flats en tous genres

Savate a écrit:

Dom a écrit:

jdny a écrit:des flats en tous genres plein le blog :
http://cafebeemers.blogspot.com/search/label/cafe%20racer

Tiens..................le cafra de breizracer

FATCLUB... C'est le club des gros ?

Mais nooon !!.....Flats A Toc CLUB

Ouch !!

Ah oui, superbe !
Les amortos à l'avant sont plus efficaces qu'une fourche pour un side de compete ?

c'est une fourche earles, ça va bien sur un panier

tonton a écrit: Les amortos à l'avant sont plus efficaces qu'une fourche pour un side de compete ?

Beaucoup plus rigide (surtout lateralement), moins de plongee au freinage puisque la fourche a balancier a tendance a se redresser au freinage (avec un side et le poids supplementaire, ca compte).

Merci pour l'explication Palica, je comprend mieux maintenant

Dom a écrit:Ouch !!

On reste sans voix  

Moi, je dis SUPERBE

Cette machine représente le top en matière de moto attelée car elle possède encore un cadre de série . L'étape suivante des châssis surbaissés spéciaux met en évidence des concepts bien éloignés de la moto mais certes plus efficaces 

Quelques photos de flats

Dans le parc lors du Bol d'or 1972



Bol d'or 1973



Bol d'or 1976

Bonjour

Voici quelques photos de la tres belle serie 2 endurance de l'ami Kimble à la course de cote de Chanteloup les Vignes

belle bête, et beau boulot

Dom a écrit:

Je suis stupéfait que devant tant d’ingéniosité, qu’on n’arrive pas à résoudre ce problème de béquille latérale.

Beau déterrage, et bonne remarque ! 

Alors cette latérale, il me semble enfin qu’ils s’en approchent.


Mais à quel prix..

Ah, la R18.... J'en vois une de près assez souvent. Mon dieu que c'est vilain. Que nous sommes loin du concept même de moto : un moteur une selle et le minimum pour que ça transporte son passager.
C'est le très mauvais goût actuel. Du coup, ça va se vendre.
Ben, ne comptez pas sur moi.

P.S. : les séries R à air étaient assez proche du concept exposé ci-dessus. Rien de superflu. Tout sert. Et si vous enlevez quelque chose, ça ne tient plus. L'exemple le plus frappant est le voyant de charge.
Mais bon, a chacun ses mauvais goûts

Bonjour, je viens de recevoir Moto Magazine, cette moto émaille la une de la revue. 
Probablement le blason à pressé ma curiosité. Depuis de nombreuses années, je suis encore sensible, 
N’en dit pas plus, tu n’aimes pas, c’est ton droit, votre droit, votre goût, je le respecte.
J’ai regardé la propagande jointe, elle lustre le joyau. Pour ce qui reste de cette appréciation succincte,
ils ne peuvent pas en dire du mal, si mal il y a.
Je ne pourrai jamais en avoir, il m’est encore permis de rêver.
Nonobstant la place pour l’abriter, le chèque pour l’acquérir mais pas que, elle ne sera jamais mienne.
Quelques notions de mécanique me permettent, toutes fois, d’apprécier ces subtilités techniques intérieures.
Les Oracles n’y ont trouvé qu’une difficulté de réglage de l’amortisseur arrière. C’est pour dire.
Après avoir eu le désir de telles montures, fabriqué, construit Triton, Tribsa, Nor8 et autres tentatives inachevées,
Moi, j’aime bien, maintenant qu’on ne peut plus, ils l’ont fait. Comme on dit maintenant, ça pique !
Presque 25 k€, presque 1/2 tonne, faut faire gaffe ou tu béquilles.
Toujours une petite critique quand-même, proposer le bouchon à clé en option. Même à 55 €, c’est mesquin.

georgesgiralt a écrit:Ah, la R18.... J'en vois une de près assez souvent. Mon dieu que c'est vilain. Que nous sommes loin du concept même de moto : un moteur une selle et le minimum pour que ça transporte son passager.

Bin justement, la R18 a le mérite de revenir à une conception assez essentialiste de la moto. Pas de couvercles de caches-déflecteurs de protections, pas d'empilage de plastiques. Un gros moteur, deux roues, une selle, un guidon, un (vrai) réservoir et deux gros échappements pour faire joli.
Elle est même plus sobre encore que la R1200C au dessin plus compliqué et plus torturé.