En panne en vacances à Saint Jean du Gard - problème batterie (après avoir lu les 9 pages du post sur ce sujet ????

Bonjour à tous,

Après avoir lu l'ensemble des posts sur ce sujet ,y avoir passé un certain nombre d'heures je peux venir au moins ma question  car je n'ai pas la réponse. Merci en tout cas à tous ceux qui ont constitué cette bibliothèque !!

Je viens de faire 700 bornes en 2 jours avec mon r65 série 7 (moteur de r65 refait). J'ai un problème de batterie en partant je l'ai rechargé et après avoir fait 300 km le premier jour j'avais les mêmzs symptômes démarreur qui se lance mais très timidement voir qui s'arrête il faut s'y reprendre à plusieurs fois. Bref elle démarrait quand même)

Hier, j'arrive au camping et là elle veut plus démarrer bon je suis quand même arrivé..  faut juste pouvoir repartir.

Le moteur est un moteur de r65 refait et porté à 860 cm3. J'ai une 12 volts 30 ah, 300 ca dessus que j'ai certainement dû laisser décharger mais pas sûr...

Durant les 700 km je me suis arrêté un certain nombre de fois elle a toujours démarré timidement mais elle a démarré.

Je me dis que si c'était un problème d'alternateur, je n'aurais pas fait 700 bornes comme ça non ? J'ai pas de moyens de tester le circuit de charge là où je suis.

Je vais donc appeler l'assistance pour remplacer ma batterie où trouver un moyen d'aller en chercher une moi-même s'ils ne veulent pas. Une question cependant : mon moteur s'apparentant en plus à un r80 mais avec un alternateur de r65, est-ce que l'alternateur est suffisamment puissant pour recharger la batterie de 30 ah ? Autrement dit ce que je reprends la même ?

Merci pour votre contribution si vous avez d'autres remarques n'hésitez pas.

Tu démarres le moteur, allumes les phares...
Et en accélérant,  tu dois voir clairement l'intensité du phare augmenter.

Si ça le fait bien,  ta batterie est sûrement fautive. 

Elle a quel âge ?

Et tu as raison de penser qu'on ne peut pas faire 700 bornes avec un circuit de charge HS.

Les batteries n'aiment pas la chaleur et décèdent souvent l'été. 

Si ça peut te rassurer, le système de charge est identique entre une R65 et une R80. Seule la taille de la batterie peut différer.

30 Ah c'est très largement suffisant pour une 860 cm3. Le problème ne vient pas de la capacité de la batterie mais de son remplissage.
Que dit le témoin de charge?

jbt a écrit:30 Ah c'est très largement suffisant pour une 860 cm3. Le problème ne vient pas de la capacité de la batterie mais de son remplissage.
Que dit le témoin de charge?

Je peux dire que le témoin de charge s'éteint qd elle prend les tours. Il reste un soupçon de petite lumière mais j'ai toujours eu ça alors...

Tofgasp a écrit:Si ça peut te rassurer, le système de charge est identique entre une R65 et une R80. Seule la taille de la batterie peut différer

Ok merci c'était mon interrogation

nortonton a écrit:Et tu as raison de penser qu'on ne peut pas faire 700 bornes avec un circuit de charge HS.

Les batteries n'aiment pas la chaleur et décèdent souvent l'été. 

Je préfère nettement ce soit ça

patrice44 a écrit:
Je peux dire que le témoin de charge s'éteint qd elle prend les tours. Il reste un soupçon de petite lumière mais j'ai toujours eu ça alors...

Pas bon...

jbt a écrit:

patrice44 a écrit:
Je peux dire que le témoin de charge s'éteint qd elle prend les tours. Il reste un soupçon de petite lumière mais j'ai toujours eu ça alors...

Pas bon...

C'est vraiment infime quasi ça se voit pas, tu penses que c'est significatif d'un alternateur en fin de vie ?

Pas forcément mais c'est signe qu'un truc cloche dans le circuit de charge.
Multimetre et tests.

Si c'est une batterie au plomb ouvert (batterie classique à électrolyte liquide) tu peux déjà vérifier le niveau d'électrolyte.
Si c'est bas, tu vas lui donner un coup de jeune en rectifiant les 6 niveaux.

De plus, dans un camping il serait curieux que les gérants n'aient pas un multimètre pour les multiples problèmes électriques du camping...

jbt a écrit:Pas forcément mais c'est signe qu'un truc cloche dans le circuit de charge.
Multimetre et tests.

Ok.. merci.

Gastair a écrit:Si c'est une batterie au plomb ouvert (batterie classique à électrolyte liquide) tu peux déjà vérifier le niveau d'électrolyte.
Si c'est bas, tu vas lui donner un coup de jeune en rectifiant les 6 niveaux.

De plus, dans un camping il serait curieux que les gérants n'aient pas un multimètre pour les multiples problèmes électriques du camping...

C'est une batterie au gel. Je leur ai demandé mais ils n'ont pas. J'ai prévu de voir si je peux en dégoter un demain

Merci en tout cas les gars

patrice44 a écrit:

Gastair a écrit:Si c'est une batterie au plomb ouvert (batterie classique à électrolyte liquide) tu peux déjà vérifier le niveau d'électrolyte.
Si c'est bas, tu vas lui donner un coup de jeune en rectifiant les 6 niveaux.

De plus, dans un camping il serait curieux que les gérants n'aient pas un multimètre pour les multiples problèmes électriques du camping...

Je leur ai demandé mais ils n'ont pas.

Bonjour la résolution de la moindre panne électrique dans le camping.

Ca coute quelques euros dans n'importe quel supermarché...

Un témoin qui ne s’éteint pas tout à fait, c’est qu’il manque quelques diodes dans le redresseur. 

Donc une charge diminuée et insuffisante

Dans quel coin es tu en rade ?

Tu es où ?
il est où ton camping ?

Il doit faire l'apéro...🥳

ernest a écrit:Il doit faire l'apéro...🥳

Euh non je me déboucherai une bière quand tout ça sera résolu

PizzaRoller a écrit:Un témoin qui ne s’éteint pas tout à fait, c’est qu’il manque quelques diodes dans le redresseur. 

Donc une charge diminuée et insuffisante

Dans quel coin es tu en rade ?

Saint jean du Gard dans les Cévennes

Y a du flatistanais dans le coin …

PizzaRoller a écrit:Y a du flatistanais dans le coin …

je ne sais pas qui ni comment les reconnaître

Il devrait s’annoncer …

Pour moi, c’est un peu loin.