évidemment, la main d'oeuvre m'ai offerte..par moi même!
Mais, on va faire comme si je la faisais pour un client, avec un tarif horaire à 60.00 €.

Bon, finalement, on fait Magny-Cours l'année prochaine avec une K ? Franchement, je suis hyper pour ! Ca pourrait être un super projet. On relance la machine ? Du coup, on a un peu de tréso d'avance...

Sinon, pour le jeu, Tu ouvres le moteur de la rénovation ? Si j'ai le droit de jouer... 

pockaman a écrit:

Tout ce que je retiens, moi, c'est ça : Le Gros Zimm a écrit:

[...]et je pense enfin finir l'enklume pour l'année prochaine et pouvoir la pr^eter à quelques F.F. (f^elés flatistanais!), lors de roulages du côté de Magny-Cours.


Tiens, on va faire un petit jeu. A combien pensez-vous que reviendra au final cette rénovation/transformation en R100 Classic?
Je vais taper dans mon stock de pièces neuves et d'occasion et évidemment, la main d'oeuvre m'ai offerte..par moi même!
Mais, on va faire comme si je la faisais pour un client, avec un tarif horaire à 60.00 €.

Bon, finalement, on fait Magny-Cours l'année prochaine avec une K ? Franchement, je suis hyper pour ! Ca pourrait être un super projet. On relance la machine ? Du coup, on a un peu de tréso d'avance...

Sinon, pour le jeu, Tu ouvres le moteur de la rénovation ? Si j'ai le droit de jouer... 

Salut Gaël,

oui, j'aimerais bien finir l'enklume pour le printemps prochain, maintenant que je suis à la retraite, je devrais trouver le temps.
Pour le jeu par contre, tu as pas le droit de jouer, tu sais trop bien combien coûte une rénov sérieuse.
Je suis en train de commencer à chiffrer la rénov de la R100, ça va saigner (mon compte bancaire)!

Finalement, personne n'a jamais osé parler chiffre lors d'une rénovation complète (je parle de rénovation, pas de dépannage-bricolage-maquillage).
Je vais le faire pour celle-là. Ça pourra donner une idée à certains qui se lancent à corps perdu sans calculer!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Le Gros Zimm a écrit:
Pour le jeu par contre, tu as pas le droit de jouer, tu sais trop bien combien coûte une rénov sérieuse.

Bouh, c'est nul.

Le Gros Zimm a écrit:

pockaman a écrit:

Tout ce que je retiens, moi, c'est ça : Le Gros Zimm a écrit:

[...]et je pense enfin finir l'enklume pour l'année prochaine et pouvoir la pr^eter à quelques F.F. (f^elés flatistanais!), lors de roulages du côté de Magny-Cours.


Tiens, on va faire un petit jeu. A combien pensez-vous que reviendra au final cette rénovation/transformation en R100 Classic?
Je vais taper dans mon stock de pièces neuves et d'occasion et évidemment, la main d'oeuvre m'ai offerte..par moi même!
Mais, on va faire comme si je la faisais pour un client, avec un tarif horaire à 60.00 €.

Bon, finalement, on fait Magny-Cours l'année prochaine avec une K ? Franchement, je suis hyper pour ! Ca pourrait être un super projet. On relance la machine ? Du coup, on a un peu de tréso d'avance...

Sinon, pour le jeu, Tu ouvres le moteur de la rénovation ? Si j'ai le droit de jouer... 

Salut Gaël,

oui, j'aimerais bien finir l'enklume pour le printemps prochain, maintenant que je suis à la retraite, je devrais trouver le temps.
Pour le jeu par contre, tu as pas le droit de jouer, tu sais trop bien combien coûte une rénov sérieuse.
Je suis en train de commencer à chiffrer la rénov de la R100, ça va saigner (mon compte bancaire)!

Finalement, personne n'a jamais osé parler chiffre lors d'une rénovation complète (je parle de rénovation, pas de dépannage-bricolage-maquillage).
Je vais le faire pour celle-là. Ça pourra donner une idée à certains qui se lancent à corps perdu sans calculer!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Bonne idée, ça justifiera les tarifs du bonc 
Enfin la vérité sur le vrai travail
Tu prends quoi comme taux horaire dans le calcul ?

Le Gros Zimm a écrit:
Bon, va falloir m'aider un peu sur ce coup là! parce que je ne trouve pas cet exemplaire dans  réal OEM.
J'essaie de détailler la photo, ça ressemble quand même beaucoup à une RT...sans carénage.
Le phare semble être celui chromé de la R. Ca j'ai en stock.
Par contre, je ne vois pas bien les supports de ce phare, c'est les même que ceux de la génération d'avant?
Et le guidon? 
Les jantes semblent avoir le centre des branches en noir, comme les RS monolever. 
Le radiateur d'huile doit certainement avoir le carénage de la R. Et les rétroviseurs semblent avoir la même provenance.
Nicht über "Max" pourrais tu me confirmer tout ça? si tu connais d'autres détails différents?

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Pour aider, quelques photos de la R100 Classic "volée" sur le net :

Bizarre qu'il y ait encore l'énorme cache en plastique sur le pontet de fourche. C'est déjà pas ce que la RT a de plus joli, alors sur une classique...

Le Gros Zimm a écrit:Bon, va falloir m'aider un peu sur ce coup là! parce que je ne trouve pas cet exemplaire dans  réal OEM. Non, tu ne le trouveras pas dans realOEM... (pas plus d'ailleurs que la R100R Classic de 1995)
J'essaie de détailler la photo, ça ressemble quand même beaucoup à une RT...sans carénage. Oui, c'est le moins qu'on puisse dire !
Le phare semble être celui chromé de la R. Ca j'ai en stock. Le phare est chromé mais ce n'est pas celui de la R100R et il y a trop longtemps que je n'ai pas vu une monolever déshabillée !
Par contre, je ne vois pas bien les supports de ce phare, c'est les même que ceux de la génération d'avant? Les supports sont ceux des R65-80 monolever de base (contacteur en milieu de guidon et non pas sur la patte gauche comme les /6 et/7)
Et le guidon? pareil que les 65-80 monolever de base
Les jantes semblent avoir le centre des branches en noir, comme les RS monolever. non il n'y a pas de noir, la photo publicitaire est prise dans un environnement trop sombre...
Le radiateur d'huile doit certainement avoir le carénage de la R. non, le radiateur n'est pas capoté sur celle-là
Et les rétroviseurs semblent avoir la même provenance. rétros identiques (à priori)
Il y a quelques subtilités entre la version japonaise et la version US, je ferai le détail de ce que je sais avec des photos dans la journée de mercredi, mais la transformation ne devrait pas te coûter trop cher en pièces "cosmétiques" (à part une belle peinture !)

Pardon, je ne me suis pas rendu compte que je répondais carrément dans la citation de ton message

Nicht über \"Max" a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Bon, va falloir m'aider un peu sur ce coup là! parce que je ne trouve pas cet exemplaire dans  réal OEM. Non, tu ne le trouveras pas dans realOEM... (pas plus d'ailleurs que la R100R Classic de 1995)
J'essaie de détailler la photo, ça ressemble quand même beaucoup à une RT...sans carénage. Oui, c'est le moins qu'on puisse dire !
Le phare semble être celui chromé de la R. Ca j'ai en stock. Le phare est chromé mais ce n'est pas celui de la R100R et il y a trop longtemps que je n'ai pas vu une monolever déshabillée !
Par contre, je ne vois pas bien les supports de ce phare, c'est les même que ceux de la génération d'avant? Les supports sont ceux des R65-80 monolever de base (contacteur en milieu de guidon et non pas sur la patte gauche comme les /6 et/7)
Et le guidon? pareil que les 65-80 monolever de base
Les jantes semblent avoir le centre des branches en noir, comme les RS monolever. non il n'y a pas de noir, la photo publicitaire est prise dans un environnement trop sombre...
Le radiateur d'huile doit certainement avoir le carénage de la R. non, le radiateur n'est pas capoté sur celle-là
Et les rétroviseurs semblent avoir la même provenance. rétros identiques (à priori)
Il y a quelques subtilités entre la version japonaise et la version US, je ferai le détail de ce que je sais avec des photos dans la journée de mercredi, mais la transformation ne devrait pas te coûter trop cher en pièces "cosmétiques" (à part une belle peinture !)

Pardon, je ne me suis pas rendu compte que je répondais carrément dans la citation de ton message

Pas  de soucis, c'est plaisant et efficace à lire.

J'ai un peu cherché sur réalOEM et j'ai trainé sur la toile.

Pour les pièces, je me suis effectivement basé sur la R80 monolever, toute nue, et sur les R100RT US. J'ai donc trouvé les catadiopres de la fourche et ceux de l'arrière avec une plaque de police spécifique.

Pour le guidon, je pense qu'il s'agit du guidon haut des RT. Mais sur les photos que j'ai trouvé de cette version plus que rare, les guidons étaient soient noirs soient chromés. 
Idem pour les protèges-cylindre, soit noir soit chromé.
Pour les caches latéraux, certaines ont un adhésif R100 et d'autres ne l'ont pas.
Enfin, sur la photo de ton catalogue, tu as un support de sacoche en Z et chromé, alors que sur les photos de la toile tu as l'autre support plus ancien.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Lolo49 a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:
Bon, va falloir m'aider un peu sur ce coup là! parce que je ne trouve pas cet exemplaire dans  réal OEM.
J'essaie de détailler la photo, ça ressemble quand même beaucoup à une RT...sans carénage.
Le phare semble être celui chromé de la R. Ca j'ai en stock.
Par contre, je ne vois pas bien les supports de ce phare, c'est les même que ceux de la génération d'avant?
Et le guidon? 
Les jantes semblent avoir le centre des branches en noir, comme les RS monolever. 
Le radiateur d'huile doit certainement avoir le carénage de la R. Et les rétroviseurs semblent avoir la même provenance.
Nicht über "Max" pourrais tu me confirmer tout ça? si tu connais d'autres détails différents?

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Pour aider, quelques photos de la R100 Classic "volée" sur le net    :






M

Merci Lolo pour ces photos.Il y a de petites différences entre ces trois modèles.

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Et l'... " Eisenzigouigoui " chromé qui fait tout le charme de la bête ? 

j'ai eu une 100RT mono lever, j'aurais du la garder, c'est un super compromis, gros moteur petits carbus. J'avais bien penser a me faire une 1000 LS a l'époque 

Quand je disais que la base était ruinée, voici quelques photos qui parlent d'elles même quant au mauvais entretien!








C'est t'y quand même pas malheureux!

Hoppla, a gruass t'hyama, 

Ach, la retraite... Rejoindre enfin le clan des adorateurs du détail d ' origine...
Dénonciateurs du points de rouille, de la rondelle infidèle  et du suintement honteux ?
 
Ça occupe c 'est vrai mais... 

Ach! Bricoler ET rouler sur des machines inconnues, imparfaites ET variées...
Tellement réjouissantes l'exploration, la découverte, la surprise .  
Le déconfinement culturel quoi. 

valérian a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

pockaman a écrit:

Tout ce que je retiens, moi, c'est ça : Le Gros Zimm a écrit:

[...]et je pense enfin finir l'enklume pour l'année prochaine et pouvoir la pr^eter à quelques F.F. (f^elés flatistanais!), lors de roulages du côté de Magny-Cours.


Tiens, on va faire un petit jeu. A combien pensez-vous que reviendra au final cette rénovation/transformation en R100 Classic?
Je vais taper dans mon stock de pièces neuves et d'occasion et évidemment, la main d'oeuvre m'ai offerte..par moi même!
Mais, on va faire comme si je la faisais pour un client, avec un tarif horaire à 60.00 €.

Bon, finalement, on fait Magny-Cours l'année prochaine avec une K ? Franchement, je suis hyper pour ! Ca pourrait être un super projet. On relance la machine ? Du coup, on a un peu de tréso d'avance...

Sinon, pour le jeu, Tu ouvres le moteur de la rénovation ? Si j'ai le droit de jouer... 

Salut Gaël,

oui, j'aimerais bien finir l'enklume pour le printemps prochain, maintenant que je suis à la retraite, je devrais trouver le temps.
Pour le jeu par contre, tu as pas le droit de jouer, tu sais trop bien combien coûte une rénov sérieuse.
Je suis en train de commencer à chiffrer la rénov de la R100, ça va saigner (mon compte bancaire)!

Finalement, personne n'a jamais osé parler chiffre lors d'une rénovation complète (je parle de rénovation, pas de dépannage-bricolage-maquillage).
Je vais le faire pour celle-là. Ça pourra donner une idée à certains qui se lancent à corps perdu sans calculer!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Bonne idée, ça justifiera les tarifs du bonc 
Enfin la vérité sur le vrai travail
Tu prends quoi comme taux horaire dans le calcul ?

60 € l'heure. C'est à peu près le tarif que pratiquent les spécialiste indépendants de BMW.
Mais jamais, O grand jamais tu ne peux facturer toutes les heures passées sur ce genre de chantier à un client. Et lorsque tu fais de grosses transformations, c'est pire! 
C'est juste pour le fun!   

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Moi je la nettoierais à fond, remise en route, et hop 3500€ sur LBC ! 

dans le temps on gardait ce genre de trucs pour l'hiver .... puis l'hiver arrivé, les travaux en attente s'accumulaient !!!
Bref on disait a temps perdu au client, mais c'était vite ingérable ! 
Pour moi c'est plus soit une restauration a faire par un passionné, et pas compliquée, j'ai donné des éléments de carrosserie de RT, et d'autres l'on fait, suite a des transfos, soit faire une basique ou une interpretation ?

