R100RS.. Bête problème!

Bonjour à Tous ( et à Toutes )! 
Je suis en démontage de ma R100RS de 77, et suis bloqué depuis longtemps quand au démontage de ma fourche. Sous les 2 cabochons ronds au haut de fourche, il y a 2 ( un de chaque coté ), écrous de 36MM, que je dois enlever pour enlever vers le bas l'ensemble de la fourche. Ce sont ces écrous que je n'arrive pas à enlever. J'ai acheté une clé de 36 de camion avec un bras de levier long comme l'avant bras, ça baigne dans le dégrippant, j'ai essayé avec du froid, en me faisant aider, etc.. sans succès, les écrous ( ce ne sont pas vraiment des écrous ), préfèrent s’abîmer plutôt que de bouger d'un mm. Le guide technique dit: " enlever les écrous de 36 ". J'avais fait exactement la même chose sur ma 60/5, sans aucune difficulté, avec une clé à molette. Merci pour vos idées et bonne journée!

Meule le bout de ta douille pour enlever le chanfrein. Ça accrochera beaucoup mieux sur l'écrou.

Le plus pratique, c'est quand même la clé de la trousse à outils d'origine et un marteau ...

Voilà un peu de lecture: Problème au démontage de fourche R100S

MarcoPolo a écrit:J'avais fait exactement la même chose sur ma 60/5, sans aucune difficulté, avec une clé à molette.

Oublie la clé à molette pour desserrer ce genre de trucs, c'est le meilleur moyen d'arrondir les pans des écrous.
Une fois bien arrondis, il ne te restera plus qu'à continuer avec le matos de plombier en sortant la clé à griffes.

OK, merci, je vais continuer en essayant la douille meulée, de toute manière il faudra bien y arriver! Après, c'est toujours rassurant de voir qu'on est pas seul avec ce genre de problème, et donc qu'on est pas en train de faire une grosse c(l)ownerie !

Douille de 36 meulée, un copain et une bonne rallonge, un tube de 2.00m fait l'affaire. Un tiens la moto et la clef en place et l'autre force un peu.
ça va venir.

@ MarcoPolo: vas faire un tour sur le lien que je t'ai indiqué plus haut. Il y a pas mal de "trucs" qui y sont indiqués 

OK Dom, Merci, il y a plusieurs pistes, je devrais y arriver!  Pour l'instant, elle ressemble a ça, le carter d'huile repose sur une cale en bois, c'est pas évident d'être à cheval sur la barre superieure du cadre, ( surtout que tout est plein de 3 en 1 !  , et de tirer en même temps comme une bête sur une clé! Mais quand on y croit.. je vais allumer un petit cierge avant, en l'honneur de Saint Glé!

PizzaRoller a écrit:
Le plus pratique, c'est quand même la clé de la trousse à outils d'origine et un marteau ...

Je trouve aussi que rien ne résiste à la clé plate -à oeil- de la trousse BMW associée à un gros maillet rigide. 

Coup de marteau pour "réveiller" le filetage. Pour éviter d'abimer tu met une cale en métal entre la piéce et ton marteau.

douille de 36, clé a chocs pneumatique en pression maxi 
si t'es tout seul et que la machine n'est pas maintenue, c'est le seul moyen

L'idéal étant quand même que quelqu'un tienne la brêle. S'il y a deux personnes, c'est encore mieux 

beaujolais racer a écrit:douille de 36, clé a chocs pneumatique en pression maxi 
si t'es tout seul et que la machine n'est pas maintenue, c'est le seul moyen

Vu la hauteur du 6 pans, c'est pas évident, ça risque de riper.

Bonjour, bon, pour finir avec cette histoire, après avoir TOUT essayé chez moi, douille de 36 meulée, aide extérieure, bras de levier hyper long.. et quelques outils tordus/cassés, j'ai finalement enlevé ( non sans difficulté ), le moteur du cadre, et je suis allé voir un garagiste que je connais. Il m'a enlevé les fameux écrous de fourche en quelque instant avec un outil pneumatique à choc très puissant, donc OUF! 
Mais la réalité, c'est que quelqu'un avait mit du frein filet sur les filetages, c'est pour ça que je n'y arrivais pas.

En revanche, mettre du frein filet à cet endroit, ça m'explose la tête, c'est stupéfiant!

En tout cas, merci pour vos conseils à tous, en temps normal ça aurait fonctionné. Je reviendrai bientôt vers vous avec la question " comment remettre le moteur dans le cadre sans abîmer la peinture? Peut on y arriver seul? "

Et bonne journée!

MarcoPolo a écrit: comment remettre le moteur dans le cadre sans abîmer la peinture? Peut on y arriver seul? "

Oui, en le protégeant correctement.

Il te faut un coup de main,  c'est lourd un moteur de flat comme même 

Meuhhhh non ! Sans les cylindres, ça va tout seul !

Bien qu'on puisse sortir et remettre un moteur complet tout seul, c'est pas bon pour le dos et je ne le fais plus! S'il s'agit d'une reconstruction de la moto, je place le cadre nu autour du moteur, c'est moins lourd et s'il s'agit d'une repose moteur, je le repose sans les hauts-moteur, des durites enfilées sur les gougeons du bas des cylindres... Pour reposer un moteur complet, l’expérience m'a montré qu'il vaut mieux emballer les cylindres dans du carton scotché, que protéger les tubes du cadre avec n'importe quoi qui se barre et gêne le passage... Un cric rouleur et une planchette sous le moteur sont un atout non négligeable, aussi...

OK, merci pour vos avis, il me semble que le mieux sera de protéger l'ensemble et de ne pas essayer de le faire seul. Bonne journée!