DOSSIER FIABILITE

''L'intérêt n'étant pas de satisfaire un client avec un matériel qu'il va utiliser 10, 20 ou 30 ans. L'intérêt est de trouver de plus en plus de clients qui rachètent tous les 3 ans.''

1/ quel est le kilométrage moyen annuel sur deux roues motorisées de Mr. Lambda ? 5000 ?
donc probabilité de pannes au bout de 6 ou 7 ans, si la moto est a peu près entretenue.
2/ qui a part des vieux fous comme nous garde une moto 10 ans ?

Le risque de panne qui survient au premier propriétaire est minime, non ? = concessionnaire relativement tranquille.

G/Seur a écrit:

marco a écrit: et pourquoi ?? le repair Kit ??

Oui.   

ben justement ,si c'est si fiable une japonaise ,il faut bien ue grenade   

calendos a écrit:
...qui a part des vieux fous comme nous garde une moto 10 ans ?

Reste à cerner la définition de la folie!
Entre celui qui choisi de rouler avec du matériel conforme à son prix d'achat et à sa fonction première et celui qui choisi de subir...   

Ma voiture à 40 ans, et sincèrement je n'ai toujours pas trouvé mieux.   

calendos a écrit:''L'intérêt n'étant pas de satisfaire un client avec un matériel qu'il va utiliser 10, 20 ou 30 ans. L'intérêt est de trouver de plus en plus de clients qui rachètent tous les 3 ans.''

1/ quel est le kilométrage moyen annuel sur deux roues motorisées de Mr. Lambda ? 5000 ?

3000.
La plupart des reprises lors de l'achat d'une moto neuve se font sur un modèle dont les pneus n'ont jamais été changés!
L'obsolescence programmée tient beaucoup plus du mythe urbain contemporain que de la réalité industrielle et économique, et sur un véhicule ce serait quand même risqué commercialement de concevoir une pièce pour qu'elle casse au bout de X périodes sachant que ça risquerait de tomber durant la période de garantie pour les gros utilisateurs.
Par contre, concevoir pour que ce soit impossible à réparer seul, difficilement réparable sans que le coût de la réparation ne soit pas concurrentiel par rapport au changement du véhicule, fixer des prix de pièces détachées très élevés et une disponibilité aléatoire au bout de 10 ans, c'est plus facile, plus sûr et plus rentable...

[quote="Nikola05"]

calendos a écrit:


Ma voiture à 40 ans, et sincèrement je n'ai toujours pas trouvé mieux.   

C'est quoi ? Juste par curiosité (Mon pick-up Golf est de 84, et ma 2CV de 1975)

Mick13 a écrit:

Nikola05 a écrit:

calendos a écrit:


Ma voiture à 40 ans, et sincèrement je n'ai toujours pas trouvé mieux.   

C'est quoi ? Juste par curiosité (Mon pick-up Golf est de 84, et ma 2CV de 1975)

Une Volvo, 240 essence de 74. Indestructible dans un confort bien supérieur à la plupart des voitures modernes et avec un moteur bourré de charme.  
Bien la deudeuche aussi mais un peu trop jouet pour mon utilisation. Mais c'est bourré de charme aussi pour se promener dans la campagne!   

Nikola05 a écrit:
Une Volvo, 240 essence de 74. Indestructible dans un confort bien supérieur à la plupart des voitures modernes et avec un moteur bourré de charme.

Un moteur bourré d'charme, c'est plus joli que de dire que c'est un veau marin et qu'il consomme une citerne à chaque déplacement.   
Rassures toi je déconne, j'adore la 240....    

Aucun soucis sur la déconnade mais inutile de vouloir me rassurer!!   
Mes expériences avec ces anciens modèles me confortent chaque jour sur la route.

Et moins il y en a sur les routes, plus j'ai de chance de conserver pour moi les plus beaux modèles encore disponible.
Quoi qu'il en soit, avec plus de 150 Cv, nombreux TDI modernes essaient de s'accrocher à mon pare-choc comme des berniques sans jamais y arriver!  

Après, c'est certain que de nombreux émirs roulent en Rolls grâce à ma consommation d'essence, mais c'est un choix de vie au quotidien. Même avec une conso déraisonnable par rapport à des voitures que je ne qualifierai même pas de moderne mais d'aujourd'hui, elle reste une voiture économique quand à sa fiabilité et sa convivialité exemplaire!

Tout comme ma BM!  

Ouais,pour les mêmes raisons, j'aimais bien mes R21 aussi, essence bien sûr!

La non fiabilite des véhicules modernes est dû en partie a la dépollution . les egr, fap, et autre catalyseurs sont source de panne a répétitions. Merci les normes euro 5.....

breizracer a écrit:Ouais,pour les mêmes raisons, j'aimais bien mes R21 aussi, essence bien sûr!

