Retour en vieillerie ! La suite ...

mseb a écrit:

Avec le petit trou de 20 au fond de la chicane pour mieux respirer ?

Flatman a écrit:Par vent d'autan, je vais t'entendre...

mseb a écrit:

BernardP a écrit:Récupérée ce matin une paire de Hoske "prepared by Pocka" !  
A moi le demi-cheval supplémentaire !

Avec le petit trou de 20 au fond de la chicane pour mieux respirer ?

Seven a écrit:
La chicane des Hoske est trop restrictive d'origines, il faut la "libérer un peu ... voilà pourquoi je préfère les Vattier, y a pas de chicane 

Seven a écrit:

mseb a écrit:

BernardP a écrit:Récupérée ce matin une paire de Hoske "prepared by Pocka" !  
A moi le demi-cheval supplémentaire !

Avec le petit trou de 20 au fond de la chicane pour mieux respirer ?

La chicane des Hoske est trop restrictive d'origines, il faut la "libérer un peu ... voilà pourquoi je préfère les Vattier, y a pas de chicane 

Seven a écrit:
La chicane des Hoske est trop restrictive d'origines, il faut la "libérer un peu ... voilà pourquoi je préfère les Vattier, y a pas de chicane 

mseb a écrit:

Seven a écrit:

La chicane des Hoske est trop restrictive d'origines, il faut la "libérer un peu ... voilà pourquoi je préfère les Vattier, y a pas de chicane 

Trop restrictive ? peux tu préciser stp ?
Quelles conséquences à ne pas les percer ? Au-delà d'un certain régime, le moteur penne à monter dans les tours, il est étouffé

ffrd a écrit:les Vattier non homologués ou « piste » sont de véritables mégaphones réservés exclusivement a la compétition et sont mesurés sur circuit au sonomètre entre 98 et 102db, parallèlement il est proposé a la vente des silencieux reprenant la forme des mégaphones mais parfaitement homologués et utilisables sur route.
Les plus vieux s’en souviennent, nous en montions sur nos machines, c’était joli et la musique… envoûtante, ma douce moitié n’aimait pas et pour les vacances c’était retour aux silencieux.


De nos jours avec les restrictions des normes sonores et la chasse aux pollutions de toutes sortes – et le bruit en est une- il faut s’attendre a subir les foudres de la loi.

La petite histoire des Vattier ou Hoske remonte aux années 60.
Jean Murit signe vers 1963 un accord de distribution pour la France des pièces produites par Ernst Hoske, bon pilote d’avant et d’après guerre, concessionnaire et fabriquant de pièces spéciales ; réservoirs, pots d’échappements etc…




Au fil du temps, la collaboration entre les deux homme s’estompe et disparaît. La demande en mégas subsiste aussi Jean Murit contacte Vattier, constructeur d’échappement en région parisienne, ils vont fabriquer et distribuer des silencieux et mégaphones de bonne facture pour les séries 2, puis 5, 6 et 7.

Les mégas piste sont constitués d’une tôle roulée en un long cône, soudée, renfermant un tube perforé de nombreux trous de 3mm environ, fermés par un contre cône, ce dernier est maintenu par 3 vis puis par 3 rivets pop.
Un matériau absorbant, laine de roche ou paille de fer (à déconseiller)  qu’il faut remplacer régulièrement.


Ci-dessus des mégas construits spécialement par Mécatig Vattier à partir d’une enveloppe de silencieux de série 7, avec un plus grand volume, le bruit relevé ne dépasse pas 96db, le tube perforé est bien visible.



Cette description est la description de tous les pots d’échappement dits « a absorption ».
Pour faire simple, un pot droit type piste, tu vois au travers contrairement au pot a chicanes.
Cette description est la description de tous les pots d’échappement dits « a absorption ».
Pour faire simple, un pot droit type piste, tu vois au travers contrairement au pot a chicanes.


Dans la pratique les pots du type Hoske a chicanes, sont à éviter, la machine est complètement étouffée (essayez de faire un 100m avec un masque a gaz !!!)
Expérience vécue sur le rallye de la Sarthe en 2006 ou une R100RS sévèrement boostée ne dépassait pas le 130Km/h,


les pots une fois remplacés par des Mig de Voxan pointait a plus de 200Km/h sans rien toucher.


Les Pots vendus sous le nom de Hoske, sont munis d’une cartouche de chicanes démontable maintenue par une vis et généralement une tige soudée en travers permet de l’extraire facilement.



Les Vattier homologués possèdent des chicanes soudées a la construction, je recommande pour ces derniers de les percer « en ligne » d’un trou de 14mm, cela libère les gaz sans amplifier le bruit de façon exagérée.



Les échappements adaptables Vattier sont aujourd’hui fabriqués chez Mécatig-Vattier sur les machines construites par Mr. Vattier, ils sont réalisés en acier Inox.

Enfin, le montage de pots piste nécessite de revoir totalement la carburation.

Pour terminer le sujet, rouler avec des pots piste sur route est interdit.

R27 a écrit:Je me souviens notamment d'un pot sorti par Motobécane, sur le modèle 51 je crois, qui était parfaitement accordé. Toute tentative de bricolage se soldait par une perte de performance.

BernardP a écrit:
Sinon, rassure-toi, je sais déjà que la 90S prend plus de 130 avec les Hoske "tunés"

Que 130 !
Ma 80RT en Vattier prends 150

Dom a écrit:

BernardP a écrit:
Sinon, rassure-toi, je sais déjà que la 90S prend plus de 130 avec les Hoske "tunés"

Que 130 !
Ma 80RT en Vattier prends 150    

BernardP a écrit:

Dom a écrit:

BernardP a écrit:
Sinon, rassure-toi, je sais déjà que la 90S prend plus de 130 avec les Hoske "tunés"

Que 130 !
Ma 80RT en Vattier prends 150    

Oui mais moi je suis prudent !

Dom a écrit: