quel moto prendre ?

Si tu prends tout au premier degré, c'est sur que ça va être difficile pour toi!

Jbt ton traitement est vraiment efficace comme disait Francesco!!

non, heureusement.

bien au contraire.

loiclux a écrit:Jbt ton traitement est vraiment efficace comme disait Francesco!!

Bah, il a pas encore parlé de bandes thermiques, c'est pour ça...

J'en ai pas parlé parce que je ne sais pas ce que c'est, sinon, tu penses bien.....

Ne te formalise pas Jay, des gens qui arrivent et nous demandent un peu de choisir pour eux, on en voit passer de plus en plus, alors à force même moi qui suit la crème des Flatistanais , ça fini par me fatiguer.
Comme le disait JBT (faut toujours écouter JBT ! ) cherche un peu sur le forum et ça éclairera ta question.
Et l'humour ici se pratique parfois de façon Hara Kirienne (Kirinesque ?), mais tu peux me vanner tant que tu veux, j'ai pas mal d'auto dérision en stock.
Par contre si tu dis du mal des G/S je serais impitoyable et tu devras déménager, changer d'identité, ne plus jamais voir tes amis.

Autant je peux répondre à une question précise, autant je suis en difficulté pour aider dans un choix de bécanes si différentes.
Faut effectivement que tu précises tes goûts, l'usage que tu comptes en faire etc....

Perso j'ai trouvé ici une mine d'infos le jour où j'ai craqué sur mon 1er Flat, et je n'en suis jamais reparti.
Bonne chasse !

JayG a écrit:*quasiment sûr...

si tu comptes partir tous les jours au boulot avec ,été comme hiver ,tu vas regretter de ne pas avoir le carénage de la RT.....

non, juste ballade.

JayG a écrit:non, juste ballade.

donc ,tu peux prendre la basique ! tu auras plus de maniabilité et tu pourras goûter aux moucherons !

Tu as un budget confortable?

Trouves toi une bonne 80 G/S et tu seras heureux jusqu'à la fin des temps.

@+RV80G/S

perso, je n'aime pas le look des GS

le basque a écrit:

JayG a écrit:*quasiment sûr...

si tu comptes partir tous les jours au boulot avec ,été comme hiver ,tu vas regretter de ne pas avoir le carénage de la RT.....

Pas une RT, un C1, c'est beaucoup plus efficace contre la pluie
Par contre, pour promener madame, c'est moins bien

Moi, j'ai une moto que je remet en route, je sais même pas si elle va me convenir

PizzaRoller a écrit:

le basque a écrit:

JayG a écrit:*quasiment sûr...

si tu comptes partir tous les jours au boulot avec ,été comme hiver ,tu vas regretter de ne pas avoir le carénage de la RT.....

Pas une RT, un C1, c'est beaucoup plus efficace contre la pluie
Par contre, pour promener madame, c'est moins bien

pour livrer des pizzas ,c'est le top !

Ne les écoute les pas.
Ce qu'il te faut c'est une série 6 et pis c'est tout..
Dans la famille il y a aussi la 750 qui va très bien pour le duo et la ballade, même à rythme soutenu.
Une p'tite photo de la mienne:

Si j ai bien compris , c est sa premiere moto et sa premiere bm...
C est pourquoi je mettais en avant la R65 ...

lou a écrit:Ne les écoute les pas.
Ce qu'il te faut c'est une série 6 et pis c'est tout..
Dans la famille il y a aussi la 750 qui va très bien pour le duo et la ballade, même à rythme soutenu.
Une p'tite photo de la mienne:

En effet cette (trop) belle 750 amène le débat sur le choix de la cylindrée, dont les 750 et 800 représentent un des meilleurs compromis. Car il faut bien savoir que chaque cylindrée a un caractère bien spécifique.

Si on reste sur les /5, /6, /7 et suivantes on peut les considérer comme suit:

-les 45 et les 50 sont des trésors de douceur et de souplesse mais n'ont absolument rien dans le ventre, usage urbain et placide.

-les 60 sont typées longue course et délivrent un couple trés présent, quoique modeste et permettent de tenir de trés bonnes moyennes sur départementales mais sont un peu trop justes pour le duo et les dépassements rapides.

-les 65 toujours trés souples elles demandent d'aller dans les tours pour avancer efficacement avec une sensation de manque de pêche, poussivité moindre sur les modèles 50 puis 48 ch qui sont même assez joueuses.

-les 75 et les 80 sont trés agréables avec un couple conséquent assorti d'une puissance donnant des accélérations correctes pour un usage sur nationale tout en restant redoutable sur départementale, sur le bon rapport on se fait des sorties de virages trés jubilatoires.

-les 90/6 et 100/7 offrent une allonge un peu supérieure mais au détriment de la souplesse. Comme les R65 leur comportement de super-carré raisonnables donne une sensation de poussivité dans les montées en régime.

-les 90/s nourries avec leur 2 DELL respirent impétueusement en donnant une puissance respectable mais un côté crapuleux au détriment de la sérénité pour un usage balade.

-les 100 65 ch (S et T) rappellent les 800 par leur polyvalence et leur allonge tout en délivrant davantage de couple et de puissance, mais avec une souplesse moindre. On retrouve un peu ce caractère sur les R100 monolever et paralever de 60 ch.

-Les 100 67 ch, version sous compressées des 70 ch aprés 1980, elles sont efficaces mais assez peu démontratives,elles n'ont vraiment que la valeur de puissance de comparable aux 90/s et demandent à être exploitées dans les tours.

-les 100 70 ch, ces moteurs compensent leur relatif manque d'aissance sous 3000 tr/mn en délivrant 70 bons bourrins qui permettent d'avaler de l'autoroute à une vitesse de croisière surprenante. en revanche sur les RT le carénage Tourisme atténue les choses, sans doute pour cette version le moteur 65 ch aurait été plus adapté.

Voilà, ce ne sont là que des grandes lignes qui sont à amander par notamment les inerties différentes entre les moteurs avant et aprés 1980 (volants lourds ou legers). Bien sûr tout cela est tres subjectif et lié à la faïbilité de la mémoire du rédacteur, car je ne les essaie pas toutes régulièrement.


@+RV80G/S

rv80gs a écrit:En effet cette (trop) belle 750...

Soit rassuré, elle brille beaucoup moins 20000 bornes plus tard...
Sinon belle argumentation.

JayG a écrit:perso, je n'aime pas le look des GS

( Ouf ! ce garçon malgré quelques questions insidieuses ne peut pas être complètement mauvais... )

Une G/S what else ?
ça taille ? Oui, et encore JBT est en petite forme il y a surtout souvent du 2 eme et 3eme, voire 4eme degré !
/5, 6 et 7 chacune ont leur charmes
Entre 6 et 7, je ne vois pas trop la différence, la tenue de route et le confort sont quasi identiques
RS : chiant en ville, protection royale
RT : Pour moi c'est une très bonne machine
100 S : le petit tête de fourche qui ne paye pas de mine fait une très grosse différence de confort sur autoroute ou voies rapides.
6000 euros pour une 100S, ça me semble beaucoup trop, le prix est trop proche d'une 90S restaurée

Bref, fixe toi la machine correspondant a ton utilisation, tes rêves, fantasmes etc
ensuite privilégie l'état mécanique

gaspard a écrit:

JayG a écrit:perso, je n'aime pas le look des GS

( Ouf ! ce garçon malgré quelques questions insidieuses ne peut pas être complètement mauvais... )

Attention hein !....Y a G/S et GS

Dom a écrit:

gaspard a écrit:

JayG a écrit:perso, je n'aime pas le look des GS

( Ouf ! ce garçon malgré quelques questions insidieuses ne peut pas être complètement mauvais... )

Attention hein !....Y a G/S et GS

Toutafé !

Jaloux !

Francesco a écrit:Jaloux !

Pffff !......petit joueur

Qu'il avait pas interet, le bleu, à glavioter sur la G/S, pasqu'autrement sinon, j'y colle un coup d'saton dans l'valseur, espère!

@+ RV80G/S