700 GS adorée + conseils contre mal de dos

Et hi et ho......je crois que je ne l'avais pas encore faite avec celle-là ? 

Ca me fait penser à un truc : ça t'intéresse un support Bagster pour cette moto ? 
On y attache n'importe quelle sacoche Bagster, mais si tu veux pas l'avoir contre le blouson, voire dans le bide, il faut une sacoche courte et haute pour trail. 
Le support est gris perle.

Non, je te remercie, mais je ne monte rien sur le résé. Je veux profiter de la vue sur son plastique noir impeccable, lorsque je roule. 

Sérieusement, je prendrais peut-être un jour le support SW motech sur lequel se clipse une sacoche, j'ai vu ça chez BM, sur une 800 GS, c'est bien foutu et pas moche.

Dans ma recherche d'ergonomie, j'ai testé la selle dite confort de BMW sans grande amélioration.
J'ai finalement acheté une selle haute Touratech.

Annoncée avec +3 cm, elle culmine à 95cm du sol, moto béquillée sur la centrale, contre 89.5cm pour la selle d'origine BMW.
J'ai redressé le guidon et retouché la position des poignées de frein et d'embrayage.
Plus ferme, elle ne tanne pas le cul pour autant.
Recouverte d'une toile dite respirante, il faut y aller molo au remplissage du résé, je pense tailler un déflecteur amovible pour protéger la toile des projections d'essence.

Autre protection à prévoir, mon chat Dégouzi lorgne dessus en s’imaginant y faire ses griffes, méfiance avec les greffiers.

Profitant d'une virée à 3 F700GS en Ardèche, 


j'ai pris cette photo du cul de ces machines.
A gauche la mienne , à droite une machine rabaissée selon la morphologie de la copine.


Toujours au sujet de ma F700GS, avec le petit pignon de sortie de boite, je confirme la baisse de consommation, qui varie de 3.8 à 3.9l/100 au lieu de 4.2 / 4.3l/100 avec celui d'origine.
Je viens de remplacer les pneus qui étaient d'origine à 17800Km, ils n'étaient pas aux témoins loin s'en faut mais je ne voudrais pas partir cet été et remplacer les gommards en cours de voyage.
Du coup j'ai monté les mêmes Michelin Anakee III.

Sauf le graissage de la chaîne le soir à l'étape, je n'ai pas de reprochez a faire à cette machine.

ffrd a écrit:Sauf le graissage de la chaîne le soir à l'étape, je n'ai pas de reprochez a faire à cette machine.

Je crois que je ne me ferai jamais à l'idée que BMW fasse des motos à chaîne

Francesco a écrit:Non, je te remercie, mais je ne monte rien sur le résé. Je veux profiter de la vue sur son plastique noir impeccable, lorsque je roule. 

Sérieusement, je prendrais peut-être un jour le support SW motech sur lequel se clipse une sacoche, j'ai vu ça chez BM, sur une 800 GS, c'est bien foutu et pas moche.

Si ça t'intéresse, je vais revendre d'ici mi aout le support Givi (c'est le même système rond sur une araignée) et sa sacoche que j'ai achetée avant de partir en vacances, dans l'espoir d'y caser mon ordi 13 pouces. 
Ca ne passe pas et je me suis donc rabattu sur la sacoche BMW et son système d'attaches à crochets très con, mais l'ordi rentre de justesse juste sous le lecteur de carte, mais pas au fond, bêtement rétréci.
La Givi fait 20 litres, comme la BM, avec de plus grandes poches latérales. 
Si ça t'intéresse, je t'en demanderais une somme modique mais nécessaire à préserver à la fois ton amour propre et mon pouvoir d'achat...

ffrd a écrit:Dans ma recherche d'ergonomie, j'ai testé la selle dite confort de BMW sans grande amélioration.
J'ai finalement acheté une selle haute Touratech.
Toujours au sujet de ma F700GS, avec le petit pignon de sortie de boite, je confirme la baisse de consommation, qui varie de 3.8 à 3.9l/100 au lieu de 4.2 / 4.3l/100 avec celui d'origine.
Je viens de remplacer les pneus qui étaient d'origine à 17800Km, ils n'étaient pas aux témoins loin s'en faut mais je ne voudrais pas partir cet été et remplacer les gommards en cours de voyage.
Du coup j'ai monté les mêmes Michelin Anakee III.

