Conso huile : fumée bleue sur grandcoup de gaz ; ça y est c'est changé ! update ça va pas mieux !

Holà, ça part en feu d'artifice.  Pour résumer mon blême :
R100RT DE 79 donc cylindre fonte
Realesage en +0.25
Segment et piston en +0.25 motobins donc je suppose que le rosbeef connaît son métier,
Je fume d un côté seulement. Or les segments sont identiques des 2 côtés.

Donc le mieux c est d ouvrir le fumant et de chercher pour voir si pas de casse de segment suite à mon montage. Par la même occasion J ai recommande un jeu de segment neuf en 0.25. Tant que c'est ouvert je mettrai les nouveaux.  Et puis si ça continue à fumer, basta !

Après tout dans mon jeune temps J adorais ma kawa 2 temps et 1 litre au 1000 à 8 litre par 100 soit 1 litre huile par 80 litre essence c'est même pas du 2% !

Bref un bon 2 temps moderne  

pollux69 a écrit:en lisant ces propos de conso d'huile et de niveau,il me revient une chose en mémoire

j'ai lu qq part qu'il ne faut pas mettre le niveau au maxi,mais légèrement en dessous (aussi sur les voitures en turbo-D)

d'ailleurs sur la Revue Technique de la 75/6 , il est préconisé de faire un cran a la la me de scie,a je ne sais plus combien de mm,sur la jauge, en dessous du maxi, afin de ne pas remplir trop d'huile.

qu'en pensent les spécialistes en moteur?

C'est ça que tu as du lire :



Edit : j'avio pas vu que la question datait de septembre...  

Edit 2 : en même temps un petit clin d'œil à ceusses qui mettent un carter d'huile + grand.  re  

à propos des motobins... j'ai refait mon haut moteur ( pas tout seul...) avec le kit soupapes suisses motobin, segments , coussinets de bielles et kit joints toujours chez motobins sur mon 100RT ( monolever nikasyl) il y a environ 15 000KM , depuis , la conso d'huile frise le zéro , pas de fuites d'huile et j'ai gagné 1/2 litres d'essence aux 100 km environ .
Pour "le gars" de chez motobin , il me semble en effet relativement compétent et il contacte s'il a le moindre doute.
ça ne résoud pas le soucis de notre ami évidemment.
Mon R80 y passe la semaine prochaine .( pour info 413 euros de pièces )

Duvel a écrit:Donc le mieux c est d ouvrir le fumant et de chercher pour voir si pas de casse de segment suite à mon montage.

+1
A défaut de trouver une cause évidente au démontage, ça vaudrait le coup de faire controler les mesures du cylindre par un pro. Une cote mal maitrisée a l'usinage ça peut se voir aussi...

nortonton a écrit:

flattwin66 a écrit:Et tu a fait combien de bornes Nortonton depuis la refection ?.

environ 2500 .

Plutôt un doute sur leur qualité, même Suisse.

J'ai rouvert pour tout vérifier ( sens de montage des segments et état de l'ensemble ): tout en ordre et en bon état, à part le charbon dans les chambres de combustion.

 j'achèterais bien un jeu de segments d'origine, pour lever le doute .  

Bon moi j'ai démonté pour vérifier apres 2000 km. Segments feu chrome, jeu à la coupe environ 0.20. Donc tout semble correct juste quelques micros griffes dans le cylindre mais aucune profondeur sensible. Du charbon dans chambre combustion.
Ce week-end je remonte avec des nouveaux segments goetze puisque je les ai. En relisant la note bmw sur flatis tec ils parlent de 7500 km de rodage pour la conso d'huile

Peut être que le Realesage à été trop généreux mais j'arrête les frais car j'en ai marre de cette grosse saloperie  
Men vais un peu rouler avec ma kawa. Na

Je ne crois pas au coup du rodage.
J'ai déjà remonté des moteurs réalésés , et ils ne fumaient pas, dès le premier kilomètre.
Le rodage, c'est pour la " libération" du moteur, mais pas pour la consommation d'huile...Ou du moins pas de manière aussi aigüe.

DUVEL a écrit:

Bon moi j'ai démonté pour vérifier apres 2000 km. Segments feu chrome, jeu à la coupe environ 0.20. Donc tout semble correct juste quelques micros griffes dans le cylindre mais aucune profondeur sensible. Du charbon dans chambre combustion.

DUVEL a écrit:
Après tout dans mon jeune temps J adorais ma kawa 2 temps et 1 litre au 1000 à 8 litre par 100 soit 1 litre huile par 80 litre essence c'est même pas du 2% !

Bref un bon 2 temps moderne

Moi j'avoue qu'il y a deux trucs qui me chagrinent... tes "micro griffes", déjà, et ta conso ! 8L/100 c'est beaucoup je trouve! Ma R80RT monolever 85 en mode "non-éco" fait 6,5L/100...

Tu serais pas tout bêtement un peu trop riche? (aiguilles et puits usés...)

Après je veux pas vexer hein!!!   Mais des fois on a le nez dans le guidon sur un truc et c'est à côté que ça merdoie... (me demandez pas comment je le sais...)

[quote="L'Ankou"]

DUVEL a écrit:


Tu serais pas tout bêtement un peu trop riche? (aiguilles et puits usés...)

