Le nouveau Hummer de chez Béhème

Toujours plus gros, toujours plus lourd et toujours plus ..... cher.
En jouant avec le configurateur, on arrive à plus de 41 000 € !

Je pense que la version Lego sera plus belle.

BernardP a écrit:

Toujours plus gros, toujours plus lourd et toujours plus ..... cher.
En jouant avec le configurateur, on arrive à plus de 41 000 € !

Je pense que la version Lego sera plus belle.

la ligne est particulière ...
c'est quelle cylindrée cet engin ?

rémi 83 a écrit:
c'est quelle cylindrée cet engin ?

1300 cc

Le vue d'avion est assez impressionnante !

BernardP a écrit:

Toujours plus gros, toujours plus lourd et toujours plus ..... cher.
En jouant avec le configurateur, on arrive à plus de 41 000 € !

Je pense que la version Lego sera plus belle.

Ça fait très "Lego ", en effet ( il doit y avoir un nouveau partenariat ).

Je ne trouve pas Ça complètement moche...mais j'ai beaucoup joué avec des Lego ( sans doute pour Ça).

Pour aller au bout du concept, il faudrait un moteur de k100... là on serait sur du "full brique" ... Jbt ...? 

J’avais espéré qu’ils abandonnent ce phare étrange sur l’adventure, au final c’est pire que tout…

Je vais garder ma 1250 longtemps !

Slide a écrit:

Je vais garder ma 1250 longtemps !

Ou alors, c'est le moment de la remplacer, Beumeuh fait des remises conséquentes sur les 1250 Adv.

Slide a écrit:

J’avais espéré qu’ils abandonnent ce phare étrange sur l’adventure, au final c’est pire que tout…

Je vais garder ma 1250 longtemps !

Tu ne veux donc pas de cette boîte sous le sapin ?! 

Sur la R 1300 GS le cardan est devenu une pièce d'usure, à remplacer selon le plan d'entretien tous les 80 000 km aux frais du client

Je n'ai pas essayé la nouvelle GS (je demanderai un essai pour me rendre compte par moi-même la prochaine fois que j'irai faire faire la vidange des circuits de freinage de ma K1200 ), mais voici ce qu'ils en disent sur motoplanete (ceci concerne la GS tout court, pas l'Adventure) :

J’aurais aimé être autant bluffé par la protection. Celle-ci s’avère correcte mais le constat est amer. De base, la R 1300 GS est loin d'être aussi protectrice que la 1250.
Pour avoir quelque chose de vraiment efficace, il faut non seulement avoir la bulle haute mais également la fixer au plus haut, aussi bien sur les points d’ancrage qu’au niveau réglage.
A trop faire dynamique et épuré, BM a évincé l’une des qualités premières de son modèle phare. Même constat pour les pare-mains, au look aminci mais des extensions seront nécessaires pour avoir une certaine efficacité.

surement efficace, mais question est-ce-thetique .... Je trouve ça affreux !

Mick13 a écrit:surement efficace, mais question est-ce-thetique .... Je trouve ça affreux !

Elle n’est pas la seule…
Je trouve que la Ducati Desert X est à peu près la seule moto aventure moderne à être très jolie probablement grâce à son petit coté HPN). Et elle semble aussi très réussie mécaniquement parlant (tenue de route, suspensions, freinage). Bref, si je devais craquer pour une moderne, je voterais Italien. Pas Allemand, pas Autrichien, pas Anglais, pas Japonais.

Je la trouve particulière, mais ça ce n'est pas spécialement un défaut... elle est différente, cubique, massive, masculine, style gros jouet, mais pas plus moche que l'ancienne, en fait ça fait longtemps qu'une GS c'est moche, ah la bonne époque du slash ! (... bon oui je sais )

Réjouissons nous... son rapprochement de la MÜNCH MAMMUT libère toujours plus le créneau possible pour un "petit" Trail à moteur 900 Flat Twin à air.

J'aime beaucoup la désert X

elle rappelle un peu la trail harley, avec un coté cubique.

Pareil pour la désert X, vraiment chouette.

Peu porté sur la british langue, j'ai cherché à traduire (google) Hummer en français.
ça donne hummer.

C'est quoi ce nom de bagnole ? J'en avais vu dans une autre vie, couleur sable, mais pas sur les Champs Elysées, mais je n'avais pas la tête à ça. 

Parce que, aussi moche et grosse, cette bécane repousse encore les limites.
Je ne doute pas un instant qu'elle va se vendre comme des petits grains

Hummer ; gros truc américain militaire qui existe en version civilianisé dont la place utile à l'intérieur est inversement proportionnelle au volume extérieur... et si tu branches du matos électrique dedans t'as intérêt de te rappeler que comme dans d'autres véhicules US ou GB c'est le + batterie qui est relié à la carrosserie. Ne me demandez pas comment je l'ai su

Gastair a écrit:Hummer ; gros truc américain militaire qui existe en version civilianisé dont la place utile à l'intérieur est inversement proportionnelle au volume extérieur... 

ça dépend , si tu prend un H1 , en volume intérieur c'est immense . après les modèles qui on suivi n'ont absolument rien a voir .

... vu le volume extérieur même le H1 est je trouve très peu optimisé point de vue place... il est vraiment encombré par le tunnel central.

4 places étriquées pour un véhicule énorme.

pour moi après le H1 c'est des catcheuses en ballerines ... 
Le H1 est un engin militaire avec d'énormes capacités pour ce cahier des charges, une vitesse de pointe "ridicule" 110 kmh ou quelque chose comme ça. Un vrai engin militaire cohérent quoi

c'est sur que le tunnel central ...

Gastair a écrit:[...] créneau possible pour un "petit" Trail à moteur 900 Flat Twin à air.

Ça n'arrivera pas. L'ancien 1200 à air/huile est toujours présent dans la gamme à côté du 1250 et maintenant du 1300. Réduire sa cylindrée ne réduirait pas son prix de revient (rappelez-vous la R850).

Ce 1200 est un excellent moteur, éprouvé et fiable. J'ai essayé la R12 NineT lors du "Heritage Tour" ce printemps et je pense que si BMW proposait ce moteur dans une vraie routière ou dans un vrai trail routier plutôt que dans un "roadster" totalement dénué de confort et d'aspects pratiques, ils en vendraient.

Mais ça ferait de la concurrence interne aux modèles plus chers et BMW n'aurait rien à y gagner.

Skill a écrit:

Gastair a écrit:[...] créneau possible pour un "petit" Trail à moteur 900 Flat Twin à air.

Ça n'arrivera pas.

Soit, pas une 900, mais une "petite" R 1200 GS Flat Twin à air bien plus "endurisée, +légère, +rustique et reprenant le style G/S

La 1300 a cette année une version allégée (si on peut dire) et endurisee. Alors sortir une 1200 qui lui ferait de lombre....
Ne pas oublier aussi qu'une version de la 900 endurisee a vu le jour en 2024.

Le prototype semble être déjà en phase d'essai...