HELP ! Dysfonctionnement feu arrière + clignotants

axel a écrit:Bonjour,

Pour les feu j'ai testé et le +12 après contact arrive bien du bornier jusqu'au feu, et pour la masse elle est bonne également.
Pour les clignotants led oui j'ai mis une centrale led mais pas de relai spécifique j'ai changé le relai existant pour un équivalent, je peux essayer d'inverser la polarité... pourtant mon phare route et croisement fonctionne bien...

Merci !

krcw a écrit:j'essayais d'aider Axel  

PizzaRoller a écrit:

axel a écrit:Bonjour,

Pour les feu j'ai testé et le +12 après contact arrive bien du bornier jusqu'au feu, et pour la masse elle est bonne également.
Pour les clignotants led oui j'ai mis une centrale led mais pas de relai spécifique j'ai changé le relai existant pour un équivalent, je peux essayer d'inverser la polarité... pourtant mon phare route et croisement fonctionne bien...

Merci !

 Avant de foutre le feu à ton bouzin, essaye de comprendre ce que tu as fait !
À te lire, je n'ai pas compris grand chose ... 

On n'inverse pas la polarité d'un relais. D'abord, ça une veut pas dire grand chose mais comment vas tu faire et à quoi ça peut servir ?

Quel relais as tu changé ? Il n'y a pas de relais sur les cligno, seulement une centrale cligno (ou relais cligno)

Le +12 arrive jusqu'au feu ! ? Que fait-il là ? Au feu arrière, il n'y a pas de +12 V après contact.


À quoi ressemble ton pétochon ? Une sortie d'usine ou un caf'ra bien serré ?

Essaye de poster des photos du bol de nouilles, ça donnera une peut-être une idée


Bonjour PizzaRoller,

La bécane globalement dans son état d'origine ( lors de l'achat ) soit sans clignotant, j'ai uniquement changer la boucle arrière en laissant le faisceau d'origine, j'ai remplacé les commodos standards pour en mettre des neufs.
Et j'ai également changer le relai de lampe ainsi que la centrale cligno. j'ai retiré un +12 après contact jusqu'au contacteur de feu stop arrière car celui ci ne fonctionnait plus.
Ce que j'essayais de dire c'est que lorsque j'active la position croisement au commodo je n'ai pas de jus dans la platine du phare aux bornes 58 donc pas de feu arrière et pas de veilleuse dans le phare...

ci dessous les photos de la vielle : 

PizzaRoller a écrit:Bah , t'aurais posté à la suite, c'était plus simple. J'avais oublié ...

Pour en revenir au sujet, Il doit te manquer pas mal de bouts de fils dans le bol.

Si tu veux remonter correctement, il faudrait connaitre l'existant. Quelques photos du bol et des accessoires aideraient fortement.

Des "détails" comme : 
- où et la clé de contact et quel type (3 ou 5 position ou autre)  ?
- quel type de commodo ?
- qu'est ce qu'il y a dans le bol ,etc ... ?

La bécane globalement dans son état d'origine ( lors de l'achat ) soit sans clignotant. 

j'ai retiré un +12 après contact jusqu'au contacteur de feu stop arrière car celui ci ne fonctionnait plus.

lorsque j'active la position croisement au commodo je n'ai pas de jus dans la platine du phare aux bornes 58

• soit par le commutateur d'éclairage (jaune) en position "veilleuses"
  
• soit par le relais lumière en position "route"
  

PizzaRoller a écrit:Bon, ben on a pas le cul sorti des ronces ...

La bécane globalement dans son état d'origine ( lors de l'achat ) soit sans clignotant. 

Les clignotants ont toujours été montés d'origine sur les /5 et suivantes ...
Ça laisse supposer qu'un devin-plombier a touché au circuit 

Déjà merci d'avoir répondu ! quand je l'ai achetée il y a 13 ans il n'y avait pas de clignotants du tout…

j'ai retiré un +12 après contact jusqu'au contacteur de feu stop arrière car celui ci ne fonctionnait plus.

Euh ... As tu vérifié que le fil vert/noir qui arrive au contacteur de frein est bien cassé dans le faisceau ou simplement non connecté dans le bol ?
Comment as tu tiré un fil ?

oui je l'ai testé il doit être cassé quelque part car au multimètre rien ne passait d'un bout à l'autre.

lorsque j'active la position croisement au commodo je n'ai pas de jus dans la platine du phare aux bornes 58

La position croisement de l'inverseur code/phare ou le commutateur d'éclairage (bouton jaune) ?

Le commutateur d'éclairage en effet

Le 58U de la plaquette est alimenté de deux manières différentes : 

• soit par le commutateur d'éclairage (jaune) en position "veilleuses"
  
• soit par le relais lumière en position "route"
  

Le relais lumière est piloté par le commutateur d'éclairage qui envoie du courant sur le fil vert/violet en position "route"
Le 58 (veilleuse avant, arrière et éclairage instruments) est alimenté par le 58U à travers le fusible du bas

Okay je vais vérifier que tout est bon de ce coté là

Constatations de base : 
La plupart des cosses merdiques et sans isolant sont à changer, de même que celle qui sont pourries par l'oxydation si tu veux avoir une chance d'avoir la lumière à tous les étages.
Le câblage des clignos et du feu arrière assurent un fonctionnement anti-éblouissement. S'ils restent allumés comme ça, tu pourras revendre du courant à EDF.
Le fil bleu sur la centrale cligno est à remplacer par un vert/noir branché en 15 de la plaquette 

À priori, cligno droit, fil rouge sur bleu/noir et fil noir sur brun (masse) et cligno gauche, fil rouge sur bleu/rouge et fil noir sur brun (masse)
Pour le feu arrière, le stop sur le fil vert/rouge, la veilleuse sur gris/noir et la masse sur brun

Pour les branchement c'est bon pourtant c'est comme ça que j'avais tout branché, quand je remet le phare dans son bocal tout se met à bugger...
Je vais la laissé à mon mécano ça commence à dépasser mes compétence...

Une bonne chose, le relais lumière est du bon modèle 
c'est déjà ça !