Nouveauté EICMA 2018/ CHANG JIANG CJ650

Bizarre! Quasi personne n'en a parlé...
CHANG JIANG bicylindre en ligne.

on dirait que la qualité de finition progresse.
vu l’antédiluvien moteur flat twin, inspiré du R71 BMW en moins bien.......
ils ont bien fait de partir sur un twin chinois genre moteur de quad

Bien vu  

Par contrele moteur est un peut anachronique...
Un coup de pied au cul à Ural et sa nouvelle politique américano-bobo ?

z'auraient pu mettre des gardes boue sur la remorque quand même....

Bizarre, il me semble que l'usine Chang Jiang est fermée depuis des années et bien sur, ne produit donc plus. Le nom aurait été racheté?

https://youtu.be/imL33-jKubg

Saisies écrans des caractéristiques.

Gastair a écrit:

Saisies écrans des caractéristiques.

C'est bien du Gastair, de cacher la référence de la batterie, tout simplement parceque ce n'est pas une Odyssey....

Ils auraient pu prévoir pour le permis A2!
Ça a l'air un peu pointu comme moteur mais 50CV avec 6 NM de couple et boîte 6: Pas mal!

BMvince a écrit:Ils auraient pu prévoir pour le permis A2!
Ça a l'air un peu pointu comme moteur mais 50CV avec 6 NM de couple et boîte 6: Pas mal!

52kw ça fait plus de 70cv avec plus de 6 m.kgf (62 N.m )

Petit déterrage mais,bizarre,personne n'en parle,pas un seul essai alors
qu'il y aurait au moins deux points de vente (LBC).
Quelqu'un aurait des News??

Enfin!

ça se vend en fait...

Dommage qu’il n’ai pas de marche à recule. Quelqu’un a une idée du prix neuf? La puissance du moteur par rapport à une Ural, on s’en fout un peu: sur ce type d’attelage, la puissance n’est pas vraiment un argument ni nécessaire. Plus de puissance pour quoi? Pour doubler? En side antique, on se fait doubler.

Bien moins cher qu'un Ural... 12 000€
Mais je ne lui trouve rien du charme des Ural.

Ne pas vivre "Duel" dans chaque montée, ça n'a pas de prix!
C'est sûr que dans le moindre chemin le CJ va souffrir, à commencer 
par ses échappements rase-bitume .

BMvince a écrit:Ne pas vivre "Duel" dans chaque montée, ça n'a pas de prix!

Pas de besoin de CV en plus pour éviter ça, il existe des accessoires qui règlent le problème.

Mon concessionnaire devrait bientôt le recevoir.
Il me tarde de l'essayer !

J'accroche pas... et je ne sais pas pourquoi, enfin si... pour que j'aime une moto il faut que j'aime son moteur. Sur ce side il disparait.

Il a un gros avantage, c'est de claquer le museau à Ural et sa politique commerciale.

Gastair a écrit:J'accroche pas... et je ne sais pas pourquoi, enfin si... pour que j'aime une moto il faut que j'aime son moteur. Sur ce side il disparait.

Il a un gros avantage, c'est de claquer le museau à Ural et sa politique commerciale.

Ben oui, complètement d'accord! Un flat eut été de bon aloi!

marc D a écrit:

Gastair a écrit:J'accroche pas... et je ne sais pas pourquoi, enfin si... pour que j'aime une moto il faut que j'aime son moteur. Sur ce side il disparait.

Il a un gros avantage, c'est de claquer le museau à Ural et sa politique commerciale.

Ben oui, complètement d'accord! Un flat eut été de bon aloi!

Bien entendu... ils auraient pu faire un tabac avec un "petit" flat culbuté moderne, fiable et accessible.

Et une transmission à cardan. Na !

Gastair a écrit:

marc D a écrit:

Gastair a écrit:J'accroche pas... et je ne sais pas pourquoi, enfin si... pour que j'aime une moto il faut que j'aime son moteur. Sur ce side il disparait.

Il a un gros avantage, c'est de claquer le museau à Ural et sa politique commerciale.

Ben oui, complètement d'accord! Un flat eut été de bon aloi!

Bien entendu... ils auraient pu faire un tabac avec un "petit" flat culbuté moderne, fiable et accessible.  

À te lire, ça parait tellement simple...

Mais faire un Flat, et fiable en plus, n'est pas si simple, pas économique et surtout, n'est pas un moteur facile à placer dans d'autres applications, de par l'encombrement d'une part, et de par la technologie. Alors qu'un bicylindre parallèle peut être installé dans les motos, les quads, les 4 side-by-side et dans toutes sortes de véhicules ou toutes sortes d'application qui vont amortir l'investissement. Ils peuvent même probablement acheter un moteur déjà développé par un motoriste pour d'autres applications.

Juste à voir le nombre de bicylindres parallèles que l'on voit sur le marché aujourd'hui (Honda, Yamaha, suzuki et Kawa en ont dans leur gamme et en développent de nouveaux régulierement. Ces moteurs s'installent dans des trails, des roadsters, des customs etc...) pour comprendre que c'est une architecture économique, compacte, facile à produire.