Avis amortos Ohlins/Fournales

Alors bon, comme je garde ma G/S j'envisage de lui payer un nouvel amorto arrière un de ces 4.
De réputations et avis divers, ça sera Ohlins ou Fournales.
Alors faut trancher et là j'ai besoin de vos avis.
Et ceux qui votent Ohlins sont priés d'éclaircir les différences entre les C,P et autres, j'ai pas tout compris, la gaz mélangé à l'huile ou pas, les réservoirs...etc.

Merci de vos lumières.

je ne peux comparer que Ohlins et Fournales ancienne génération
le Fournales est bien meilleur que l'origine, et royal sur les petits chocs, ses réglages d'origine sont très bons. Je n'ai jamais eu de problèmes de fuites d'air.
Le Ohlins, dans mon cas, a bombonne, réglable en précontrainte (ressort), compression et détente, très réglable donc, même presque trop, mais c'est aussi le double du prix d'un Fournales

Merci Mick, :clin d'oeil:
et comment tu trouve le Ohlins par rapport au Fournales?

plus réglable, moins bon sur les très petits chocs, c'est a dire qu'il faudrait que je peaufine les réglages, mais c'est hyper réactif, pas comme un amortisseur de route, un EMC etc.

fournales.
un amortisseur oléopneumatique,cad air huile,air faisaint office de ressort et variant suivant la température extérieur a moins de le gonfler a l'azote,plus délicat a régler,en cas de fuite,moto en stand by.
ohlins.
c'est ce que j'ai monté sur ma laverda,apres contact avec eux,j'ai indiqué mon poid, ma façon de rouler,la longueur de l'amorto,ect...... ils me l'ont fait par rapport a ces indications
2 semaines aprés,je le reçois et le monte,montage tip top mais a l'usage je trouve le ressort un peu trop souple,recontact et 1 semaine plus tard,deux nouveaux ressorts a la maison,et la que du bonheur.
bref,tu as compris,je te conseil l'ohlins huile ressort........
a+

C'est vrai que j'avais fait gonfler mon Fournales avec de l'azote (a l'époque, par la sté 442), il n'a jamais perdu d'air ou d'azote.

Pour le Ohlins, voila ce que j'ai sur ma G/S



Même remarque sur Ohlins, leur sérieux, et pour Fournales, qui ont un SAV au top. Fournales au moment ou je les avait appeler pour savoir comment réviser mon amortisseur, n'ont pas hesiter a me passer au téléphone leur technicien ingénieur, qui m'a donné les hauteurs d'huile, les astuces, la référence de leur huile (une huile aéro, ça tombais bien, a l'époque, je bossais dans les hélicos), bref une sté Française qui tiens la route.

PS : Ah la Laverda 3 cylindres

en fait , je crois que le plus important , c'est d'avoir un service aprés vente au top !!!!!
des gars qui te donnerons la solution pour peaufiner le réglage ect ......

eh oui mike , la laverda ........

Ah les triplettes, ça me rappelle les Ascott Mecatwin entre autre, snif...

Ben la dessus, je peux pas t'aider vu que j'y connais rien mais tout ce que je peux dire, c'est que j'ai un Ohlins et je trouve ça trés confortable, aussi bien sur route que sur les chemins de sable par chez moi. Le problème, c'est que je ne sais pas du tout comment ça se règle.

D'ailleurs Mick, tu pourrais m'expliquer la méthode pour régler ton amortisseur ? (j'ai a peu près le même, sauf que j'ai la cartouche séparée). J'aimerai bien la régler aux petits oignons !

Sur l mien, la compression est en bas, la détente en haut

Pour la précharge (ressort)
il faut que la moto sans pilote, sur ses roues ait environ 3cm de débattement
C'est a dire que si tu tire la boucle arrière du cadre vers le haut, tu arrive a la lever de 3cm
Si tu est gros, ou souvent en duo, tu peux mettre un peu plus de précontrainte.

Compression (la descente de la moto) :
la faut tester petit a petit, sur une BM on est obligé de "freiner" un peu plus que sur une moto conventionnelle (idem pour la détente), ça limite les réactions de pont.

Détente : la façon dont la moto remonte, il faut que ce soit assez libre, mais pas trop, sinon l'amortisseur talonne sur la remontée ou a trop de mouvement.

Ma méthode est de me mettre derrière la moto, d'appuyer de deux mains sur la boucle, de sentir comment ça réagit, puis de changer le réglage.

Ne change qu'un paramètre a la fois, et prends des notes sur un papier, pour pouvoir revenir ensuite au réglage initial
Exemple : tu dévisse la détente en comptant les clics, tu note détente, 10 clics dans le sens des aiguilles d'une montre

Merci Mick !
je vais essayer ça. Pour le réglage de la détente, tu utilise une pince multi-prises où y a un outil pour ça ?

ckoaca a écrit:Merci Mick !
je vais essayer ça. Pour le réglage de la détente, tu utilise une pince multi-prises où y a un outil pour ça ?

la détente, ça se tourne a la main...
tu confonds pas avec la précontrainte ou précharge du ressort ?
Pour ça, j'utilise une clef spécifique, mais tu dois pouvoir le faire avec une multiprises

Merci de vos réponse, j'avance dans la compréhension, mais c'est pas encore tout bon.
Pour moi, à priori, l'avantage du Ohlins c'est que quand on passe de duo à solo et inversersement, ça se fait en 2 ou 3 clics. Le Fournales, faut sortir la pompe.

Mais y'a un truc qui me chagrine, chez motorworks pour la G/S, il s donnent un type (46PRC) qui ne correspond pas à la photo quand on va voir sur la page Ohlins.
Quelqu'un peut confirmer ou infirmer?

Ce que j'ai, c'est un PRC, comme la page Ohlins

Solo, duo, éventuellement, tu touche a la précharge (ressort)
Moi, je n'y touche plus, ça le fait, même chargé !

Mick13 a écrit:Ce que j'ai, c'est un PRC, comme la page Ohlins

Oui mais sur la page Motorworks ils disent 46 PRC pour la G/S mais la photo ne correspond pas avec le 46PRC de la page Ohlins Ou alors j'ai rien compris.

oui, il me semble qu'il y a un bug chez Motoworks