Carbu BING, encore des questions

Regarde surtout l'état du boisseau (coulissement libre, rayures ?), de l'aiguille et du corps intérieur du carbu, c'est ça qui te donnera une bonne idée de son usure.

Désolé j'ai édité par erreur !

laisse baigner dans du dégrippant et/ou de l'essence propre pendant une douzaine d'heure

sinon, ultra sons si tu as accès à un bain pour le pointeau

sinon, chauffer un peu autour du porte gicleur (sans essence )

goeland_ a écrit:laisse baigner dans du dégrippant et/ou de l'essence propre pendant une douzaine d'heure

sinon, ultra sons si tu as accès à un bain pour le pointeau

sinon, chauffer un peu autour du porte gicleur (sans essence )

ça se récupère ?? Je perds espoir

oui.... le tout c'est d'agir avec prudence, patience et calme pour ne pas abimer le corps du carbu (fragile) ou l'insert du pointeau (le corps) qui est indémontable

Pas mieux, dégrippant et chauffe de l'alu autour pour dilater.
Le porte-gicleur tu devrais y arriver sans trop galérer, tu peux donner deux-trois coups de marteau secs et bien ajustés dessus avant d'essayer de le desserrer (après dégrippant et chauffe).
Surtout ne bourrine pas sinon le carbu est mort.

chauffe au décapeur thermique, avec un chalumeau, on a vite fait de faire fondre.
pour le pointeau, je tenterais un nettoyage avec des outils de mini perceuse (Dremel)

Encore des questions, avant de les poser, voici la référence sur laquelle je bosse :



Question num 1 :

Concernant le gicleur principal, je suspecte une erreur dans le document, pensez-vous que ça soit logique qu'une 600 cc soit dotée d'un gicleur principal dont le diamètre soit plus grand qu'une 750 cc ?!
Ce qui conforte ma suspicion est que tous les gicleurs principaux, sur les 3 Bing de r75/6 que j'ai, sont des 145.

ça serait plus logique :
600cc, 140
750cc, 145
900cc, 150
900cc s, 155

Question 2 :

Aiguille de gicleur : 46÷241
c'est quoi ce code ? comment le lire ???


Question 3 :

Gicleur de ralenti : 45 44÷950
Même question que la 2, comment lire ce "code" à correspond à quoi ??


Question 4 :

Le tube d'émulsion :



Il est impératif de l'enlever pour le nettoyer ? Si oui, comment le virer ?

90S = Dell, les autres Bing, donc tu ne peux pas comparer

Ton tube d'émulsion doit juste être grippé, normalement il s'enlève en poussant dessus du côté que tu montres sur ta photo.
Essaye de taper dessus doucement avec une cale en bois, toujours sans forcer.

Flatosaure a écrit:Ton tube d'émulsion doit juste être grippé, normalement il s'enlève en poussant dessus du côté que tu montres sur ta photo.
Essaye de taper dessus doucement avec une cale en bois, toujours sans forcer.

T'as raison il était bien grippé et bien encrassé aussi, je viens de le démonter en suivant ton conseil.

Par contre j'ai deux gros et sérieux problèmes :




1. En rouge : Le pointeau complètement rouillé est resté coincé dans son logement

2. En bleu : Je n'arrive pas à enlever le porte gicleur

J'ai réussi à virer le pointeau de son logement, enfin c'est un ami qui l'a fait, devinez comment...
Et ben il l'a branché un compresseur ! Du côté de l'arrivée d'essence et il a envoyé l'air comprimé... Le pointeau a été éjecté telle une balle de revolver.

Le pointeau ne devait être retenu que par le joint torrique en koutchouk
Le chalumeau ce peut-être un "Butagaz" c'est sans risque et ça marche très bien .
Quant au pseudo ressort c'est une vue de l'esprit ou plutôt de dessinateur projeteur
la pression / dépression doit être suffisante pour passer outre tous les frottements du boisseau

Mick13 a écrit:90S = Dell, les autres Bing, donc tu ne peux pas comparer

Et le carbu des 600 est différent, (pas à dépression) et son corps a un diamètre inférieur, tu ne peux donc pas comparer non plus...rien n'est simple...