Sauf le graissage de la chaîne le soir à l'étape, je n'ai pas de reprochez a faire à cette machine.

Je confirme, comme Francesco, que le confort de la selle confort profite surtout au passager. Mais grandement. 
Pour la toile respirante, mon fils et moi avons alterné (sous 35 à 42°C quand même) le bête coussin en maille de Tucano Urbano et le coussin Motea également respirant mais gonflable et censé ajouter de l'amortissement pour le dos. 
Bilan, le Tucano, pourtant bien moins cher est bien mieux en terme de malokul et de bonbons qui collent au papier. Les bonbons qui collent dans la poche du slip je précise pour ceux qui n'ont pas le CAP de métaphore.

Sinon, à deux, en enroulé rapide, sur 90 % de départementale et 10% d'autoroute, on a consommé 3,7 l de moyenne. Pareil en solo en attaquant un peu plus. Jamais eu un budget essence aussi minable. 

Et pour les pneus, suite à une crevaison lente introuvable à l'arrière (c'était pas la valve...) qui m'a couté un démontage, champignon et remontage pour rien, j'ai remplacé le train complet d'Anakee 3 par des Dunlop Trailsmart, les seuls disponibles pour ma 700, dans le (super sympa et pas cher) bouclard Yamaha d'Aubenas. 
C'était ça ou partir dans le Tarn via la pampa avec un boudin qui perd(ait) 500 g par 12 heures. Jamais vu ça, fuite introuvable, malgré des litres de produit moussant. 

Bref, mes premiers Dunlop depuis ma 400 CBN en 1982...

Deux surprises : un bruit énorme et pénible a disparu. L'ancien pneu avant, Anakee donc, émettait un sirènement pénible dès 80 km/h et infernal au delà de 110. Au début j'avais pensé à un roulement avant qu'on me confirme que c'était le pneu. Avec le Dunlop, j'entend enfin tous les bruits du vent et de mon moteur. 
Deuxième surprise, la moto est moins maniable qu'avec les Anakee, qui étaient pourtant usés aux 2/3-3/4 et dont l'arrière avait été bien mis au carré par le précédent proprio en Ile de France. 
La moto est devenue plus stable et franche sur l'angle, quasiment "rigidement" penchée, elle a perdu toute sensibilité aux rainures mais est beaucoup plus dure à relever-balancer-relever dans les pif-paf. Et dans les épingles en descente, l'avant engage bizarrement : c'est pas dangereux, mais il faut retenir le guidon qui a tendance à plonger vers la corde, un peu comme un custom. 
Ca reste très sain et agréable, mais un peu moins joueur.

Sinon, ravi de cette moto pas trop mais suffisamment puissante, avec un moteur souple comme un vieux flat et sobre comme un chameau, de l'allonge sans trop de bruit, des suspensions qui avalent tout sans jamais donner dans le cheval à bascule, une bagagerie génialement modulable, un freinage impec'. L'impression d'avoir trouvé la moto parfaite, autant pour le quotidien qu'en voyage, pas passionnante, pas vraiment attachante (pas assez de défaut et de mauvais caractère sans doute) mais qui sera très-très-très difficile à remplacer. 

Je comprends mieux la folie du trail routier qui m'avait complètement échappé. Ce sont des motos parfaites pour les vieux qui veulent de l'amorti et de la protection et ne pas être plié en 4. C'est agile et rassurant, facile et amusant, jamais fatiguant.

Je pige moins en version 1200, 1,40 m au garrot, 300 kilos, caisses alu et crash bar jusqu'aux dents. En Auvergne, en Ardèche, dans le Tarn, l'Hérault, je n'ai vu que ça, par troupeaux entiers.
Je n'en ai pas vue une seule dans les routes à chèvres, j'en ai dépassé quelques cortèges en montagne où la 700 leur tourne autour et j'en ai aussi vues qui prenaient les épingles comme un semi remorque en manoeuvre dans une ruelle. 
Je suis minable dans les épingles à droite, mais j'ai pas encore eu besoin de mettre le pied à terre en faisant cirer l'embrayage. Ni de demander à la passagère de pousser la moto en arrière pour réussir à braquer dans une descente. 
Ah, et le stationnement sur la centrale sur les places en dévers des villages : un spectacle avec papa qui lève et maman qui tire.
Je suggère que le GS Klub édite un guide des places de patelins bien plates au revêtement non meuble et sans gravier avec terrasses à l'ombre et Perrier tranche. Mais un guide des stations d'autoroute pourrait convenir...


