Pièces BMW R60/6

Merci pour les infos ! C'est cool...
Ben la révision sérieuse à été faite ! Et les pièces je les ai déjà pour ma phase 1...
Et pas assez de sous pour faire ma phase 2...
thx

J'ai déjà commencé a mes petites motifs...

et préparé un petit montage photo vite fait...

J'ai encore un soucis pour la selle et le garde boue arr... Je voudrai une selle (biplace) qui s'adapte sur ma moto d'origine 
mais que je puisse utiliser sur ma phase 2 sans que ça soit dégueulasse pour la ligne... donc pas de selle d'origine !
plutôt une selle plate mais genre 7/8 cm d'épaisseur et plus courte que l'origine (je vais soit couper l'arceau arrière soit le changer pour un plus court, soit le laisser)


ma bécane d'origine (achat)


mes modifications future (phase 1)

Hello à tous ! Voilà je commence par changer le réservoir et surtout le refaire à neuf ! 







La suite un kit restom pour l'intérieur et les finitions de ponçage à la main, puis bande masquante et design du réservoir et peinture chez mon garagiste !

Au fait,  que pense ton assureur de la modification apportée (passage de 600 à 800 cm3) ?
La modification apparaît elle sur la carte grise ?
Lui en as tu fait part ?

Surtout. .. évite de couper l'arceau arrière. ..

Je n'en ai pas parlé a l'assureur... Pour l'arceau arr je n'y toucherai pas ! Car je veux pouvoir y mettre un porte bagage pour mes krauser ! 

Voilà le réservoir poncé !!!



Et le porte bagage que je vais décaper lui aussi... 

QQ à des plans moins cher pour des kits Restom ? merci !

Le kit restom est moins cher chez Restom directement...
Et sur la carte grise ? Y a t il une trace de la modification de la cylindrée ou de la puissance de la moto ?

j'en sais rien c'est marqué ou sur la carte grise ???

Ligne P.1 sur la CG...

Et S.1 te donne le nombre de places autorisées sur la moto....

Alors ?

j'ai rien en P1 et S1 j'ai 2 places

Au moins,  tu pourras faire du duo.

et c'est normal de ne rien avoir en P1 ???

non, ça n'a pas l'air d'être grave ....
Ma K75RT fait 0 cm3 et 0 CV.... 
Pareil pour ma R65....
et pourtant les moteurs sont en bonne santé....

ClaudeF a écrit:QQ à des plans moins cher pour des kits Restom ? merci !

Va chez motone.fr c'est la boite à Lippo sur ce forum, il est grand professionnel dans les résines et son kit est moins cher et de meilleure qualité que le restom surtout en ce qui concerne le E10.
Pour le passage de 600 à 800cc n'écoutez pas les trouillards de tous poils, le cadre, la fourche, les amortisseurs comme les freins étant identiques du 600 au 1000, le moteur étant aussi identique à quelques pièces près comme la taille des soupapes ou l'aac, ne te fait aucune bile avec l'assureur, roule tranquille.....

Merci the thing ! ;-)

Je ne suis pas un trouillard, mais les assureurs sont les premiers à vouloir arnaquer leurs clients au moindre pépin. En cas de blessure nécessitant une hospitalisation longue ou un décès, ils ne vont pas se priver d'examiner le véhicule à la loupe...
Les peugeot 103 kités polini et autres sont un exemple....

Quand on voit les blitz-bidules proposés à la vente, je me méfie....

Ma philosophie : pas contre ce genre de transformation (passage de 600 à 800 cm3 sur une partie cycle pouvant supporter la transfo), si ça a été bien fait (a priori ça l'est sur la moto de ClaudeF), si la transformation est mentionnée sur la carte grise... Y en a qui mettent bien des moteurs diesel dans des jeep willys. Bref si on suit un minimum les règles de l'art ou les procédures . On peut demander à un cabinet d'assurance si il y a possibilité d'assurer la moto ainsi transformée.
un ancien collègue dont le père a mis un moteur citroën dans un cadre de guzzi roule avec cette moto qui porte sur la carte grise le nom de son père à la place de Guzzi. Moto totalement en règle et qui est esthétiquement très réussie.

Tu peux "tout faire" ... si le nouveau véhicule est homologué par la DRIRE/DREALE ...   après chacun est libre et responsable de ses actes

J'ai passé une /2 avec moteur 750 cc, j'ai obtenu une CG "R 60/2 MOD" puissance 7 cv

Restons calme les motard ! La moto à été refaite (moteur passage de 600 à 800) dans les règles de l'art par un concessionnaire BMW en Allemagne simplement à cause des 84000 km au compteur ! Donc tout va bien et puis une 600 et une 800 avec cet age ca ne change pas grand chose surtout pour rouler cool et pas faire le zinzin avec... Mais comme d'habitude c'est plutôt du coté des 4 roues que viennent les soucis... j'ai une petite expérience là dessus !!!

Si tu l'dit ... une 600, passée en 800 avec sa CG d'origine 600, n'est pas ce qu'il y a de plus légale au sens propre du terme ... mais ce n'est pas dangereux, les flats, de 500 à 1000 ont la même partie cycle

essaie, en montant un dossier le plus complet possible (factures, etc...), de refaire la carte grise... ou bien faire croire à une simple erreur administrative

Ma Terrot, lors d'un changement de résidence, s'est transformée en Ford Escort (de 1932 !).....sur erreur de l'agent administratif.... Rectification faite dans l'heure qui a suivi la délivrance de la CG.

ClaudeF a écrit:Restons calme les motard ! La moto à été refaite (moteur passage de 600 à 800) dans les règles de l'art par un concessionnaire BMW en Allemagne simplement à cause des 84000 km au compteur ! Donc tout va bien et puis une 600 et une 800 avec cet age ca ne change pas grand chose surtout pour rouler cool et pas faire le zinzin avec... Mais comme d'habitude c'est plutôt du coté des 4 roues que viennent les soucis... j'ai une petite expérience là dessus !!!

Certes, les voitures customisées à la jackytouch avec des pneus ne correspondant pas aux caractéristiques du véhicule, des suspensions surbaissées, des petites papattes qui tiennent le spoiler avant et l'aigle sur le capot avant, les cartographies d'injection modifiées, etc.., mieux vaut éviter....d'en acheter et aussi d'en croiser.
La réglementation est la même pour les véhicules à deux roues : toute modification de la puissance du véhicule ou de la partie cycle doit être homologuée surtout si en cas d'accident elle est susceptible d'être détectée par les assureurs.
Dans ton cas, 5 CV de plus, ce n'est pas la mer à boire car ta partie cycle le supporte aisément... Mais il y a un minimum de papierà faire pour se couvrir....

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moralité : il n'y a pas que le latex qui sert à se protéger....

the thing a écrit:Pour le passage de 600 à 800cc n'écoutez pas les trouillards de tous poils, le cadre, la fourche, les amortisseurs comme les freins étant identiques du 600 au 1000, le moteur étant aussi identique à quelques pièces près comme la taille des soupapes ou l'aac, ne te fait aucune bile avec l'assureur, roule tranquille.....

Ce n'est pas être un trouillard que de dire qu'une 600 transformée en 800 sans modification de la carte grise n'est de facto pas assurée.

Si notre ami a un accident et si l'expert constate que sa machine n'est pas conforme aux déclarations figurant dans les conditions particulières de son contrat, il n'est tout simplement pas couvert. Que la partie cycle ait été conçue pour un 1000 et qu'on considère que la probabilité d'un contrôle est faible n'y change rien. Il suffit d'un coup d'œil sur le chiffre frappé à la base du cylindre pour déterminer la cylindrée ; on en a déjà discuté et nous sommes d'accord que tous les experts ne sont pas des spécialistes des BM, mais il en suffit d'un. Les assurances sont très fortes pour trouver des raisons de ne pas payer...

Notre ami fera ce qu'il voudra, à lui de décider s'il assume le risque (ou pas). Comme on dit, les conseilleurs ne sont pas les payeurs.

Jipounet a écrit:

ClaudeF a écrit:Restons calme les motard ! La moto à été refaite (moteur passage de 600 à 800) dans les règles de l'art par un concessionnaire BMW en Allemagne simplement à cause des 84000 km au compteur ! Donc tout va bien et puis une 600 et une 800 avec cet age ca ne change pas grand chose surtout pour rouler cool et pas faire le zinzin avec... Mais comme d'habitude c'est plutôt du coté des 4 roues que viennent les soucis... j'ai une petite expérience là dessus !!!

La réglementation est la même pour les véhicules (à deux roues) : toute modification (de la puissance du véhicule ou de la partie cycle) doit être homologuée

Un seul organisme ... la DRIRE/DREALE ... anciennement "le service des mines"

A vous les studios

je prend note de tout ca ! et vais voir ce que je peux faire ! La carte grise à été faite par le garage qui m'as vendu la BMW, je vais déjà commencer à me retourner contre eux !