Part en Renault et r'viens en vélo......  

the thing a écrit:

breizracer a écrit:Ouais,pour les mêmes raisons, j'aimais bien mes R21 aussi, essence bien sûr!

Part en Renault et r'viens en vélo......  

Part en Volvo, r'vient sans vilo...

jbt a écrit:L'obsolescence programmée tient beaucoup plus du mythe urbain contemporain que de la réalité industrielle...
Par contre, concevoir pour que ce soit impossible à réparer seul, difficilement réparable sans que le coût de la réparation ne soit pas concurrentiel par rapport au changement du véhicule, fixer des prix de pièces détachées très élevés et une disponibilité aléatoire au bout de 10 ans, c'est plus facile, plus sûr et plus rentable...

C'est probable, mais au bout du compte le résultat est le même : on ne répare plus, on change, on rachète.

a qui le tour de remettre 20 balles?

J'ai eu une 245DL (Essence), je confirme : ROYAL !

Seul inconvénient chez Volvo...............le prix des pièces détachées.
Mais bon, comme on ne les change pas souvent   

Dom a écrit:Seul inconvénient chez Volvo...............le prix des pièces détachées.
Mais bon, comme on ne les change pas souvent   

Comme pour les pièces de nos Flats, on peut les acheter partout... sauf en France. J'ai souvent acheté (pour une 940) des pièces aux Etats-Unis, par exemple, tellement moins cher que dans le réseau.
Désolé pour le HS...

J'aimais bien ma 245 avec ses 7 places (3eme banquette rabattue dans le coffre), Faibilité, je confirme, en 500 000, presque RAS

Fredr90s a écrit:

Dom a écrit:Seul inconvénient chez Volvo...............le prix des pièces détachées.
Mais bon, comme on ne les change pas souvent   

Comme pour les pièces de nos Flats, on peut les acheter partout... sauf en France. J'ai souvent acheté (pour une 940) des pièces aux Etats-Unis, par exemple, tellement moins cher que dans le réseau.
Désolé pour le HS...

Autant pour moi, je parlais d'un temps où le net n'existait pas pour trouver des bons plans pour les pièces détachées      

" Nous ne tenons pas à communiquer sur nos sous-traitants ..."

Marcel Driessen, responsable filiale française de BMW (et grand pote des Blitz ..  ..)
Moto Revue du 17 07 2014.

FLATIX a écrit:Dans le Moto J de ce jour, un gros dossier (10 pages) sur la fiabilité des bm modernes .....euh, ça fait peur ..
(et un essai longue durée du GS à flotte, écourté à 44 mille bornes, because boite explosée ....)
Bon, au moins on comprend mieux pourquoi le prix des vieux Flats s'envole ....  

Et voilà le dossier en question pour les ceusses qui ne lisent pas, ou plus Motocoincoin (trouvé sur le forum d'en face):

Visiblement les clients français ne sont pas traités comme les clients américains.....(pourtant, ils roulent plus, non ?)

Parce qu'aux USA, en cas de condamnation à l'avantage des consommateurs, les indemnités financières sont pharaoniques   ...........ce qui n'est pas le cas en France   
Chat échaudé craint l'eau froide   

Dom a écrit:
Et voilà le dossier en question pour les ceusses qui ne lisent pas, ou plus Motocoincoin (trouvé sur le forum d'en face):

Merci Dom   
Intéressant et consternant.....  

Dans le MJ du 11 09, il y a le témoignage d'un gars qui vient de faire 200 mille bornes avec une 1200 RT de 2012 ( ouais, 10 000 bornes par mois, le gus est un GROS rouleur ) Pas trop de détails (transmission et embrayage d'origine ) mais visiblement il est ravi .......(faut dire qu'il est toujours sous garantie ... )

Récemment ,j'ai remplacé les roulements du pont sur la R1150GS  (de 1999) d'un flatistanais célèbre. La roue arrière avait pris du jeu. 

Je commande les deux roulements chez le concessionnaire BMW, pour bétonner la qualité des pièces.
Lors du démontage, je constate que le grand roulement est de marque FAG et made in Germany.
Le petit roulement, à rouleaux obliques, est un SKF made in Germany.

Lorsque j'ai reçu les nouveaux roulements, dans leur bel emballage BMW, j'ai vérifié les marques et origines.
Le premier roulement est toujours un FAG mais made in Coréa et le second est lui aussi toujours un SKF mais made in Mexique!!!

Conclusion, depuis 1999, BMW n'a pas changé de fournisseurs mais eux ont changé de continent!

Remarquez, si ça se trouve, ils vont peut être durer plus de 60000 kms.

Hoppla, a gruass t'hayma,