A propos des modèles RT1, à partir de 1988 la puissance a été réduite à 60CV et le régime d'obtention du couple maxi est baissé sensiblement (de 2500 RPM).
C'est vrai que le comportement à bas régime et la souplesse de ce moteur rendent cette machine très agréable pour la balade tranquille.
Bonne transformation/restauration en tout cas, bonne retraite à toi et merci pour toutes les infos éclairées que tu transmets sur ce site.

Option 3, pour changer un peu, on commence à s'emmerder sur ce forum.

Proteus a écrit:Option 3, pour changer un peu, on commence à s'emmerder sur ce forum.

J'ai déjà fait ça y a 4 ou 5 ans, un café racer à partir d'une R100RT de 1982.
Voilà ce que ça a donné.


Hoppla, a gruass t'hayma, 

C'est bien Léon qui faisait des tartines aux escargots?

jbt a écrit:C'est bien Léon qui faisait des tartines aux escargots?

Oui, mais pas que! 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Je suis l'affaire avec intérêt!

La R100 Classic a une histoire un peu tordue ; en juin 1990, BM se retrouve avec 100 motos sur les bras ; elle viennent d'être assemblées selon les spécifications de la police égyptienne mais l'Egypte se rend compte que les menaces de conflit sont en train de se préciser dans le Golfe Persique ; les Etats-Unis (Bush père) exigent que l'Egypte s'engage dans la coalition visant à faire cesser les agissements de l'Irak à l'encontre du Koweit (voir Wikipedia pour la synthèse de ce conflit)
L'Egypte ne pourra pas payer ces 100 machines et annule donc la commande.

Ces motos construites en avril 90 sont des R80 avec moteur et transmission de 1000.

voir realoem. ((Ici pour cylindres 1000)
Les numéros de série démarrent aux alentours de 64494**.
Afin d'écouler ce stock, dans un premier temps BM se tourne vers les différents pays qui sont ses clients habituels sur les marchés administratifs ; personne ne se précipite... Alors dans un second temps, les importateurs sont sollicités avec la même question : kinenveu ? Au fond de la salle, l'importateur japonais qui flaire un bon coup (les séries limitées ont toujours remporté un franc succès là-bas, le dernier en date étant celui de la R100RS last edition) lève timidement la main mais demande quelques modifications et notamment la pose de selle à assise basse.

BM se plie à cette exigence et refrappe les cadres en ajoutant à la suite les lettres R80CJ (pour Classic Japan).
L'importateur japonais écoulera la marchandise en quelques semaines en les commercialisant sous l'appellation "R100 Trad" (pour Traditionnal).
Forts de ce succès, à l'automne 1990, les japonais commandent une nouvelle série de 100 machines supplémentaires.
BM juge cette quantité trop faible et sollicite de nouveau les importateurs afin de mettre en production une série plus rentable ; l'importateur américain se montre intéressé et passe commande de 180 motos ; la production démarre vers octobre 90, les cadres de celles destinées au japon seront numérotées en 0121*** avec l'extention "R100CJ" :

 celles destinées au marché US seront numérotées dans la série des RT US.

Cette série aura un peu plus de mal à s'écouler, l'arrivée de la R100R avec ses roues à rayons attire davantage les acheteurs. les japonais parviendront quand même à les écouler en fin 92, les américains en vendront jusqu'en fin 93 en les dotant d'accessoires (tête de fourche S (pour faire plaisir à Goeland_!), pare-brise, porte-paquet, sacoches ou autres accessoires piochés dans le catalogue). Entre 157 et 163 vendues aux US, le reste servira probablement de banque de pièces détachées..mystère !
Pour la R100 Classic proposée au USA :


En commun avec les R100RT :
- en gros,tout sauf le carénage : moteur 1000 60 chevaux et transmission finale en 11/33, même freins, même fourche (sauf peut-être les ressorts)

Les points particuliers :
- peinture (code 656 : classicschwarzmetallic)
- les carbus Bing (en 40 au Japon pour la R80CJ, en 32 pour les autres)
- Système SLS pour les américains comme pour tous les flats depuis 81
- guidon chromé (bas au Japon, haut aux U.S.)
- porte sacoches monté en série chromé (pour faire plaisir à Alatriste !)
- le phare monolever chromé (fourni ainsi par Bosch, BM n'ayant plus de chaîne de chromage à Spandau depuis 1979)
- le pontet rigidificateur de fourche des monolever de 85-86 en alu non peint, (peut-être poli ? verni ?)

en vrac :
- revoir les photos postées par lolo49 sur la version US
- une ancienne annonce chez Ritmo-Sereno : ici
- le phare :


- le pontet :


Un si beau phare chromé caché par du plastique ! :


enfin 8 minutes de vidéo pour un passage en revue d'une R100CJ : ici

Très intéressant, merci.

Plus ça va, plus je regarde ma RT1 d'un autre oeil...