refection R60/6

hello les gars

Dites moi quand vous vérifier l'étanchéité de vos soupapes en mettant de l'essence sur celle ci culasse retournées vous remonter les ressorts ou pas pour effectuer le test ?

Heyrick a écrit:hello les gars

Dites moi quand vous vérifier l'étanchéité de vos soupapes en mettant de l'essence sur celle ci culasse retournées vous remonter les ressorts ou pas pour effectuer le test ?

Bien sûr.

salut 
l'essence n'est pas sur celle ci ... , mais dans les conduit d'échappement et d’admission  !  

alex a écrit:salut 
l'essence n'est pas sur celle ci ... , mais dans les conduit d'échappement et d’admission  !  

tu veux dire qu'on ne met pas l'essence sur les soupapes mais ds les conduits echappement et admission c cela ?

OUI,

c'est plus facile pour voir si les soupapes sont étanches,
dans ce cas tu regardes dans la culasse , c'est facile de voir une goutte d'essence,

dans l'opération inverse, faut regarder dans la tubulure, et là c'est comme dans un tunnel, tu vois moins bien

alfred_grouniache a écrit:OUI,

c'est plus facile pour voir si les soupapes sont étanches,
dans ce cas tu regardes dans la culasse , c'est facile de voir une goutte d'essence,

dans l'opération inverse, faut regarder dans la tubulure, et là c'est comme dans un tunnel, tu vois moins bien

  ok les gars merci du tuyau mais ressorts montés bien sur

bien sur

Si tu avais une jauge blagueuse te faisant mettre trop d'huile tu devrais avoir la cuve du carburateur droit pleine d'huile.

Mais bon c'est vrai aussi si ton étanchéité haut moteur est douteuse.

Le problème d'un 600 (5-6 ou 7, même un série 2) c'est que tant qu'il reste un soupçon de compression il démarre.

Je me souviens avoir fini une ballade entre Limoge et Brive avec un guide de soupape qui se baladait avec la soupape...

Bruyant un peu et mou, mais mou... Affreux.

1/4 de litre tout les 100 kil c'est beaucoup. Bm disait pour le série 5 ; consommation Max 1 litre aux 1000 bornes. 
Il y avait 3 côtes à l'époque par alésage (des lettres) et des alésages en +0,25, +0,50, +0,75. 

Ça laisse un peu de marge, surtout que tu trouves aussi du piston de bagnole adaptable qui sûr-côte.
Mais c'est juste après pour la dilatation du fut de la chemise.

Du nouveau les amis

j'ai retrouvés des cylindres pistons + segments neufs (en attendant de racheté des pistons neufs et réaléser mes cylindres)
changés guides de soupapes + soupapes + ressorts + demi lune + rectifier les sieges de soupapes
joints neufs

je viens de remonter tout cela et fait une centaine de km depuis ... la moto a un bien meilleur comportement ...

 mais je trouves mes culbuteurs bruyants deja avant aussi; apres avoir bien regler mes soupapes et bien serrer enfin plutôt pincés ceux ci au resserage c'est toujours aussi bruyant surtout au ralenti , vais me penché sur la chaine de distrib...et recontroler mes pressions de compression dans 1000 km

Quoiqu'il en soit suis super content d'avoir re rouler avec ma BM    que du bonheur

Je tenais beaucoup a vous remerciez vous tous pour vos conseils et votre aide qui m'on bien aidé  et plus particulièrement a Pocka pour mes pièces et a sa patience que j'ai mise a rude épreuve

hello les gars

Je voudrais maintenant m'attaquer a la distribution enfin a son changement en chaine simplex

je voudrai changer ca moteur dans le cadre , mais en me mettant sur le repère OT je n'aurais qu'un cylindre au pmh non ?
ce qui voudrait dire que mon AAC va légèrement tourné quand je vais coupé l'ancienne chaine dut au soupapes qui seront comprimées .... faut il je démonte les culbuteurs pour ne pas avoir ce phénomène ?  ou peut être je me trompe carrément

autre question c'est pas trop risqué que je fasse avancé le vilo comme cela ( d'ailleurs ca fait quoi si il avance ? ca lui fait tombé ses rondelles de calage ?



merci a vous

Hello Heyrick 
Je change des chaînes de distri moteur en place dans le cadre.
Moteur au repère OT les deux pistons sont au PMH, c'est le principe su calage à 180°.

Et heureusement, je te laisse imaginer, que vibromasseur si nous avion un moteur calé à 360°.

La distribution ne bouge pas, je ne détends pas les culbus ou autres bricoles de ce côté là, je n'ouvre même pas les caches culbus.

Le vilo, toujours pris en sandwich par le volant moteur entre les deux bagues de calage n'avancera pas.

Effectivement, au PMH la ditribution est libre d'un côté, et "coincée" de l'autre puisque les deux soupapes sont en croisement. Donc l'AAC ne bougera pas si tu enlèves la chaîne dans cette position moteur.

cool merci pour l'info
désoler j'étais persuader que quand un piston était au pmh l'autre étais au pmb... mais effectivement par la logique des choses avec un calage a 180° .... c'est donc l"ouverture des soupapes qui est croisée ... je dormirai encore un peu moin bete ce soir