L'huile ne circule pas.

Le couvercle de pompe à huile se contrôle, tout comme les jeux internes de la pompe.

ffrd a écrit:Le couvercle de pompe à huile se contrôle, tout comme les jeux internes de la pompe.

Arraché comme c est, pas besoin de contrôle....poubelle ..

Une photo ?
J'ai des couvercles de pompe à huile, tout comme des pignons appairés en bons états, le joint neuf bien entendu. 
Les vis de couvercle sont spécifiques, la tête est plus mince sinon le volant moteur frotte sur une vis normalisée.
(si intéressé on passe en MP).

Un arbre à cames neuf (ou d'occasion mais pas cassé) s'impose aussi pour ne pas exploser le nouveau rotor.

PizzaRoller a écrit:Un arbre à cames neuf (ou d'occasion mais pas cassé) s'impose aussi pour ne pas exploser le nouveau rotor.

Salut Jean-Mi 
J'ai pas vu si l'arbre a cames est ébréché, si c'est le cas il faut le remplacer bien entendu.

Salut François, oui l’arbre à cames a chargé, c’est probablement ce qui a fait exploser le rotor qui a essayé de passer par dessus le reste de clavette.

L arbre et son logement de clavette semblent sains. Reste a vérifier le faux rond eventuel avec un coup de démarreur, et si rien a l oeil nu, un comparateur.

Jolie casse ! Jamais vu ça. 

Attention les puristes, merci de détourner le regard quelques lignes... 
Sinon, deux coups de lime sur l'arbre a cames, tu montes un rotor a meplat, et roule.
Quand un logement de clavette est abîmé, c'est ce que je fais. J'ai fait ça la première fois sur ma propre moto il y a 14 ans et 200000 kilomètres, sans aucun souci. 
Mais il faut déposer l'arbre à cames.

Ça ressemble pas mal à un arrachement ou c’est un reflet …

Le coup du méplat, je l’ai trouvé sur une 75/5. Ça marche très bien.

ffrd a écrit:Une photo ?
J'ai des couvercles de pompe à huile, tout comme des pignons appairés en bons états, le joint neuf bien entendu. 
Les vis de couvercle sont spécifiques, la tête est plus mince sinon le volant moteur frotte sur une vis normalisée.
(si intéressé on passe en MP).

J'apprécie vivement ton aide, mais trop tard, j'ai déjà commandé le tout en neuf.

pockaman a écrit:Jolie casse ! Jamais vu ça. 

Moi non plus, ni sur des BM ni sur des dizaines d'autres motos ou bagnoles. Je me souviens d un bruit de claquement subit sur un rond point, puis arret du moteur dans les 100 metres qui ont suivi dans un bruit de feraille. Je venais de me taper 400 km à un rythme assez soutenu. La clavette est entiere, le trou de l'AAC est intègre, ce qui me laisse penser que le rotor s'est cassé net en premier à cause d'un défaut du métal. De plus les parties internes du stator et externe du rotor sont hyper lisses et sans trace d'usure ni de rayure qu'auraient pu provoquer un corps étranger.

Tu veux dire que tu n'as pas remplacé les coussinets de vilebrequin depuis cette histoire ?

PizzaRoller a écrit:

Ça ressemble pas mal à un arrachement ou c’est un reflet …

Le coup du méplat, je l’ai trouvé sur une 75/5. Ça marche très bien.

Effectivement, la photo est plus alarmante que la réalité. J'essaierai de faire des photos plus fines demain.

pockaman a écrit:Tu veux dire que tu n'as pas remplacé les coussinets de vilebrequin depuis cette histoire ?

Si si, je les ai changés cote originale après mesure au Palmer.
Ca en plus des pistons neufs +25, realesage, sieges soupapes neufs, soupapes neuves, ressorts neufs...
Juste avant mon voyage, je venais de mettre une chaîne de distribution double neuve.
J'ai aussi des carbu Dell Orto 40 mm, sans filtres, mais je vois pas quelle influence ça peut avoir sur un rotor de pompe à huile qui explose.

Comment as tu changé les coussinets de palier sans retirer l'arbre à cames ? Ou alors, en le remettant, tu as bien dû voir que la pompe était pétée, non ?   je ne comprends pas comment tu as pu passer à côté.

pockaman a écrit:Comment as tu changé les coussinets de palier sans retirer l'arbre à cames ? Ou alors, en le remettant, tu as bien dû voir que la pompe était pétée, non ?   je ne comprends pas comment tu as pu passer à côté.

Tu me parles de coussinets de vilebrequin. Ya pas besoin de toucher à l' arbre a cames. J en ai changé 5 ou 6 fois dans le passé sur des motos differentes. Ou on parle d autre chose que j aurais zappé ?

Possible confusion entre les "coussinets" de vilo , et ceux des bielles ?

Xcuse, je parlais des coussinets de bielle que j ai changės.

Oui, je parle des coussinets de palier avant et arrière de vilebrequin, qui sont dans le carter moteur pour celui de l'arrière, et dans le palier avant rapporté pour celui de devant.
On ne s'était effectivement pas compris.

Ils avaient quelle tronche, les coussinets de bielle, quand tu les as démonté ?

Ils étaient lisses très légèrement rayés. La mesure au palmer donait la cote d origine. Le vilo ne branlait pas dans ses paliers.
D'un autre côté, j'ai dû rouler que 100 ou 200 m après avoir entendu le claquement qui s'avère être cette histoire de rotor de pompe explosé.

Bon, ça y est tout est remonté avec une pompe neuve, Ca démarre bien, et ça pisse par les culbuteurs tandis que le voyant s'éteint immédiatement. On va voir à l'usage...
Merci pour vos conseils.