[R60/7]cliquetis et carburation etc

salut à tous

je suis possesseur d'une 600/7 de 1978 achetée très récemment avec 13000 kms et dans un état proche du neuf
en photo sur le site
un mécano averti pourrait peut-être me donner une indication sur un bruit de cliquetis à l'accélération et moteur à t°.
je pense peut-être à un réglage de l'avance ou peut être au carburant utilisé, 95 avec additif.
j'ai repris le jeux aux culbus 15 échap et 10 adm, le jeu venait d'être réglé par bmw, plus de 2 fois et demi les valeurs sur un cylindre!!
salut à tous et merci

J'avais eu ce problème de cliquetis sur ma 60/6 ..... il y a plus de 20 ans !
C'était un problème connu à l'époque sur les 600 et j'avais résolu le problème (sur le conseil d'un mécano Bm) en diminuant le taux de compression en mettant un joint de culasse plus épais car je n'avais pas trouvé d'autre solution malgré de nombreuses tentatives de réglage de l'avance.

Le jeu aux soupapes n'était pas bon ?

Je te dirais bien de regarder le réglage de tes aiguilles de carbu et augmenter la richesse en montant d'un cran.

T'es d'où ?

tu peu aussi aller voir dans rechercher ( elle fume et maintenant elle cliquette)

on en discute

vraissemblablement avance, mais de toute facon, comme tu as deja fait le jeu aux soupapes, jette un oeil à l'allumage et aux carbus, tu auras fait le tour. la cale d'embase, c'est un peu plus compliqué ...

Si ton jeu aux soupapes augmente de façon rapide et incosidérée, c'est probablement qu'un gougeon de cylindre est en train de s'arracher du bas moteur. Classique...ça se répare, mais il faut poser un filet rapporté et avoir un bon tour de main pour ce faire.
Pour le reste, il est absolument impossible d'analyser un bruit sans l'entendre, et nombreux sont les paranos qui se fixent sur un bruit normal de distribution.

La cale d'embase est la manière la plus élégante de régler le problème,ce n'est pas vraiment compliqué mais un peu plus que le réglage des culbus ou de l'avance quand même,si tu as du temps libre tu peux passer ,je peux toujours l'écouter et te donner mon avis si tu me prête attention.

A propos de cette cale d'embase, il faut demander quoi exactement comme pièce chez bm ?

Bonne question,mon mécano m'avait mis une cale d'un mm sur mon 75/6,à l'époque c'était assez courant mais était-ce une pièce référencée BM? Je dirais que oui car il m'avait expliqué que ça venait du super français moins antidétonnant que le super teuton et que selon les tolérances des pièces moteur,certains moulbifs dépassaient la limite de compression admissible.
Au pire de la feuille d'alu d'un mil' ça doit se trouver et après,vive la scie à chantourner.

Une brique de lait, ca devrais le faire non ?
une vide, j'entends !!

Vos emballages sont 'achement costauds en Belgique !

a la rigueur, deux couches
juste histoire de voir si cela résout le problème
sans faire de frais
après, il alors encore temps de faire une épaisseur
avec (pour moi, du cuivre) autre chose

Toi t'es riche,tu mets du cuivre mais t'aimes bosser.Démonter deux fois...

Pour le cuivre, il faut le bruler jusqu'au changement de couleur (âpres la découpe)
le laisser refroidir puis seulement poigner dedans (sinon, bo bo la mimine !!)

faire et défaire, puis refaire.....(c'est pas le chef qui va me contrdire !!)

Vous êtes des grands malades...

BlackFish a écrit:faire et défaire, puis refaire.....(c'est pas le chef qui va me contrdire !!)

Ben si justement !

Chef !!!, tu te fait du mal la !!!!!
:rire: :rire:

Hé les mecs,sortez de votre grotte ! la neige a fondu ! c'est le printemps,il fait beau,faut rouler.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Hé les mecs,sortez de votre grotte ! la neige a fondu ! c'est le printemps,il fait beau,faut rouler.

C'est juste ce que "Maman" vienss de me dire !!!!

Ha ,tu vois,faut toujours écouter "maman".

Demain, je file lui acheter un casque !!!

Pour revenir à la question innocente sur le joint + épais, j'ai balancé les références BMW de ces joints au cours de l'autre discussion sur le même thème. Le cliquetis sur les R60 causaient bien du souci à BMW, non pas pour des problèmes de fiabilité mais parce que les clients s'en inquiétaient plus que de raison et revenaient à la charge. La seule solution préconisée par BMW était le joint + épais. Certains chipotaient sur la perte de puissance, mais peut on parler de puissance avec une 600? Les R60 sont des machines inusables car tout est sur-dimensionné et étaient prisées à l'époque pour leur adaptation aux essences de qualité + ou - douteuse selon les pays traversés

Donc c'est bien une pièce BM,mais la dirtribuent-ils encore?
Pour ce qui est de la perte d'impuissance,elle doit quand mçeme avoisiner le mm/kg.