C'est pas le même genre, mais ces aventuriers de départementale, je les trouve décidément encore plus rigolos que les bikers en goguette du HOG.
Mais je sais, il y a un post sur ça...

C'est curieux Gunthar ton aversion pour les conducteurs de "grosses" motos. 

Mais bon, j'ai pas besoin de comprendre non plus ! 

Mais non, c'est pas une aversion, c'est juste de la moquerie ciblée sur un certain type d'utilisateur d'un modèle bien précis avec l'attirail qui va avec mais pas les compétences et surtout, le fait qu'on ne voit quasiment jamais seul et toujours en troupeaux. 

Mais ça, c'est perso, j'aime bien rouler seul et je ne comprends pas cette manie de respirer les gaz et les prouts d'autrui.
D'ailleurs, comme tu le sais "les aigles volent solitaires, les dindons vont en groupe". 

Bref, j'ironise, j'agonise mais je ne hais point. 

En revanche, épaté j'ai été par plein de types en grosses KTM, souvent sympas et pas méprisants (eux...) qui roulent d'une façon que la loi et Chantal Perrichon réprouvent mais qui fait plaisir à voir. Il y en a même eu un qui m'a attendu sur une montée de col pour m'expliquer les épingles à droite mais pas assez longtemps ou trop vite pour que je pige bien. 

J'aime bien aussi les Goldwing, les K 1100 et 1200, les Silver Star, les Indian, les Stelvio, les Griso. 

C'est juste les meutes de grosses GS qui me font l'effet d'un gaz hilarant. 
Faut que je me soigne ?

gunthar a écrit:.... et surtout, le fait qu'on ne voit quasiment jamais seul et toujours en troupeaux...

Tiens, je n'y avais jamais vraiment prêté attention... c'est curieux, mais assez vrai. De plus, ce sont les seuls groupes à être composés d'un seul type de motos (outre HD)

Ma dernière acquisition n'entre pas dans ta liste ...

Gastair a écrit:

gunthar a écrit:.... et surtout, le fait qu'on ne voit quasiment jamais seul et toujours en troupeaux...

Tiens, je n'y avais jamais vraiment prêté attention... c'est curieux, mais assez vrai. De plus, ce sont les seuls groupes à être composés d'un seul type de motos (outre HD)

Je pratique un groupe des motards "hétéroclites" et crois-moi, on se marre bien !

Mais moi aussi car fut un temps j’étais organisateur de beaucoup de sorties...

Avec aucune fixette sur les modèles ou age des motos.

C'est dommage cette moto bariolée au premier plan ....

c'est surtout mes soufflets de fourche qui s'étaient décomposés un un rien de temps qui font tache sur un si beau destrier

NONO84 a écrit:C'est dommage cette moto bariolée au premier plan ....

Tes yeux t'abusent Nono, il ne s'agit pas d'une moto, mais d'un engin agricole confectionné à partir des restes d'un crash d'hélicoptère au Dakar dans les années 80.
Devant Sabine et derrière ça Balavoine....

Francesco a écrit:

Boxy a écrit:

Pour l......

Tu dis ça a chaque nouvelle moto

Faut dire qu'il n'y a plus tellement de mauvaises motos aujourd'hui.......Pense au choix qu'on avait dans les années 70. Tu te vois encore traverser la France sur une 350 RD ?

 Ah, vous avez fait ça vous aussi...?

Phil... a écrit:

Francesco a écrit:

Boxy a écrit:

Pour l......

Tu dis ça a chaque nouvelle moto

Faut dire qu'il n'y a plus tellement de mauvaises motos aujourd'hui.......Pense au choix qu'on avait dans les années 70. Tu te vois encore traverser la France sur une 350 RD ?

 Ah, vous avez fait ça vous aussi...?

Ya bien Nono qui est allé jusque je sais plus où (mais loin) en Solex !

Phil... a écrit:Tu te vois encore traverser la France sur une 350 RD ?

Sur ma 125 CZ, c'était pas mal non plus !

R27 a écrit:

Phil... a écrit:Tu te vois encore traverser la France sur une 350 RD ?

Sur ma 125 CZ, c'était pas mal non plus !

La 125 CZ modèle 476 la plus belle des motos. Sélecteur inversé  qui faisait Kick en même temps. Embrayage semi automatique,  carburateur Jikov bref de la haute technologie. ... Faut reconnaître ce n'était pas un avion. J'en ai eu 3. La première achetée neuve 3000 F , importée par Poch.
Sur le trajet Bugeat  (à côté de Millevaches) Poitiers  (200 bornes) un copain en Yam 125 DTF et mon frère en Motobécane 125 LT3 m'avaient mis une demi-heure dans la vue : C'est ce qui m'a décidé à passer le permis. J'ai racheté les 2 autres par nostalgie sur le Bon Coin il y a une dizaine d'années. 
Voici la première achetée neuve quelques temps après son achat.

beaujolais racer a écrit:
Tes yeux t'abusent Nono, il ne s'agit pas d'une moto, mais d'un engin agricole confectionné à partir des restes d'un crash d'hélicoptère au Dakar dans les années 80.
Devant Sabine et derrière ça Balavoine....

c'est rigolo cette description des GS bodybuildées et de leurs païlottes.
je me faisais justement la réflexion récemment qu'ils vont comme certains vont en 4x4.
des baroudeurs de pavés, voire de trottoir.
tous les accessoires sont là, sauf la poussière, c'est sale.

R27 a écrit:

Phil... a écrit:Tu te vois encore traverser la France sur une 350 RD ?

Sur ma 125 CZ, c'était pas mal non plus !

c'est pas moi qui ai écrit ça,
j'ai déjà traversé plusieurs fois le France en en long et surtout en large avec la 350 RD et il n'y avait pas d'autoroute à l'époque, ni de limitations, ni de radar

je l'ai dans la peau cette 3 1/2, j'en ai une qui m'attend dans le fond du garage à retaper.

westy64 a écrit:c'est rigolo cette description des GS bodybuildées et de leurs païlottes.
je me faisais justement la réflexion récemment qu'ils vont comme certains vont en 4x4.
des baroudeurs de pavés, voire de trottoir.
tous les accessoires sont là, sauf la poussière, c'est sale.

Ouaip... on ne peut pas non plus faire porter aux GSistes modernes toutes les misères du monde, car ça ce n'est pas l'apanage des 4X4 et des grosses GS, c'est bonne partie de l'histoire des Trails.... d'ailleurs les SUV aussi sont des baroudeurs de pavés car ils sont des Trails automobiles... et je peste quand avec ma twingo je dois freiner derrière un de ces pachyderme alors qu'il passe un dos d’âne au pas.
Je serais mal placé pour les fustiger, mais je partage avec eux les critique dirigées vers les Trails et autres 4X4.

Phil... a écrit:c'est pas moi qui ai écrit ça,

Au temps pour moi, je me suis emmêlé les pinceaux entre les quote et les /quote, les b et les /b.

Difficile quelquefois de suivre les différents modes de réponse et de citation.

ffrd a écrit:

Toujours au sujet de ma F700GS, avec le petit pignon de sortie de boite, je confirme la baisse de consommation, qui varie de 3.8 à 3.9l/100 au lieu de 4.2 / 4.3l/100 avec celui d'origine.
Je viens de remplacer les pneus qui étaient d'origine à 17800Km, ils n'étaient pas aux témoins loin s'en faut mais je ne voudrais pas partir cet été et remplacer les gommards en cours de voyage.
Du coup j'ai monté les mêmes Michelin Anakee III.

Je me demandais si les miens étaient d'origine ( encore excellent à 12000 kms. Bon, ben ça confirme que même au niveau des pneus, cette bécane est hyper économique !)

Pour la différence de conso, j'imagine que tu ouvres bien plus que moi qui ait tendance à enrouler et à accompagner les montées en régime, en ouvrant très rarement les gaz en grand. 
(ou alors ça vient du truc électronique qui commande la poignée de gaz sur la mienne,  ça filtre un peu les sensations mais ça donne peut-être une économie en carburant ?  )
Par contre, de mémoire, je préférais l'ancien système à cable, la moto paraissait plus pêchue.