Kit Fallert cylindres courts pour Bettant [WAS: Piston mystère ou l'affaire Bettant court!]

ben tu vois, ca aurait été avec grand plaisir de participer, mais quand je lis des choses commes ca :"il faut monter des rondelles sous les ressorts de 0.7 d'epaisseur Pas plus apres les spires se touchent", et ben je seche :)))))
bon courage !
pierre

flattwin66 a écrit:Je crois qu'il faudrait réveiller François

YO FRANCOIS REVEIL ... HE HO DEBOUT ON TE DEMANDE.. FRANCOIS T EST OU ?????

Je ne dors pas !! mais bien occupé avec ces roulages,
laissez-moi le temps de tout lire...

Moi c'est pas les roulages qui m'occupent.
C'est plutot les pannes!


Tu connais ce kit, François?

je viens de répondre a ce sujet, mais rien n'apparait alors je recommence !!!
oui, j'ai eu un pareil kit entre les mains lors du rachat d'un lot.
voici un cliché des pistons.

a gauche le stock à droite le Fallert.
voici pour les cylindres

de mémoire il y avait écris FM dans un cercle, l'alésage était bien de 94mm.
renseignements pris a l'atelier d'arcueil, un mécano m'a indiqué qu'il se pouvait être un des moteurs de réserve du team Ecureuil, dans ce cas le moteur devait porter un gravage dans ce style au mêmeendroit

le bloc n'en comportait pas (a confirmer par Alain)
Comme je ne roule pas en 1000, j'ai échangé ces pièces contre d'autres.
a toute fin utile, voici un relevé de cotes entre mon 750 racing et un stock.

je te tiens au jus si je retrouve des archives sur ces kit

j'avais effectivement "fait" 12 moteurs! pour les écureuils del apermière année de leur participation au Dakar, normalement les cylindres étaient frappés AM à la place de FM! et les blocs moteurs marqués "alain" à l'emplacement des numéros de serie sous le cylindre gauche. je n'ai jamais revu qu'un de ces moteurs plusieurs années après monté dans une R65! dans les rue. l'année suivante les écureuils ont été equipés de moteur HPN 1050cm3. lors de la création du bol d'or classic, suite à une mauvaise lecture du réglement, nous avons monté un moteur 1000cm3 avec des cylindres identiques sur RS3 pour Daridan et Cantel. surprise quand j'ai vu la débuache de cylindrée de la concurrence! ce qui n'a pas empéché le plombier et l'électricien d'enfer de monter sur le podium. ces Cylindres sont très performants, le père fallert connaissait son boulot mais il faut avoir les bonnes culasses.d'autres motos de route ont été montées avec ces cylindres.

Alain, quand tu dis "les bonnes culasses", c'est celles grosses soupapes, tube échappement en 40, avec bande de squish retouchée et 0,5mm en moins ? Ou alors ?

Les pistons, ils ressemblent à ceux de ce kit ?
http://www.motoren-israel.com/products/en/Shop/Engine/Cylinderkit/Sportkitt-1000cc-75mm-kuerzer-MADE-IN-GERMANY.html

celles de 77 et 78,après ils ont modifié la chambre de combustion pour plus de souplesse.
non ce ne sont pas ces pîstons là, les Fallert sont malheureusement introuvables aujourd'hui.

alain berson a écrit:celles de 77 et 78,après ils ont modifié la chambre de combustion pour plus de souplesse.
non ce ne sont pas ces pîstons là, les Fallert sont malheureusement introuvables aujourd'hui.

OK.
Pour les culasses, tu les retouches ou tu les laisses stock ?

moins 5/10 c, c'est bien, ce qui est le plus important est que l'angle du squish du piston soit le même que celui de la culasse, il ne faut pas avoir un espace piston-squish culasse inférieur à 8/10, sinon l'effet squish est trop fort.

Merci beaucoup !!

Pour les gens intéressés, un kit Fallert semblable est actuellement en vente sur eBay.de:
http://cgi.ebay.de/BMW-Nikasil-TUNING-FM-Kolben-Zylinder-R100-GS-RT-R-O-/110676558790?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item19c4d643c6