Panne R65 impossible de l'allumer

Bonjour à tous!
Je vous écris à propos d'une panne de ma R65 de 1980 révision complète chez BMW l'année dernière. Elle roulait super bien depuis 3 semaines et soudainement après une après midi sur un parking impossible de la démarrer. En tournant la clé aucun voyant ne s'allume et en appuyant sur le démarreur aucun bruit! La batterie a été changé il y a moins d'un an.
Avez vous déjà eu ça ou avez vous une idée de ce que cela peut être?
Merci d'avance,
Bonne soirée!

salut.

t'as vérifié l’arrêt d'urgence ?

Ouais, vérifié et pas enclenché!

As tu vérifié que les cosses de batterie sont propres et correctement serrées ? As tu vérifié au multimètre le voltage de la batterie ?

tu prends un fil électrique ou un fil de fer et tu mets en contact délicatement le + et le - de la batterie,
si rien ne se passe, ta batterie est à plat pour une raison diverse et variée,
si tu fais des étincelles à te carboniser, c'est que ça ne vient pas de la batterie...

Phil... a écrit:tu prends un fil électrique ou un fil de fer et tu mets en contact délicatement le + et le - de la batterie,
si rien ne se passe, ta batterie est à plat pour une raison diverse et variée,
si tu fais des étincelles à te carboniser, c'est que ça ne vient pas de la batterie...

En revanche ça provient probablement de la bouteille de gaz que tu as laissé ouverte sur la selle.
C'est à ce moment qu'il faut crier "il est où le bar?", juste avant de percuter la bagnole de flics.
Pour une fois , on parlera du flatistan dans les journaux.

Méthode radicale, Phil...  On peut envisager une méthode plus douce avec un multimètre ou une lampe témoin.
Les étincelles, ça me fait toujours peur

Sinon sympa le nouvel avatar Phil!

Ca me rappelle mon premier post du flatisant, les cosses mal fixées...

Haha je ne vais pas tester cette méthode Phil! ouais les cosses sont bien serrées, je n'ai pas de multimètre donc pas pu tester la batterie. La moto est au concessionnaire (le dépanneur l'a amenée là bas) mais ils ne veulent pas la regarder avant fin juillet. Je vais essayer de trouver une remorque pour la ramener chez moi et tester tout ça de mon coté!

rico56 a écrit: ils ne veulent pas la regarder avant fin juillet.

Wouah ... ce sont des bons, ceux-là ! Pire que mon neurologue !
Tu ne la laisses surtout pas là-bas. Tu la ramènes chez toi et on va t'aider. C'est sûrement trois fois rien ... une cosse défaite, la batterie hs ...

PizzaRoller a écrit:Méthode radicale, Phil...  On peut envisager une méthode plus douce avec un multimètre ou une lampe témoin.
Les étincelles, ça me fait toujours peur

bin si je te dis que le fil de fer me fait moins peur que le multimètre...

et puis la taille des étincelles c'est plus précis que ton multimètre chinois...

Pizza  saura dire. Sur mon 75/7 de 1978 , l'oxydation des cosses du relais de démarreur situé sous le réservoir provoquait  la même panne. Sur le mien, ça s'était tellement oxydé qu'une des fiches du relais s'était coupée. Reste à savoir si le faisceau de R65 de 1980 est le même pour explorer cette piste.

Ce serait trop facile, les relais ne sont pas au même endroit et y a plus de nouilles dans le bol. 
Mais un problème similaire peut être la cause. 

Mais dans le cas présent, j'aurais un penchant pour une batterie morte ou sans eau si c'est une "liquide".

Vu la chaleur, l'eau s'évapore...

gabounette77 a écrit:Vu la chaleur, l'eau s'évapore...

On peut toujours se bricoler une lampe témoin avec une ampoule H4 ou H7  pour tester la batterie , à défaut de multimètre , même chinois...

Bonjour j'ai eu un défaut identique avec ma r65 ,ç 'était un cosse sous le compte-tour qui s'était débranchée sans doute à cause des vibrations, j,avoue avoir cherché un temps certain ...