Après je veux pas vexer hein!!!   Mais des fois on a le nez dans le guidon sur un truc et c'est à côté que ça merdoie... (me demandez pas comment je le sais...)

Elle est en effet fort riche mais quand je réduis la richesse elle pété en déclaration.
En ce qui concerne le remontage, j'ai mis mes nouveaux segments car je les avais.
Eh bien maintenant elle aurait même tendance à consommer plus d huile que juste avant changement des segments et pourtant ils sont montés correctement: tierçage, sens, jeu à la coupe, segments cylindre fonte.
Côte étanchéité soupapes rien à dire . Quand souffle tees fort dans les conduits, on ne sent ni entend aucune fuite.
J'en conclus que si j'avais attendu encore un peu, ma conso huile se serait stabilisée et que j'ai ouvert pour rien.
Et perdu quelques tunes au passage .

Donc ZEN ATTITUDE ; maintenant je roule, je nettoie les bougies et fait le plein d'huile quand c'est necessaire

Salut

Tu sais, la mienne est bien réglée et elle pétarade un peu a la décélération, c'est la faute de mes pots d'échappement...

Ils sont comment les tiens?

Salut,
Tu confonds la richesse de ralenti et la richesse due aux gicleurs principal et puits d'aiguille.
Les réglages des carbus ne se font qu'à la toute fin de réglage. Donc APRES :
Réglage des culbus
Réglage de l'allumage
Et enfin réglage des carbus.
Tout ce qui suit suppose que tes carbus sont en état : membranes OK, joints OK, puits d'aiguille nickel, aiguille nickel et au bon cran et gicleurs de marche et de ralenti ainsi que le puits d'aiguille de la bonne valeur. Et que les niveaux de cuves sont nickel ainsi que les pipes sur la culasse. Ton filtre à air doit être nickel aussi...

Tu commences à régler, à froid, la synchro de ralenti et de marche et trouve une richesse de ralenti pour qu'elle ne cale pas. Tu vas faire un tour un peu fort pour qu'elle soit bien chaude. Là tu retouche la richesse de ralenti (qui doit être à l'ouest) et la synchro de ralenti (Vis coté papillon) et la synchro à haut régime (avec les arrêts de câbles).

Maintenant qu'elle est au top, tu vas rouler et voir comment elle se comporte à carbus plein ouverts, si possible en 5 ieme vitesse pour faire forcer le moteur. Si elle pousse comme un avion, c'est que le gicleur principal est bon. Si elle hésite et que quand tu fermes les gaz elle accélère, c'est que tu es trop riche et que tu dois monter un gicleur plus petit (le gros, celui de marche). Si elle rame comme si elle manquait d'essence, c'est que ton gicleur principal est trop petit et qu'il te faut plus gros. Varie de 5 points en 5 point: si tu as 140 et que c'est pas assez, passe à 145. Et refais l'essai.
Une fois que tu auras fait ça, tu viendra pour qu'on t'explique comment régler le cran de l'aiguille et après comment on trouve le bon gicleur de ralenti.

Au contraire elle tirr tres bien. Mon problème cest ma consommation huile.
Merci pour les conseils carbu mais je vais pas encore en rajouter une couche de problèmes.
Amitiés

L'Ankou a écrit:Salut

Tu sais, la mienne est bien réglée et elle pétarade un peu a la décélération, c'est la faute de mes pots d'échappement...

Ils sont comment les tiens?

MÉGATON. .. bruit d enfer. Petarade en décélération uniquement lorsque la vis de richesse est trop serrée et symptôme parallèle, difficulté de redescendre au ralenti.
Donc je la laisse assez riche sur le ralenti.

Tiens, un truc tout con, je me suis rendu compte que un des starters ne redescendait pas totalement. Depuis que j'ai corrigé le problème dans les câbles, la bougie de ce cylindre à bien meilleur état. Malheureusement, ce n'est pas sur mon cylindre qui fume.

Donc je progresse mais comme je l'ai écrit, en ce qui concerne le cylindre qui consomme de l'huile, j'arrête les recherches.

Le niveau d'huile descend vite? (j'ai la flemme de relire le début)

L'Ankou a écrit:Le niveau d'huile descend vite? (j'ai la flemme de relire le début)

Environ 1 L au 1000. Mais je pense que le rodage stabilisera le blême, moi aussi j'ai la flemme de tout ré expliquer.  :  
Ça m'a tellement pompe et coute deja tellement de tunes pour essayer d améliorer mais sans résultats probants que j'ai décidé de ne plus chercher et de m'en accomoder.
Donc je clôture le sujet et merci à tous pour vos conseils.

reste comme ça c'est pas si pire, voir si ça diminue... pis un jour t'auras eenvie d'y remettre le nez !!

sinon , un problème qui a eu lieu sur un R1100 neuf ... les pistons étaient d'un diamètre trop faible ( ne me demandez pas pourquoi ) et , dixit l'expert, les cylindres se comportaient un peu comme une pompe , ce qui entrainait une conso d'huile très importante sur un moteur neuf à l'époque. l'expert avait été demandé car la conso d'huile persistait après changement de la segmentation. Si par hasard tu rédémontes... tu pourras toujours vérifier ce point...