Ma Le Mans (ex)

J'ai fouillé dans les cartons et j'ai scanné ... place aux images











Quelques temps après la restauration

Moi aussi j'avais enlevé les pédales sur ma Gitane Testi.

Même à l'arrêt, on a l'impression qu'elle va vite!
Jolie bestiole en tout cas!
Pas trop de regrets?

Moi, si, je venais de la restaurer intégralement, mais mes vertèbres cervicales non

Bellissima

Dom a écrit:Bellissima

Oui, belle
Dis, Seven, t'es pas bien costaud dis donc?....

Jolie, et belle restauration, jusqu'aux tubes d'échappement noir satiné.

T'avais réussi à trouver un stock d'échappement neuf ou il y a un traitement particulier ?

Miam !!!

Lolo49 a écrit:Jolie, et belle restauration, jusqu'aux tubes d'échappement noir satiné.

T'avais réussi à trouver un stock d'échappement neuf ou il y a un traitement particulier ?

Simplement repeint en epoxy noir satiné, ça marche très bien, la chaleur au niveau des silencieux n'est pas assez forte pour cramer l'epoxy ... mais peinture haute température (pas en bombe, hein) pour les coudes

"mais mes vertèbres cervicales non "

tu es devenu fragile ?
si ma mémoire est bonne on a fait une ballade ensemble et tu ne t'es pas plaint d'avoir conduit une HD pendant une heure.....
Une Guzz, c'est encore plus planche à repasser ??

calendos a écrit:"mais mes vertèbres cervicales non "

tu es devenu fragile ?
si ma mémoire est bonne on a fait une ballade ensemble et tu ne t'es pas plaint d'avoir conduit une HD pendant une heure.....
Une Guzz, c'est encore plus planche à repasser ??

La position est pénible, les bras très en avant, et les jambes très repliées.
Un singe trouverait ça confortable.

Le contraire d'une Harley, quoi qu'aussi inconfortable.

calendos a écrit:"mais mes vertèbres cervicales non "

tu es devenu fragile ?
si ma mémoire est bonne on a fait une ballade ensemble et tu ne t'es pas plaint d'avoir conduit une HD pendant une heure.....
Une Guzz, c'est encore plus planche à repasser ??

C'est une question de position    les bracelets c'est plus possible pour moi, surtout sur une mob inconfortable, avec la Le Mans, j'étais trop allongé, donc le coup trop cassé ... j'ai eu une brèle moderne avec des bracelet, la position était moins allongé et les bracelets un peu plus haut et ça allait bien ... pour notre balade en HD, le demi ape henger de la street bob ne me posait aucun problème    mais si j'avais acheté cette mob, j'aurais mis un guidon moins haut tout de même 
@ Nortonton: ce n'est pas inconfortable une HD moderne, une Duo Glide (Pan Head) ou une Electra Glide (Shovel Head), c'est une autre histoire 

Une EX qui casse le dos, avec les années les machines vieillissent mieux que nous 

Ma solution pour continuer à rouler avec un le mans (III) qui vieillit mieux que son pilote.



ça peut choquer les puristes mais mieux vaut un guidon plat que pas de moto ....

Oui et non et sur une Le Mans 1, T sup sans pontet et largeur de fourche différente ... perso, j'n'aurais jamais mis un guidon plat sur ma LM, sur une autre mob, oui 
PS: ça passe bien sur la LM III 

Seven a écrit:Oui et non et sur une Le Mans 1, T sup sans pontet et largeur de fourche différente ... perso, j'n'aurais jamais mis un guidon plat sur ma LM, sur une autre mob, oui 
PS: ça passe bien sur la LM III 

Une Le Mans III est-elle encore une Le Mans ?

Là, t'es dur   , même si je préfère les "cylindres ronds", la LM III est certainement la plus cohérente, abouti et le meilleur compromis plaisir/utilisation 

nortonton a écrit:

Seven a écrit:Oui et non et sur une Le Mans 1, T sup sans pontet et largeur de fourche différente ... perso, j'n'aurais jamais mis un guidon plat sur ma LM, sur une autre mob, oui 
PS: ça passe bien sur la LM III 

Une Le Mans III est-elle encore une Le Mans ?

Si tu te poses la question, c'est que tu n'as jamais mis tes fesses sur cette moto .... qui enleverait l'envie à tout possesseur d'un flat BMW de vouloir en faire en café racer

Je te concéde que les I sont esthétiquement beaucoup plus belles mais elles ne sont plus accessibles à mon portefeuille.
J'accepte néanmoins les dons pour m'en acheter une car grosse modo une I coute actuellement le double d'une III.

Seven a écrit:

Lolo49 a écrit:Jolie, et belle restauration, jusqu'aux tubes d'échappement noir satiné.

T'avais réussi à trouver un stock d'échappement neuf ou il y a un traitement particulier ?

Simplement repeint en epoxy noir satiné, ça marche très bien, la chaleur au niveau des silencieux n'est pas assez forte pour cramer l'epoxy ... mais peinture haute température (pas en bombe, hein) pour les coudes

Il y a un paquet d'embaumeurs d'échappement à la bande velpo qui devrait appliquer cette méthode, beaucoup plus beau que ce truc enrubanné et moins vu sur des prépas.

Pour être honnête , je trouve toutes les GUZZI LE MANS dignes d'intérêt. 

La position de conduite mérite quelques réglages en fonction de la morphologie de chacun. Le montage de cintre plat ou de rehausseur de guidon sont des éléments de réglage. Le Hape Hanger des HD est bien plus discutable ! ...

Lolo49 a écrit:

Seven a écrit:

Lolo49 a écrit:Jolie, et belle restauration, jusqu'aux tubes d'échappement noir satiné.

T'avais réussi à trouver un stock d'échappement neuf ou il y a un traitement particulier ?

Simplement repeint en epoxy noir satiné, ça marche très bien, la chaleur au niveau des silencieux n'est pas assez forte pour cramer l'epoxy ... mais peinture haute température (pas en bombe, hein) pour les coudes

Il y a un paquet d'embaumeurs d'échappement à la bande velpo qui devrait appliquer cette méthode, beaucoup plus beau que ce truc enrubanné et moins vu sur des prépas.

Ouaip, mais la bande velpeau coûte surement moins cher qu'un traitement époxy..............

Dans la série "Je peux le faire"...

Dom a écrit:

Lolo49 a écrit:

Seven a écrit:

Lolo49 a écrit:Jolie, et belle restauration, jusqu'aux tubes d'échappement noir satiné.

T'avais réussi à trouver un stock d'échappement neuf ou il y a un traitement particulier ?

Simplement repeint en epoxy noir satiné, ça marche très bien, la chaleur au niveau des silencieux n'est pas assez forte pour cramer l'epoxy ... mais peinture haute température (pas en bombe, hein) pour les coudes

Il y a un paquet d'embaumeurs d'échappement à la bande velpo qui devrait appliquer cette méthode, beaucoup plus beau que ce truc enrubanné et moins vu sur des prépas.

Ouaip, mais la bande velpeau coûte surement moins cher qu'un traitement époxy..............

En 2000, j'ai filé 1000 nf (150 €) pour toutes mes pièces, époxy et traitement haute température des collecteurs d'échappement  ... c'était raisonnable à l'époque 

sky.fred a écrit:Si tu te poses la question, c'est que tu n'as jamais mis tes fesses sur cette moto .... qui enleverait l'envie à tout possesseur d'un flat BMW de vouloir en faire en café racer

Entièrement d'accord.

VA2OR a écrit:

sky.fred a écrit:Sit tu te poses la question, cc'est que tu n'as jamaischèretes fesses sur cettemodifier... qui mytheait l'envie à tout possesseur d'un flat BMW de vouloir en faire en café

Entièrement d'accord.

je ne vois pas le rapport avec les BMW que ce sujet ne  concernait pas.
Sur une Le Mans I  tu roules sur un mythe .
TU en jouis en la regardant , en y pensant, et la certitude de posseder la legende originelle
te fait oublier les maux qu'elle t'inflige en echange.
Elle t' impose le respect. 

Sur une III ou autre, tu te consoles en te disant qu' elle est moins chere et que tu peux 
la modifier sans remords  afin qu'elle soit plus confortable. 
Mais sans cesse tu te dis que tu n'as pas  la plus bandante.