[R27,1965] Restauration

Donc le calage de la distribution est correct, tu peux passer à la suite !

Super, merci encore pour ton expertise !

Test de la pompe à huile, avec la broche Salis et une visseuse électrique :

Il y a du débit, c'est bon signe

Repose du couvercle de distribution, avec une fine couche de Drei Bond (leçon bien retenue après le tâtonnement du débutant) :





Puis repose de l'axe de pompe à huile et son couvercle, avec une larme de Drei Bond :





Cette large lame de tournevis est parfaite pour dévisser et revisser ce couvercle (référence ENS.214 chez la franco- américaine de construction d'outillage mécanique).

Le carter de distribution étant fixé pour 8 vis ou écrous, on peut définir un ordre de serrage en croix :

R27 a écrit:On remonte la distribution et l'allumage :

L'équivalent de la douille Matra 5144, un tube de cuivre de 12 :

J'ai réutilisé le bout de tube de cuivre, élaboré lors du 1er remontage, pour passer le joint spi du rupteur

Entre l'arbre à cames et ce tube, quelques tours de scotch de bureau, pour rattrapper la différence de diamètre.

Remontage de l'électricité du moteur.

Un ancien propriétaire avait foiré la fixation de l'avance en bout d'arbre à cames.
Un coup de filière sur ce filetage, et un écrou neuf serré à 1 N.m (on verra si c'est suffisant) semblent régler le problème :




La dynamo est remontée.



Le réglage des culbuteurs, et surtout de l'allumage, est beaucoup plus aisé moteur démonté.

R27 a écrit:
et un écrou neuf serré à 1 N.m (on verra si c'est suffisant) 

1 N.m ?? 
Ça fait 0,1 m.kg... c'est vraiment pas grand chose... 

d'après le logiciel de calcul de couple que j'utilise , si l’écrou mesure 4 mm d'épaisseur le couple de serrage doit être de 7,78 Nm

Avec un tout petit couple de serrage, il serait plus prudent de mettre un Nylstop. Je me demande si une clef réglée a 1 Nm ne va pas cliquer en vissant un Nylstop
À tout le moins une goutte de Loctite bleu.

je ne pense pas qu'un nylstop puisse se monter , l'arbre est trop court , de plus , a vue de nez , l’écrou n'a pas une hauteur standard ( 6 mm ) ça ressemble a un écrou bas ( 4 mm ) R 27 va se faire un plaisir de confirmer tout ça !!! par contre une goute de frein-filet OUI .

rémi 83 a écrit:je ne pense pas qu'un nylstop puisse se monter , l'arbre est trop court , de plus , a vue de nez , l’écrou n'a pas une hauteur standard ( 6 mm ) ça ressemble a un écrou bas ( 4 mm ) R 27 va se faire un plaisir de confirmer tout ça !!! par contre une goute de frein-filet OUI .

Moi, dans ce cas, je les monte a l'envers. Mon passé en Ural sans doute...

À ce couple là c'est clair moi j'hésite pas : frein filet !
Au vu de la photo je ne pensais pas que le diamètre était si petit 

rémi 83 a écrit:d'après le logiciel de calcul de couple que j'utilise , si l’écrou mesure 4 mm d'épaisseur le couple de serrage doit être de 7,78 Nm

Si tu serres ce truc à 7.78Nm, il te pète dans la main à même pas 2Nm, surtout vu la gueule du filetage !

Pour préciser les choses :

Le diamètre de la partie filetée est de 6 mm. L'écrou est, d'origine, un écrou bas (plus bas qu'un écrou standard).

La longueur du filetage s'en trouve donc réduite.

Un des précédents propriétaires de la moto semblait avoir tendance à serrer certains écrous trop fort.

L'écrou de fixation de l'avance centrifuge sur l'arbre à cames n'y a pas échappé.
Au premier démontage, j'ai trouvé l'écrou et le filetage de l'arbre à cames foirés.
J'ai remplacé l'écrou par un neuf (identique, de taille basse), et réussi à rattrapper tant bien que mal le filetage de l'arbre à cames, en y passant une filière.

Le couple de serrage doit donc prendre en compte deux limites :

- la faible hauteur de l'écrou (contrainte d'origine),
- le filetage de l'arbre abimé.

Le couple de serrage me semble donc devoir ne pas dépasser ces limites.

C'est pourquoi je commence à un couple très faible,1 N.m, pour ne pas risquer de détériorer à nouveau cet assemblage.

Je suis bien entendu intéressé à déterminer un couple de serrage qui assurerait le maintien de cet assemblage, sans risquer de le détériorer à nouveau.

R27 a écrit:Les pièces sont arrivées, je suis passé les chercher.

J'en ai profité pour confier un amortisseur à dévisser à Jacky. Il y est parvenu difficilement, avec un bon chauffage et une clé Stillson :

J'ai récupéré chez Jacky les supports inférieurs d'amortisseurs sablés et zingués (mais pas passivés ?).



Celui qui était bloqué sur l'amortisseur en porte les stigmates, il mérite un traitement complémentaire :



Je pense le passer à la Dremel au fond de la cavité, plus un traitement au dérouillant phosphatant.

Restera à éviter que cela ne rouille à nouveau. Une couche de peinture antirouille au fond traitera cette surface.

Restera à protéger le filetage.

La première idée serait de le graisser.

Mais Jacky m'a indiqué avoir déjà eu en entretien des motos dont les amortisseurs s'étaient dévissés ...

Je pense donc mettre une larme de Drei Bond en haut du filetage, sur 3 mm. Cela assurera à la fois le maintien et l'étanchéité.

R27 a écrit:
Un ancien propriétaire avait foiré la fixation de l'avance en bout d'arbre à cames.
Un coup de filière sur ce filetage, et un écrou neuf serré à 1 N.m (on verra si c'est suffisant) semblent régler le problème :

.
quelques spires de ruban teflon dans le sens de vissage pourrai éviter un desserrage intempestif.

Merci pour l'idée !

Edit : Par contre, le Téflon, par définition, ça glisse ...

Maintenant que j'ai découvert le Drei Bond, j'aurais tendance à en mettre partout .
Une larme sur le filetage, ça pourrait aussi le faire ? Ça comblerait la partie manquante des filets, avec en prime une fonction frein d'écrou ?

R27 a écrit:Merci pour l'idée !

Edit : Par contre, le Téflon, par définition, ça glisse ...

Maintenant que j'ai découvert le Drei Bond, j'aurais tendance à en mettre partout .
Une larme sur le filetage, ça pourrait aussi le faire ? Ça comblerait la partie manquante des filets, avec en prime une fonction frein d'écrou ?

.
si tu as déjà démonté un raccord de plomberie avec du ruban teflon sur le filetage, ça se dévisse pas à la main.

pour le Drei Bond, je ne connais pas ce produit mais s'il durcit après séchage, c'est bien aussi.

Le silicone a l"avantage de faire un frein filet faible, de protéger de l'humidité et donc de la corrosion et de rendre les pieces démontables facilement. C'est de plus une colle assez efficace pour coller différentes surfaces de plusieurs matériaux. Et ca ne coute rien. Donc silicone sur le filet. Je le fais souvent quand je manque de Loctite bleu.

pockaman a écrit:

rémi 83 a écrit:d'après le logiciel de calcul de couple que j'utilise , si l’écrou mesure 4 mm d'épaisseur le couple de serrage doit être de 7,78 Nm

Si tu serres ce truc à 7.78Nm, il te pète dans la main à même pas 2Nm, surtout vu la gueule du filetage !

je parle de newtons , pas de décanewton .

Merci pour vos bons conseils.

Le Drei Bond 1209 que je viens d'acheter est un silicone, et je l'ai sous la main :

rémi 83 a écrit:

pockaman a écrit:

rémi 83 a écrit:d'après le logiciel de calcul de couple que j'utilise , si l’écrou mesure 4 mm d'épaisseur le couple de serrage doit être de 7,78 Nm

Si tu serres ce truc à 7.78Nm, il te pète dans la main à même pas 2Nm, surtout vu la gueule du filetage !

je parle de newtons , pas de décanewton .

Autant pour moi.

pockaman a écrit:

rémi 83 a écrit:

pockaman a écrit:

rémi 83 a écrit:d'après le logiciel de calcul de couple que j'utilise , si l’écrou mesure 4 mm d'épaisseur le couple de serrage doit être de 7,78 Nm

Si tu serres ce truc à 7.78Nm, il te pète dans la main à même pas 2Nm, surtout vu la gueule du filetage !

je parle de newtons , pas de décanewton .

Autant pour moi.

il n'y a pas de mal , ça arrive quand on lis un peu trop vite .

J'ai peur de foirer à nouveau le filetage, donc j'ai mis un peu de Drei Bond 1209 (silicone) sur le filetage, puis serré à 1 N.m.

Comme je repars sur un moteur refait à neuf, la prochaine révision sera à 500 km. Ce sera d'occasion de contrôler, tout en étant attentif durant ce rodage.