niveau de cuve sur dellorto

je viens de passer les deux carbus à l'essence, moteur tournant, pas de prise d'air sauf ... par la gaine du cable de starter du carbu gauche ou le régime baisse nettement si on fait couler de l'essence le long de la gaine. ca rentre dans le capot de starter et l'étouffe au lieu d'accélerer ...

Oui ben c'est normal que ça s'étouffe le mélange devient trop riche.

Donc tu dois bien avoir un soucis dans ce coin là.

As tu les petits caches en caoutchouc qui recouvrent la gaine et le tendeur? Normalement, ca vient avec les cables.

Au moins, tu t'approches du probleme, et donc de la solution...

ARNAUD13 a écrit:that's the question ... comment c'est étanche, ce machin ? ca doit fuir ne serait-ce que par la gaine ?
tu pourras faire le test que je t'ai demandé ?

Ayé, au ralenti, si je tire sur une gaine de starter, le moteur s'étouffe, de façon identique a droite et a gauche, 1 mm de gaine suffit

Merci bwouana ... c'est donc mon carbu droit qui merdouille. j'ail'impression que le plongeur du starter ne descend pas totalement au fond de son puit .... peut etre changer les ressorts ?

démonte le starter du carbu et essaie de souffler pour voir s'il est étanche. Si c'est le ressort, retends le et commende en un ?

je pense que c'est tout con ton truc

non, je n'ai pas les capuchons qui viennent sur les gaines. ce sont eux qui doivent apporter l'étancheïté, effectivement.
cela dit, elle tourne à merveille. je pinaille trop ... ca va réveiller Murphy, cette histoire !!!!

avec du retard, je reviens sur le niveau de cuve des dell orto.
ce qui suit est valable pour les PHF et les PHM que j'utilise sur mes motos.
Pour les Bing c'est un autre sujet, pour les Mikuni, Amal et autres marques, ne me demandez-pas, je ne sais pas.
La notice d'information Dell'Orto est traduite en français dans la revue Moto Technologie (disparue des maisons de presse depuis quelques années) N° 31, 32, 33, 34 pour les carbus a boisseaux.
je me réfère donc aux instructions :


pour les PHF et PHM, la valeur est de 17.5 a 18.5mm, une fois approchée comment vérfier cette valeur ?
et bien voila...

Voila un petit outil bien pratique pour vérifier à la fois le bon niveau et l'étanchéité du pointeau.
Le principe est de souffler de l'air (mettre en pression) avec la bouche dans l'arrivée d'essence et avec cet outil dimenssioné à la valeur prescrite (17.5/18.5mm). si ça résiste, le pointeau est fermé, si vous laissez fuser de l'air, le pointeau est ouvert, le niveau est a corriger.
Voici la démonstration, attention sur la photo le carbu n'est pas dans la position de contrôle, mettez le bien en position verticale.

a suivre...

Voici la mise en place de l'outil,
il est réalisé en cornière alu et deux vis BTR, le reste n'est que découpe et usinages simples.
le voici en place sur le carbu.

et vu de coté.

Voici des photos avec les dimensions.




Il est inutile et néfaste de chercher a régler ou modifier le fonctionnement d'un carburateur d'occasion ancien de plusieurs années (cas des dell de 90S) sans avoir vérifié le bon niveau de la cuve et d'avoir réalisé un nettoyage en profondeur (en clair les conduits et gicleurs divers) et remplacé l'ensemble des joints -en élastomère- le plus souvent durcis, craqués, fiisurés quand ils ne sont pas bouffés par le benzène contenu dans les nouveaux carburants sans plomb.
procédez avec méthode et soins, n'oubliez pas les rondelles minces d'appui au dessus des joints.
Revenez aux réglages de base et ne touchez qu'a un seul circuit a la fois.
ralenti, progression, reprise et marche a plein régime.
Les "arrêts carbus" pour lecture de la bougie ne sont plus de mise avec les nouveaux carburants sans plomb.
Les sondes lambda sont encrassées avec nos moteurs "bouffeur d'huile" et d'aucun secours.

J'avais jamais vu ce truc, mais c'est très ingénieux en tout cas.

On peut aussi optenir le même résultat avec un bouchon de cuve percé sur lequel on monte un tuyau transparent que l'on fait remonter vers le haut bien parallèle au carbu. Avec deux marques sur le tube au niveau du plan de joint et du niveau d'essence voulu.
Quand le niveau de cuve est bon, l'essence dans le tube est à hauteur de sa marque lorsque celle du plan de joint est à sa place aussi.

Il y a aussi les cuves transparentes distribuées par Malossi
c'est pratique, d'autant que l'on peut rouler avec, et contrôler en conditions réelles.
Tiens, il y a même la ref Malossi sur la boite :clin d\'oeil: