Régulateur compatible ??

Mon régulateur est très probablement HS, je dois le changer.

C'est pour savoir si il y a des régulateurs de voiture compatibles genre Golf série 2 ou autre.

Merci.

j'aurais pensé a un VW combi flat 4 refroidissement par air, ou coccinelle

Je verrai.

Salut les Amis;

Je voudrai bien connaitre la réponse vu que j'ai les deux; la coccinelle et la R75/6 avec le problème de régulation.
Merci de nous tenir informé.

Je viens de rencontrer le même problème de régulateur, je voulais tenter la greffe d'un régul' de deudeuche mais la galère c'est le fait qu'il y ai une ampoule comme témoin de charge sur nos flat (sur la 2cv c'est une aiguille dans un petit cadran) je pense qu'il faudrait utiliser un régul provenant d'une auto qui a aussi un voyant de charge
passant par une ampoule (le chtit voyant rouge qui s'éteint quand ça charge)
Enfin voilà, je m'en suis arrêté là sur ce sujet (j'ai réparé le régul' d'origine) pour l'instant ça marche !!!
Je vais suivre ce fil pour voir si y'a des idées sympas à glaner ...

Resalut;

Sur ma coccinelle c'est le même principe dont vous décrivez: un régulateur et une ampoule qui d'éteint après un petit coup d'accélération si le circuit de charge est ok.

oui, sur les coccinelles, attention, plusieurs montages, 6 et 12V, dynamo et alternateur

un ami ma dit qu'il a trouvé le même régulateur sur une Fiat 128
(régulateur avec boitier Rouge ou l'autre boitier ça par contre je ne sais pas )

Cher ami;

Je vous remercie beaucoup pour l'info. Je vais investiguer ca de près et voir si je peux l'adapter. Et si ça marche je vous tiendrai informer des détails.

Bonne chance.

nacimo a écrit:un ami ma dit qu'il a trouvé le même régulateur sur une Fiat 128
(régulateur avec boitier Rouge ou l'autre boitier ça par contre je ne sais pas )

Si c'est le régulateur rouge, j'ai réparé le mien.
C'est une électronique très simple. Pour moi, c'est le transistor de puissance qui avait laché (le truc carré noir avec 3 pattes - je me souviens plus de la référence mais je l'avais dans mon stock). C'est une référence courante, on le trouve facilement. Les autres composants aussi d'ailleurs

caramba a écrit:

nacimo a écrit:un ami ma dit qu'il a trouvé le même régulateur sur une Fiat 128
(régulateur avec boitier Rouge ou l'autre boitier ça par contre je ne sais pas )

Si c'est le régulateur rouge, j'ai réparé le mien.
C'est une électronique très simple. Pour moi, c'est le transistor de puissance qui avait laché (le truc carré noir avec 3 pattes - je me souviens plus de la référence mais je l'avais dans mon stock). C'est une référence courante, on le trouve facilement. Les autres composants aussi d'ailleurs

ça bien a savoir
sinon par hasard ta pas essayé de réparer une plaque de diode ?
Merci pour l'info

caramba a écrit:

nacimo a écrit:un ami ma dit qu'il a trouvé le même régulateur sur une Fiat 128
(régulateur avec boitier Rouge ou l'autre boitier ça par contre je ne sais pas )

Si c'est le régulateur rouge, j'ai réparé le mien.
C'est une électronique très simple. Pour moi, c'est le transistor de puissance qui avait laché (le truc carré noir avec 3 pattes - je me souviens plus de la référence mais je l'avais dans mon stock). C'est une référence courante, on le trouve facilement. Les autres composants aussi d'ailleurs

Cher ami;
D’abord je voudrai confirmer si le transistor en question est celui monté à côté de la plaque diode (côté droit quand on se place en face de la plaque diode. ma deuxième question est ; est-ce que ce transistor est primordial pour éteindre le témoin de charge (parce que le mien reste allumé et on m’a dit que s’était un truc pour la sirène !!! moi j’ai vu les fil branché dessus allant vers l’alternateur !) et finalement je voudrai savoir si c'est possible d'avoir la référence de ce dernier.
merci pour tout

