Modif frein arrière GS

Faut que je trouve une solution 



Suite à une hivernale un peu technique la moto a un peu reçue... J'en avais déjà parlé il me semble mais est ce que l'un d'entre vous a déjà fait ou a pris une photo d'un système différent, avec le levier vers le haut par exemple. Ca m’embêterai de tout casser  . En attendant c'est possible d'après vous de redresser le levier sans le casser ? Merci.

Tu peux le redresser à condition de le chauffer avant, déja fait, sinon ça casse...

Ok merci  . Ca se chauffe au rouge l'alu comme la ferraille ?

non tout doux!!!!

Ok, décapeur thermique donc ça le fera bien...

moi, je mettrais à l'étau avec des cales bien placées,
je serre modérément,
je chauffe modérément,
quand c'est possible, je resserre, modérément,
je rechauffe, je resserre, etc...

phil1 a écrit:Faut que je trouve une solution 

... avec le levier vers le haut par exemple.

levier en haut, il faudrait pousser...
pas simple, ou freiner avec le talon sur une pédale inversée...
c'est pas gagné...

Phil... a écrit:

phil1 a écrit:Faut que je trouve une solution 

... avec le levier vers le haut par exemple.

levier en haut, il faudrait pousser...
pas simple, ou freiner avec le talon sur une pédale inversée...
c'est pas gagné...

Ça marche pareil si tu mets le levier vers le haut. la came d'ouverture des mâchoires fonctionnera pareil

Oui je confirme, c'est le même principe que mon 550 xt et je l'ai modifié justement. Dans tous les cas ça vient écarter les machoires. Le souci est le passage du câble au dessus du bras mais surtout la butée de la gaine qui n'existera plus, à moins de bidouiller un système sur l'ancrage de l'amorto 

Phil... a écrit:moi, je mettrais à l'étau avec des cales bien placées,
je serre modérément,
je chauffe modérément,
quand c'est possible, je resserre, modérément,
je rechauffe, je resserre, etc...

Ca devrait le faire comme ça   . Je vais m'y mettre tout de suite.

PizzaRoller a écrit:

Phil... a écrit:

phil1 a écrit:Faut que je trouve une solution 

... avec le levier vers le haut par exemple.

levier en haut, il faudrait pousser...
pas simple, ou freiner avec le talon sur une pédale inversée...
c'est pas gagné...

Ça marche pareil si tu mets le levier vers le haut. la came d'ouverture des mâchoires fonctionnera pareil

Non, avec la came BM çà ne fonctionnera pas: elle n'est pas symétrique.

Là ça m'étonne, j'ai démonté la dernière fois et regardé et ça me semblait bon. Je vais vérifier de ce pas...

Bon ben Phil et Pockaman, vous avez raison, malheureusement... Levier monté vers le haut on sent que au moins une mâchoire s'écarte il me semble mais ça vient juste frotter, pas freiner 

pockaman a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Phil... a écrit:

phil1 a écrit:Faut que je trouve une solution 

... avec le levier vers le haut par exemple.

levier en haut, il faudrait pousser...
pas simple, ou freiner avec le talon sur une pédale inversée...
c'est pas gagné...

Ça marche pareil si tu mets le levier vers le haut. la came d'ouverture des mâchoires fonctionnera pareil

Non, avec la came BM çà ne fonctionnera pas: elle n'est pas symétrique.

dans ce cas il faut voir si la came monolever se monterait: elle est symétrique mais nécessite le changement de machoires.

une roue + un couple conique + un etrier de r1100gs

ok, je sors

Modification deja faite, j'ai vu ca... Stephen Bottcher peut etre? Je regarde ça.

EDIT: Bon, Stephen l'a fait mais sur une G/S et il a du revenir en arriere, et toutes les modifications que j'ai vu sur le net etaient sur des G/S.

http://www.stephenbottcher.net/BMW/R100ST_1.htm

http://www.moorespeed.co.uk/bmw-r100gs

beaujolais racer a écrit:

pockaman a écrit:

PizzaRoller a écrit:

Phil... a écrit:

phil1 a écrit:Faut que je trouve une solution 

... avec le levier vers le haut par exemple.

levier en haut, il faudrait pousser...
pas simple, ou freiner avec le talon sur une pédale inversée...
c'est pas gagné...

Ça marche pareil si tu mets le levier vers le haut. la came d'ouverture des mâchoires fonctionnera pareil

Non, avec la came BM çà ne fonctionnera pas: elle n'est pas symétrique.

dans ce cas il faut voir si la came monolever se monterait: elle est symétrique mais nécessite le changement de machoires.

Ok, merci à tous. J'ai eu du mal à remonter le levier une fois redressé, la partie crantée s'est ovalisée, impossible de refaire quelque chose de circulaire   . Je l'ai rentré en force en tapant au marteau d'un coté et massette de l'autre parce que l'axe s'enfonce. Pour l'instant ça fonctionne mais je ne suis pas sur que ça supporte plusieurs démontages/remontages
Je vais faire un saut chez sabater voir quelle est la solution qu'il peut me proposer pour remettre tout ça en bon état avec un levier moins exposé si possible.

Salut,

Tu peux peut être regarder du coté de chez HPN:

http://www.hpn.de/pdf/hpn16.pdf

Je te remercie  , sur la photo 7 je ne comprends pas bien le système 

phil1 a écrit:Je te remercie  , sur la photo 7 je ne comprends pas bien le système 

c'est une commande par cable.

c'est la 6 qui est intéressante, sauf que je vois pas trop avec la came... il a du la changer.

Phil... a écrit:

phil1 a écrit:Je te remercie  , sur la photo 7 je ne comprends pas bien le système 

c'est une commande par cable.

c'est la 6 qui est intéressante, sauf que je vois pas trop avec la came... il a du la changer.

Les GS ont une commande par cable aussi. La grande difficulté  sur une GS est la distance qui change a cause du paralever, qui rend la commande par tringle presque impossible a faire.

Il y a peut-être une solution qui consisterait à raccourcir au maximum le levier, ça limiterait le risque qu'il touche le sol. par contre quid du bras de levier justement, ça risque de demander pas mal d'effort à la pédale.

Autre solution, couper la came sur l'axe, et la ressouder dans l'autre sens.
Mon pote Yohann a fait ça sur sa meule de piste, ça fonctionne bien.

Pas bête, faudrait que je démonte et que je regarde à quoi il ressemble cet axe, sachant qu'il faut aussi trouver comment faire une buté pour la gaine, peut-être sur l'écrou de l'amorto... Merci pour l'idée

Je suis allé voir Sabater aujourd'hui, lui à l'époque rechargeait la came en soudure et la travaillait de manière à obtenir le résultat voulu. C'est donc une autre solution pour ne pas couper l'axe. Faudra que je démonte ça et que je m'y penche sérieusement. Sinon apparemment sur les derniers modèles de GS  les cames étaient symétriques, par contre il faut trouver l'ensemble avec les mâchoires...