grillage 1100 GS

ça n 'est pas un vieux flat, mais pas loin.
Alors voulà la question: 

Sur ma R1100GS de 1998 , il y a un grillage à l 'entrée de la manche d 'admission d'air .
C'est proprement fait, mais je me demande si ce grillage ne perturberait pas l 'alimentation en air de ce moteur.

Vous avez déjà  vu ça ?

Je suis sur le point de le virer.

Le squiiiiik au démarrage n'est pas toujours dû à la courroie d'alternateur qui patine.
C'est parfois un indice sérieux de la présence d'un petit rongeur ayant fait valoir son droit au logement dans le filtre à air, riche en fibres qui sont propices à un habitat douillet, et favorisent le transit du mammifère concerné vers le papillon d'admission.
C'est pour ça qu'il faut toujours ouvrir en grand les gaz au redémarrage d'une moto longtemps immobilisée. Le papillon ouvert à 90° fait une excellente trancheuse pour passer le gabarit des soupapes, le piston se charge de la finition.

A part éviter ça, je vois pas trop à quoi ça sert.

J'ai pas vérifié, mais il y a un filtre à air pensé-je.

La section de cette unique entrée d 'air me semble déjà bien faible pour un 1100... Bien inférieure  à celle d 'une R100R par exemple.
Ce grillage peut avoir le même effet qu'un filtre à air pollué , non ?

Je n'ai pas ce grillage sur mon 850 , peut être une option personnelle de l'ancien proprio .

La section de cette unique entrée d 'air me semble déjà bien faible pour un 1100

Je viens de vérifier sur mon 850 , 40 diamètre intérieur a l'entrée .

vire çà, sauf si tu stocke ta moto dans un grenier à grain

popov1100 a écrit:vire çà, sauf si tu stocke ta moto dans un grenier à grain

C'est au programme   ... de le virer.
Je me demande si ça n 'est pas ça qui la fait consommer un peu trop à mon goût ( 6,5 à 7,0 L/100 )

as tu un "espece de relais" de couleur beige dans la boite à fusible ?
c'est la fiche de codage, sans, tu fais croire au motronic que tu as une R1100RT ou RS, donc melange un peu plus riche (90CV sur la RT, contre 80 sur la GS)

nortonton a écrit:
Je me demande si ça n 'est pas ça qui la fait consommer un peu trop à mon goût ( 6,5 à 7,0 L/100 )

Bin non, pourquoi voudrais-tu que ça la fasse consommer plus? En admettant que ça soit restrictif pour l'air (ce dont je doute au plus haut point), ça aurait au contraire l'effet opposé de consommer moins si ta GS est équipée d'une sonde Lambda avec retroaction;
Si elle ne l'a pas, alors tu as un simple potard qui te permet de régler la richesse.
J'ai réglé la mienne avec un analyseur de CO en sortie d'échappement, j'ai gagné 1L/100km en conso...

jbt, ne lui donne pas tous les trucs le premier soir
dans l'ordre, c'est mieux
sur les R1100, l'accord admission echappement est très bon d'origine, toute les modifs habituellement pratiquée sont inefficaces au banc,

- filtre a essence qui n'est pas d'origine, durites d'essence dans le reservoir non transformée en elastique de string par l'éthanol
-échappement sans fuite, admssion avec tous ses morceaux (et sans les morceaux en trop)
- jeux aux soupapes nickel, calles qui coulissent avec le même effort sur chaque soupape (à froid bien sur)
- synchro aux petits oignons (avec un twinmax, ou un indiana, pas la rampe de mano à pas cher qui brille par son impressision)
- présence de la fiche codage, et si possible la beige dans notre cas


si après tout ca, et que la moto n'a pas de sonde lambda (comme 99% des R1100GS non suisses)
si la conso est importante, on peut aller rendre une petit visite à notre centre de controle technique preferé
et demander gentiment pour mettre l'analyse de CO dans le pot (moteur chaud bien sur)

une valeur entre 1,5 à 2% donnera les meilleurs resultats

si le reglage est impossible (lorsque l'on tourne le potard de CO, le reglage evolue de façon illogique)
le potard est à remplacer

Merci pour vos tuyaux instructifs.
Je vais vérifier ça,  et de toutes façons virer ce grillage qui me défrise.
Le chat Zinédine gérant efficacement la population des rongeurs dans mon garage.

