[RESOLU] Y A T IL UN CONTACT FEUX STOP AU PIED ?

Il ya aussi un connecteur à la liaison cadre et boucle arrière, vérifie qu'elle soit bien branchée, que les contacts sont propres.

oggy a écrit:Il ya aussi un connecteur à la liaison cadre et boucle arrière, vérifie qu'elle soit bien branchée, que les contacts sont propres.

alors désolé avec mes questions....mais c'est où la liaison cadre et boucle arrière ?

La boucle arrière est boulonnée au cadre, je te laisse chercher.

Quand tu connectes les deux fils ça doit s'allumer.

l'ampoule n'est pas grillée ???

Vérifie stp, c'est des ampoules a deux filaments, un pour le stop et un pour la veilleuse. il est possible qu'un seul est claqué.

flattwin66 a écrit:
l'ampoule n'est pas grillée ???

Vérifie stp, c'est des ampoules a deux filaments, un pour le stop et un pour la veilleuse. il est possible qu'un seul est claqué.

Nan, elle fonctionne avec le frein avant....

Alors, pour les news, pour info à ceux qui m'ont donné de précieux conseils...

j'ai finalemnt démonté -pour rien- le contacteur levier à pied. il fonctionne (test continuité ok)

tous les fils sont bien alimentés dans le feu arrière.

j'ai testé entre tous les connecteurs la continuité du fil noir et vert. ...et en fait, il y a une rupture....je ne retrouve pas la continuité sur ce fil au retour du phare.

j'ai donc démonté le réservoir...c'est un fil qui passe sous le cadre, entre deux connecteurs. : 1 connecteur double coté batterie et un connecteur au dessus de l'avant moteur, et là ! pas de continuité....

donc prochaine étape, : 1 : tester avec un fil en parallèle avant de remplacer le fil que je crois mort....

un avis ? ds remarques avant de me lancer dans le détricottage de mes faisceux sous réservoir ?

A+

Romain

Moi,j'ouvrirais pas la gaine,double le cable mort par l'extérieur .

Richard de l'Aulagnier a écrit:Moi,j'ouvrirais pas la gaine,double le cable mort par l'extérieur .

j'y ai pensé mais c'est moins propre, mais cela me parait aussi plus rapide....je coupe le cable mort, pour garder les fiches, + deux petits raccords soudés, et c'est joué.

C'est ça ?

Romain

Je ne vois pas comment un fil peut se sectionner tout seul dans une gaine ??!!

[quote="wafid"]Je ne vois pas comment un fil peut se sectionner tout seul dans une gaine ??!![/

quote]


moi non plus mais il n'y a vraiment pas de continuité entre le début et la fin....alros que son double gris et rouge lui, est continu ...

Même chose que Richard, ne pas tenter d'ouvrir la gaine.
En revanche, si tu peux remplacer le cable par un cable de la même couleur pour t'y retrouver plus tard, ce sera mieux
Et, si tu y arrives, enlève celui qui est pété en tirant dessus (sans tirer les autres, sinon tu arrêtes!)

RESOLU : ce n'était pas un problème de contacteur mais de cablage dans la phare....

- sans le court circuit vert bleu-vert noir, mes feux stops ne fonctionnaient pas.
- j'ai isolé les coupures et le circuit semblait sain SAUF qu'il semblait n'y avoir aucun contact vert-noit sous le cadre
- j'ai du "ouvrir le ventre" du faisceaux principal sous le cadre pour suivre le cheminement des fils verts.
- je me suis rendu compte que ce fameu circuit de feux stop devait boucler par un fil vert-noir qui devait se reconnecter dans le phare à la borne vert-noir...mais il n'y était pas.
- le gars avant moi a du couper le vert noir du voltmetre quand il a décarréné la vécane et a coupé en meme temps le vert noir du feux stop qui fait le lien entre le phare et les contatcs. Si bien que mon circuit de feux stop n'était pas alimenté (d'où l'alimentation piratée sur le bleu vert de l'allumage qui fonctionne aussi après contact)

j'ai retrouvé dans le phare la partie avec 4 fils qui devait servir au voltmetre et horloge : 2 verts noirs, 1 rouge et 1 gris.

Et bien, si couper le vert-noir du voltmetre était ok, il ne fallait pas couper l'autre vert-noir qui est celui qui part de la plaquette pour alimenter tout le circuit de feu stop...

en le reconnectant miracle les feux stops remarchent