ça c'est le régulateur il y'a 2 type ! caramba parle d'un transistors qui se trouve à l’intérieur


et ça c'est la plaque


pour le témoin de la charge ! il s’éteint quand tu accéléré et il s'allume quand le régime du moteur est bas (à moins de 1000tr/min)

Dans ton cas ce n'est pas normal qu'il reste allumé et la sirène a mon avis n'a rien avoir
derrière la plaque de diode y'a un fil bleu qui par vers :
1 - le régulateur
2- vers le tableau de Bords

vérifies si les files sont bien reliées

Cher ami;

D’abord merci pour la réponse rapide. Lors du remontage du moteur; j'ai trouvé le transistor hors de son plastique. Je l'ai remis à l'intérieur et je l'ai collé. Pas trop sur des branchements et avec l'aide d'un ami, on a fait des recherches et on a rebranché le tout mais mon témoin de charge ne s’éteint pas et mon témoin de pression d’huile ne s’allume pas. Maintenant après ton explication et les photos, je suis presque sûr que c'est le transistor qui est en défaut. Un lieu où le trouver ?

Encore merci.

Avant toutes chose vérifie ton tableau de bords !

le témoin de l’huile doit s'allume quand tu mets contact et s’éteindre quand le moteur tourne si ce n'est pas la cas !!! c'est grave !!!!! il indique que ta pompe a huile fonctionne correctement !

Moi je pense que ton problème vient du tableau de bord, démonte le et vérifies tes lampes, peut être elle sont simplement grillé !

trouves toi un multimètre et vérifies toute tes files ! je t’envoie mon tel en Mp si tu veux ?

Cher Ami;

J’ai pensé à la même chose concernant la pompe à l'huile. Je vais faire le test en partant du tableau de bord. Je serai ravi de recevoir votre numéro de tel par MP comme ça je vous appellerai après les tests pour vous donner des nouvelles.

À très bien tôt.

Reda.z

nacimo a écrit:ça c'est le régulateur il y'a 2 type ! caramba parle d'un transistors qui se trouve à l’intérieur


et ça c'est la plaque


pour le témoin de la charge ! il s’éteint quand tu accéléré et il s'allume quand le régime du moteur est bas (à moins de 1000tr/min)

Dans ton cas ce n'est pas normal qu'il reste allumé et la sirène a mon avis n'a rien avoir
derrière la plaque de diode y'a un fil bleu qui par vers :
1 - le régulateur
2- vers le tableau de Bords

vérifies si les files sont bien reliées

Il s'agit du régulateur avec le couvercle rouge
Pour accéder à la plaque électronique, il faut démonter le couvercle.
Ensuite, sur la plaque, fixé sur un radiateur il y a le transistor de puissance avec une référence dessus
(Je ne me souviens plus de la référence car cela fait 2 ans que j'ai réparé).
Si je me souviens bien, il y a 2 autres composants qui peuvent être abimés : Une diode Zener et un petit transistor
Bien sur, il ne faut pas changer les composants n'importe comment. Il vaut mieux amener le régulateur chez un réparateur de matériel électronique (si vous n'êtes pas du métier ou quelqu'un qui a l'habitude de ce genre de manip). Ces composants sont très simples à tester pour un habitué . Par contre, il faut un bon fer et de la soudure pour électronique pour faire un travail propre. Ne pas oublier de refixer le transistor sur son refroidisseur

J'ai aussi essayé de réparer le pont de diodes mais j'ai abandonné pour plusieurs raisons :
1) Les diodes de puissances n'ont pas de référence (Les six machins ronds)
2) Elles sont très difficiles à démonter et surtout à remonter. Leur contact avec le refroidisseur doit être très bon, sinon elles vont chauffer et claquer
3) Les autres petites diodes cassent facilement au démontage et on remontage
4) J'ai trouvé un redresseur d'occasion pas trop cher
C'est sur qu'on peut toujours bidouiller pour que ça marche mais la durée dans le temps n'est plus assurée

