700 GS adorée + conseils contre mal de dos

ffrd a écrit:

Toujours au sujet de ma F700GS, avec le petit pignon de sortie de boite, je confirme la baisse de consommation, qui varie de 3.8 à 3.9l/100 au lieu de 4.2 / 4.3l/100 avec celui d'origine.
Je viens de remplacer les pneus qui étaient d'origine à 17800Km, ils n'étaient pas aux témoins loin s'en faut mais je ne voudrais pas partir cet été et remplacer les gommards en cours de voyage.
Du coup j'ai monté les mêmes Michelin Anakee III.

Je me demandais si les miens étaient d'origine ( encore excellent à 12000 kms. Bon, ben ça confirme que même au niveau des pneus, cette bécane est hyper économique !)

Pour la différence de conso, j'imagine que tu ouvres bien plus que moi qui ait tendance à enrouler et à accompagner les montées en régime, en ouvrant très rarement les gaz en grand. 
(ou alors ça vient du truc électronique qui commande la poignée de gaz sur la mienne,  ça filtre un peu les sensations mais ça donne peut-être une économie en carburant ?  )
Par contre, de mémoire, je préférais l'ancien système à cable, la moto paraissait plus pêchue.

Francesco a écrit:

ffrd a écrit:

Toujours au sujet de ma F700GS, avec le petit pignon de sortie de boite, je confirme la baisse de consommation, qui varie de 3.8 à 3.9l/100 au lieu de 4.2 / 4.3l/100 avec celui d'origine.

Pour la différence de conso, j'imagine que tu ouvres bien plus que moi qui ait tendance à enrouler et à accompagner les montées en régime, en ouvrant très rarement les gaz en grand. 
(ou alors ça vient du truc électronique qui commande la poignée de gaz sur la mienne,  ça filtre un peu les sensations mais ça donne peut-être une économie en carburant ?  )
Par contre, de mémoire, je préférais l'ancien système à cable, la moto paraissait plus pêchue.

Salut Francesco 

Non je roule cool, et j'enroule les virages et les courbes.
Un mien ami "ex collaborateur de BM France" m'avait déconseillé la nouvelle 700GS euro4 a cause de cette particularité.
D'autres copains du moto club local critiquaient en son temps la poignée de gaz électrique de leurs premières GS1200LC, visiblement ça c'est arrangé 

Je suis en train de terminer mon petit tour de France estival, un peu plus de 3 500 km en un mois, et je suis ravi de cette moto. 
Conso moyenne 3,8 l en roulant la moitié du temps à deux et/ou avec chargement, avec très peu d'autoroute et de voie rapide, un confort de suspension royal comparé à une routière, mais sans les flottements et pompages d'un vrai trail. Et avec quand même une garde au sol qui laisse de quoi venir : malgré des repose pieds abaissés, je n'ai frotté qu'une seule fois, et encore, sur une compression, alors que je suis allé quasi au bout de la bande des pneus. Une moto archi sécurisante qui reste maniable en duo, chargée comme un baudet. 

Et une bagagerie vraiment facile à vivre.
On peut critiquer l'électronique, les capteurs de pression m'ont permis de détecter une crevaison lente avant les emmerdements, l'antipatinage m'a bien aidé deux-trois fois sur le bitume fondu et l'ABS un paquet de fois sur des gravillons de route à chèvre.

Dans la canicule, ce moteur ne chauffe pas les guiboles et j'ai bien apprécié sa rondeur et sa souplesse : on peut finir une étape crevé, cuit par la chaleur et les km, ça se laisse mener comme une vache à l'étable : chassis qui ne demande aucun effort, permet d'improviser ou de rattraper les conneries, freins archi dosables mais très puissants, tout est doux et facile sur cette moto. 

Pas passionnante, pas excitante, pas spécialement attachante, mais finalement amusante. Pas facile de lui trouver des défauts. La pire critique qu'on pourrait lui adresser, ce serai "on dirait une Honda".

J'ai fait un p'tit tour, après lavage et déshabillage ( viré le porte valises, pour l'hiver), histoire de me convaincre qu'elle est mieux qu'une Enfilde 650.

Bon, c'est sûr, question confort de suspattes, de selle, tenue de route en virage bosselé, protection au vent, c'est mieux. Puissance aussi peut-être ? (20 cv de plus).
Aux régimes où j'ai roulé, autour des 4000 tours, soit 100-120 km/h, franchement, je ne vois aucune différence, l'Enfilde semble même plus coupleuse.
Et surtout elle est plus "vivante" à ces allures de balade.

Pour le reste, il me manque le Flou-flou-flou-flou qui accompagne chaque remise de gaz sur l'Enfilde. 
Et le " broarrrrrrrrrrrrrrrrr" quand on coupe. 

C'est quoi cette espèce de visière d'intégral sur le haut de ta bulle?

C'est un déflecteur que j'ai piqué sur une autre bulle. Cette autre bulle vibrait au vent, du fait d'un manque de maintien latéral. J'ai fait un mix avec celle de la 800 GS.
C'est pas terrible esthétiquement, mais c'est plutôt efficace, pas de turbulence. En attendant mieux.....

Montage d'une bulle Puig.
Pas mal, je peux rouler à 120/130, visière du jet levée. Du haut de mon 1,70m. On sent nettement qu'au-dessus des yeux, ça commence à chahuter quand même.
Léger gain aussi en largeur, au niveau des épaules bien que ça soit plus difficile à évaluer.
Ces jours-ci on a un p'tit -4° le matin, je vais apprécier. 

Ça fait quand même quinze mois .....

Tu m'étonnes....... 

Chez les copains Zonda, je viens de  poster ça : 



Pourtant Miss GS continue à m'enchanter par sa disponibilité pour les trajets boulot dès que la route est sèche, et quelques petites virées hivernales.
J'apprécie aussi sa douceur générale, son ralenti parfait dès le démarrage, la douceur de ses commandes, son freinage top, son confort de suspattes, son économie d'usage, sa puissance et son couple bien présents mais jamais déstabilisants, son aisance en virage, la sensation de sécurité qu'elle communique, la qualité de son éclairage et ce code/phare qui se commande du bout de l'index sans lâcher ses poignées chauffantes, sa protection somme toute assez correcte ( ce matin, par -4°, il n'y avait que mes cuisses qui sentaient le froid), ce tableau de bord tellement complet que ça occupe un moment si on roule en ligne droite ......C'est tout ? C'est déjà pas mal !  



En fait, je ne vais quasiment pas sur les forum GS. C'est grave Docteur ? 
Ils sont si sérieux...... 

Comment tu fais pour avoir des collecteurs d'échappement aussi propre ?!?

Sinon, je serai preneur de la hauteur, depuis le haut du phare, de cette bulle. J'ai une Givi air-flow dont j'apprécie le réglage en hauteur et du coup la super protection du casque, mais entre les deux plexis,  ça laisse trop passer de vent sur le buste et je me caille.

gunthar a écrit:Comment tu fais pour avoir des collecteurs d'échappement aussi propre ?!?

De la même manière que les jantes et rayons de ses diverses motos: lever à cinq heures du mat, et huile de coude à outrance.

C'est dingue, je fais toutes mes photos avec mon smartphone, depuis 2 mois. 

Matez mon nouveau Sissy bar....... 




Mes collecteurs ? Ben.........Je ne les salis pas, c'est tout.

41,5 cm, quand même...

L'autre souci que j'aimerais résoudre, c'est trouver un outil ou en bricoler un qui permette de tourner cette foutue molette de précontrainte d'amortisseur. Là, il faut les doigts de E.T avec la force de Hulk. Ce truc devrait dépasser de 3 cm du cadre pour être utilisable. 
Genre une fourche à trois ou quatre dents qui se coinceraient dans les creux de la molette. Ou une cloche crantée au bon diamètre. Ca me pourrit la vie car je fais sans arrêt du transport d'enfant et je roule souvent avec un réglage trop dur en solo qui me ruine le dos.

Oui, c'est le seul reproche que je formule depuis le début, à propos de cette moto. D'ailleurs j'ai cassé un des ergots de "l'outil", en l'actionnant sans être bien en face.
Je l'ai remplacé par un clou, mais ça ne règle pas la question.


Mais.....Je te relis......Tu n'as pas la clé "spécial réglage d'amorto" sous ta selle ? Un truc plat, en plastique, avec deux ergots, qui démultiplie un peu l'effort à fournir ? 

Du coup, lorsqu'exceptionnellement je descends mon gamin en ville, je reste en position souple et je me contente de mettre l'ESA en position Racing. 
Il n'y a que pour les balades avec ma femme que je sors 3 minutes avant le départ pour régler le truc.

L'intérêt c'est quand même que la bécane est hyper bien réglée ensuite avec un passager.

Faut que je regarde sous la selle. 
Mais savoir que l'outil existe me met en joie. 
Au pire, je le commanderai chez un concessionnaire.

Sinon, moi aussi je jouais sur la commande d'hydraulique au guidon, mais au final je préfère le ressort dur et l'hydraulique sur "confort".

gunthar a écrit:Sinon, moi aussi je jouais sur la commande d'hydraulique au guidon, mais au final je préfère le ressort dur et l'hydraulique sur "confort".

Je fais pareil sur ma XT 

gunthar a écrit:Faut que je regarde sous la selle. 
Mais savoir que l'outil existe me met en joie. 
Au pire, je le commanderai chez un concessionnaire.

Sinon, moi aussi je jouais sur la commande d'hydraulique au guidon, mais au final je préfère le ressort dur et l'hydraulique sur "confort".

C'est un truc fin en plastoc, fiché sur l'avant. On peut ne pas le voir facilement.

Je commence à la trouver jolie cette meule.
Avec l'âge, le goût se gâte, c'est sûr maintenant...

 ... bon ben, j'suis gâté alors

Pas mieux, j'hésite toujours à dire que je commence à aimer sa gueule. J'ai peur de finir par regarder les KTM........ 

C'est l'évolution logique, le fait d'en parler, t'es foutu, c'est ta prochaine 

Francesco a écrit:
Pas mieux, j'hésite toujours à dire que je commence à aimer sa gueule. J'ai peur de finir par regarder les KTM........ 

Moi j'aime bien, il y a des jours où j'imagine vendre ma 750RD07A pour un 800GS en Rotax, depuis que j'ai essayé une que Beaujo avait, je m'en suis amouraché.....

Pour toi qui es grand fort et bête, le 800 serait plus sympa. Son coup de boost dans les hauts régimes peut séduire aussi.....

Francesco a écrit:Pour toi qui es grand fort et bête, le 800 serait plus sympa. Son coup de boost dans les hauts régimes peut séduire aussi.....

Mais j'aime bien la gueule de mon Africa Twin, mais j'aime mieux le caractère moteur de la GS, et je veux réduire mon nombre de motos donc c'est dur de choisir...

,
Elle en est où, ta Arcueil Motor 
Pour ce qui est de la place, vire les daubes comme la 1000 Le Mans, le Fat Boy et surtout la 1200 RT 

Encore faudrait il qu'elle soit finie la 1000 Le Mans