Mon ex R1100RT consommait bien moins, en étant plus lourde.
Je cherche la raison.
La GS est équipée de pneus Bridgestone neufs quasi routiers.

popov1100 a écrit:jbt, ne lui donne pas tous les trucs le premier soir  
dans l'ordre, c'est mieux
sur les R1100, l'accord admission echappement est très bon d'origine, toute les modifs habituellement pratiquée sont inefficaces au banc,

- filtre a essence qui n'est pas d'origine, durites d'essence dans le reservoir non transformée en elastique de string par l'éthanol
-échappement sans fuite, admssion avec tous ses morceaux (et sans les morceaux en trop)
- jeux aux soupapes nickel, calles qui coulissent avec le même effort sur chaque soupape (à froid bien sur)
- synchro aux petits oignons (avec un twinmax, ou un indiana, pas la rampe de mano à pas cher qui brille par son impressision)
- présence de la fiche codage, et si possible la beige dans notre cas


si après tout ca, et que la moto n'a pas de sonde lambda (comme 99% des R1100GS non suisses)
si la conso est importante, on peut aller rendre une petit visite à notre centre de controle technique preferé
et demander gentiment pour mettre l'analyse de CO dans le pot (moteur chaud bien sur)

une valeur entre 1,5 à 2% donnera les meilleurs resultats

si le reglage est impossible (lorsque l'on tourne le potard de CO, le reglage evolue de façon illogique)
le potard est à remplacer

C'est pas pour rien que POPOV s'appelle 1100. Y connait l'gars!

J'ai eu récemment une R1100 GS, provenant d'Allemagne, qui enrichissait un max au ralenti. J'ai mis un moment à trouver! fils du potard supprimé, ainsi que celle de la prise diag et la fiche codage qui n'était pas la bonne!

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Les oncles Lucas et Amal avaient raison. 
Associer électricité et carburation...

nortonton a écrit:Les oncles Lucas et Amal avaient raison. 
Associer électricité et carburation...

Sauf que oncle Lucas fumait de la bonne et ensuite Amal à la tête.....

Et que Lucas était aussi le prince des ténèbres....

Concernant ton grillage, les ingénieurs des années 60 sur les moteurs de F1 pensaient que le grillage permettait de "calmer" le flux d'air

Par contre une modification classique surtout en TT était de mettre un morceau de bas ou collant (pas à résille) sur les entrées de filtres. J'ai testé sur la BM : le filtre s'encrasse moins, mais bon.....

Boîte à  fusibles et relais. 
Où est le potard de CO2 ?

il est facilement accessible
mais sa position est secrète, et se transmet uniquement lors d'une cérémonie d'initiation très ................
proche du fondement du pilote

Ayayaïe Jean-Luc, te voilà aspiré par la modernité... 
Bientôt tu parleras couramment le Tunecu, tu brancheras des sondes sur ta BSA et ton téléphone sera plein d'applis de tuning moteur.

Pour la consommation, mes R1100 et 1150 consommaient 4,5 l voire moins à rythme ballade-automobile et jamais plus de 6 l en enroulé rapide. Toutes avec carénages ou grand pare brise + sacoches et souvent passagère.
Gaffe à la consommation d'huile qui peut être surprenante par forte chaleur.

visiblement tu n'as de fiche de codage (relais manquant)
ta carburation est donc enrichie
ce n'est pas genant
un reglage CO et tout ira bien.
par contre si tu remets la fiche de codage, tu sera trop pauvre, et les soupapes d'echappement n'aime pas la pauvreté

pour la conso d'huile, ne pas chercher à dépasser le milieu du hublot

popov1100 a écrit:visiblement tu n'as de fiche de codage (relais manquant)
ta carburation est donc enrichie
ce n'est pas genant
un reglage CO et tout ira bien.
par contre si tu remets la fiche de codage, tu sera trop pauvre, et les soupapes d'echappement n'aime pas la pauvreté

Merci mais...
Il se règle où et comment ce CO deux ?

sous la selle pilote, le potard se trouve dans un trou du carenage peint couleur carrosserie, accessible par le passage de roue, en pointant ta lame de tournevis plat vers le ciel.

si le pilote fait une drole de tête, c'est que c'est pas le bon trou.

le bon trou, est ici

au dessus de la lettre T

avant reglage, il faut aussi que tes vis de ralentie soit propre (pulverisation de nettoyant frein dans les conduits, souvent plein de suie)

beaujolais racer a écrit:

nortonton a écrit:Les oncles Lucas et Amal avaient raison. 
Associer électricité et carburation...

Sauf que oncle Lucas fumait de la bonne et ensuite Amal à la tête.....

Sauf que oncle Lucas fumait de la bonne et ensuite, Bing, Amal à la tête.....!

Dans le sujet achat de ta moto , je t'avais mis le pdf pour le manuel d'entretien et de réparation .

http://jcjames13009.free.fr/docs/BMW%20R850R-GS%20R1100R-RT-RS-GS%20Repair%20Manual%20FR.pdf