Pour répondre à ghost rider
C'est sur qui si ton régulateur est abimé, le voyant de charge ne va pas s'éteindre, mais il y a beaucoup d'autres raisons qui empèchent la charge (redresseur endommagé, alternateur défectueux, mauvais câblage....)
La moto que j'avais récupérée à Ouaga était une véritable épave. Concernant le circuit électrique:
Le régulateur était mort
Le pont de diodes était mort
Le câblage était tout mélangé

Autre chose :
Pour voir si ta batterie charge bien:
Avec un multimètre ou un voltmètre à aiguille :
1) Tu mesures la tension à vide avec moteur à l'arrêt et contact coupé, elle doit être d'environ 12,6 V +ou - 0,2 V si elle est bien chargée
2) Tu démarres et tu fais tourner le moteur à 2500 - 3000 tr/mn, la tension doit monter vers les 14 Volts + ou - 0,5 V, cela dépend en fait du régime. Si la tension reste autour des 12,6 ou 12,7 ou moins, ton circuit de charge ne fonctionne pas

Attention : Ce n'est pas parce que ton circuit de charge est bon que ta batterie est bonne.
Tu peux passer ce test mais ta batterie est morte et ne tient plus la charge.
Pour tester la batterie, c'est un autre test

Cher Ami;

Je vous remercie pour votre réponse; ce qui me rassure c'est qu'avant le démontage de mon moteur tout était intact hormis la partie mécanique mais malheureusement au remontage; les gens qui mon aider à démonter la partie électrique ne sont pas revenu, alors je me suis retrouver avec les énigmes des fils suspendu a tort et à travers. Pour l'instant; ma batterie arrive à démarrer la moto même après trois jours de mobilisation. Mais le témoin de charge ne s'éteint pas. Je vais suivre vos conseils et ceux de Nassimo a la lettre et voir ce que je peux entier de positif surtout que le plus nul des électriciens au monde se place juste avant moi !

nacimo a écrit:ça c'est le régulateur il y'a 2 type ! caramba parle d'un transistors qui se trouve à l’intérieur


et ça c'est la plaque


pour le témoin de la charge ! il s’éteint quand tu accéléré et il s'allume quand le régime du moteur est bas (à moins de 1000tr/min)

Dans ton cas ce n'est pas normal qu'il reste allumé et la sirène a mon avis n'a rien avoir
derrière la plaque de diode y'a un fil bleu qui par vers :
1 - le régulateur
2- vers le tableau de Bords

vérifies si les files sont bien reliées

Sur la première photo, c'est un "régulateur" il a pour fonction de limiter le voltage
Sur la deusiéme, c'est le "redresseur" qui converti le courant alternatif en courant continus
et c'est d'abord le "redresseur" qui travail et ensuite le "régulateur" dans le cas d'un alternateur
pour une dynamo, il faut juste un "régulateur"

resalut;

Le truc que j'ai trouvé hors son plastique est celui-ci !!! Il y a des branchements dessus, je l'ai remis dans son plastique avec un peu de silicone et je l'ai remis à sa place mais je pense qu'il est foutou. à quoi ça sert ? Et est-ce qu'il a quelque chose à avoir avec le témoin de charge ?

Merci.

Ca sort de quoi ton truc ?

CHOUF Réda, tu permets que je te tutoie hein ?
De 1, pas la peine de vouvoyer cette bande de vieux chnoques
De 2, il faut que arrives à définir et à nommer tous les petits bidules pour qu'on puisse parler tous le même langage, je vais te faire des photos. ça m'a pris du temps pour tout apprendre, je vais essayer de te guider car j'ai eu +/- le même problème.

ça c'est le régulateur :



Voici sa fonction :



Encore plus d'explications fournies par l'ami pockaman dans ses mémoires :

On fait grimper le moteur dans les tours. Aha, là ça change tout. Le rotor tourne plus vite, et c'est un cercle vicieux, car plus le rotor tourne vite, plus la tension aux bornes du stator augmente, donc plus D+ augmente, et plus le rotor est alimenté, et plus la tension aux bornes du stator augmente, et plus D+ augmente.... Bref, la tension augmente, augmente, et le régulateur qui reçoit cette tension par D+ se dit "faut que je coupe la sauce, parce que si on passe 14V, la batterie ne pas aimer". Arrive donc 14V. Que se passe-t-il au niveau du voyant de charge ? Bin la tension de charge est à 13-14V, et la batterie qui est donc en train de se charger est soumise à la même tension. reçoit cette tension. Donc aux bornes du voyant, placé entre D+ et la batterie, il n'y a plus de différence de tension, puisqu'il y a 14V de chaque côté. Il s'éteint.
Et du côté du régulateur, il faut faire quelque chose, car la tension monte toujours. A 14V pétantes, il arrête de relier D+ et DF. Le rotor n'est donc plus alimenté, et la tension aux bornes du stator chute, donc la tension redressée B+ aussi, la tension de contrôle D+ aussi, et repasse sous 14V. Le régulateur dit "oulà, ça baisse grave, la tension de charge..." et il relie de nouveau D+ et DF. Le rotor est de nouveau alimenté, la tension aux bornes du stator augmente, la cellule redresseuse ainsi alimentée délivre une tension qui monte jusqu'à 14V, le régulateur coupe l'alimentation du rotor, la tension chute...
Et ainsi de suite. Le fonctionnement se fait en dents de scie, et le régulateur est sans arrêt en train de couper et de remettre la charge.

http://www.flat-twin-bmw.com/t4497-le-circuit-de-charge-pour-les-nuls?highlight=charge

Lis ça aussi :

http://www.flat-twin-bmw.com/t6573-temoin-de-charge-qui-se-rallume-resolu

Surtout la fin, c'est bien expliqué, chapeau à celui qu'il l'a fait d'ailleurs

Et t'as aussi ça :

http://www.flat-twin-bmw.com/t10048-je-change-mon-faisceau-probleme


Bonne lecture, t'as de quoi passer le temps jusqu'au crépuscule

Au moindre problème tu sais où toquer KHO.

P.s : Merci à lou, Pock et PizzaRoller.

wafid a écrit:
Et ainsi de suite. Le fonctionnement se fait en dents de scie, et le régulateur est sans arrêt en train de couper et de remettre la charge.[/i]

Le fonctionnement décrit est bon à 99 % car si la sortie du régulateur fonctionne en dents de scie, cela veut dire qu'il est bien mal réglé.
En fait, le courant qui sort du régulateur et passe dans le rotor s'établit à une valeur qui permet d'atteindre un peu plus de 14 V (l'idéal est 14,2 V). Le but du régulateur étant bien sur de réguler la tension autour des 14,2V.
Il y a de très légéres fluctuations de ce courants mais il n'est pas en dents de scies ou alors le régulateur est mal réglé (trop de gain).
Le petit voyant sert non seulement à indiquer la charge de la batterie mais aussi et surtout à exciter l'alternateur au démarrage. Il envoie un petit courant dans le rotor (à travers le régulateur) lorsque celui est à l'arrèt ou au démarrage. Si ce petit voyant est coupé (grillé), l'alternateur risque de s'exciter une fois de temps en temps. Sur certains moteurs, il est remplacé par une petite résistance de 5W

Pour ghost rider :
Tu peux sans problème nous tutoyer, par contre jusqu'à nous traiter de vieux schnocks........!
Le bidule n'a rien à voir avec le transistor dont je parle, ni avec la charge de la batterie.
Je n'arrive pas à bien voir mais il me semble que c'est une diode (je n'en suis pas sur). Il me faudrait le schéma exact de ta moto
D'autre part, si le circuit de charge fonctionnait avant le démontage et qu'il ne fonctionne plus maintenant, c'est surement un mauvais câblage au remontage. Il faut espérer, si c'est effectivement un mauvais câblage que rien n'a été endommagé.