Amortisseur Ohlins GS

Salut les flatistanais gehessiens

Je remplace mon amorto d'origine par un Ohlins ... j'ai trouvé un commerçant qui a racheté des stocks qui en vends à 422€ livraison comprise ... le meilleur prix hors livraison que j'avais trouvé est 590€...
Si jamais ça intéresse quelqu'un, je vous file le tuyaux ...

AMORTISSEUR OHLINS SPL BMW R80GS 89-94, R100GS/PD 87-94

Un ds meilleurs amortisseurs que l'on puisse trouver sur une GS. Le mien avait transforme le comportement de la GS. Le meilleur rapport prix/comportement possible. 
Par contre, habituellement, quand tu achetes un Ohlins, tu indiques ton poids, poids des bagages, frequence du passager, type de route et de conduite, et ils te livrent l'amortisseur avec le bon ressort et pre-regle selon tes besoins. Pas sur que ca soit le cas ici et faire faire tout ca a ses frais risque de revenir au meme prix qu'un Ohlins adapté a tes besoins.

Vu comme ça effectivement... 
admettons que je n'ai rien dis ...

Ton amortisseur d'origine a fait combien de kilomètres ?

BASQMW a écrit:Ton amortisseur d'origine a fait combien de kilomètres ?

67000 kilomètres, il ne fuit pas mais commence à être vraiment pompe à vélo...
Je viens de recevoir mon Öhlins (en moins de 48h) ... j'ai hâte de l'essayer...

lucke a écrit:Vu comme ça effectivement... 
admettons que je n'ai rien dis ...

Ben si, c'est vraiment une belle opportunité, mais si on est en surpoids ou que l'on a l'habitude de partir en voyage avec 50 kg de bagages et un passager, il faut penser que le ressort sera peut etre a changer, et qu'il faudra reprendre les reglages.
L'amortisseur Ohlins vendu stock correspond a un pilote d'environ 80 kg avec au maximum une vingtaine de kg de bagages. Si on est largement au dessus ou au dessous, il faut considerer reprendre les reglages et changer le ressort.

Je suis à peu près dans les clous et ma femme à sa propre beheme ... donc tout bon ...

Palica a écrit:

lucke a écrit:Vu comme ça effectivement... 
admettons que je n'ai rien dis ...

Ben si, c'est vraiment une belle opportunité, mais si on est en surpoids ou que l'on a l'habitude de partir en voyage avec 50 kg de bagages et un passager, il faut penser que le ressort sera peut etre a changer, et qu'il faudra reprendre les reglages.
L'amortisseur Ohlins vendu stock correspond a un pilote d'environ 80 kg avec au maximum une vingtaine de kg de bagages. Si on est largement au dessus ou au dessous, il faut considerer reprendre les reglages et changer le ressort.

Pour beaucoup utiliser du Ohlins en piste (et route) ils ont tendance a mettre des ressorts un poil dur
Du coup j ai régulièrement des coups de fil de P Faucher quand je commande des amortisseurs avec des ressorts bizarres

Tu veux dire qu'ils sont durs d'origine ???

En tout cas c'est joli d'avoir fait 67000 km avec celui d'origine, que certains changent dès les 30000...j'en déduis que tu ne les uses pas trop, et que ton Ohlins devrait durer autant que la moto !

Effectivement d'après ce que j'ai pu lire beaucoup le change très tôt. .. 
Par contre avec tout ce que j'ai pu lire concernant le cardan je suis perplexe quant à l'entretien réellement et la durée moyenne du bestiau...

Salut,
Je déterre un post...j’ai un Ohlin’s sur ma Gs Dakar.Pour une utilisation solo principalement avec peu de chargement et essentiellement sur la route, le reconditionnement se fait environ à combien de bornes?
J’ai une petite idée, mais je voulais avoir votre avis.
Merci pour réponse.

Théoriquement environ 25,000 km mais j’en ai vu qui fonctionnaient encore parfaitement a 50,000 voire 100,000. 
Généralement, les utilisateurs vont les changer quand ils commencent à perdre de l’huile au niveau de la tige d’amorto.
Moi, j’aurais tendance à dire que pour une utilisation “standard”, tu le fais quand il fuit ou que le comportement se dégrade.
Sinon, si tu fais de la piste, tu le fais de façon préventive avant. Même chose si tu pars faire un grand voyage.

Billy 74 a écrit:le reconditionnement se fait environ à combien de bornes?

Pas seulement une question de bornes.
Le mien a moins de 1000 km, suivis de 25 ans de stockage sur une étagère. Ben il fuit...

Merci pour vos avis, je vais le faire quand le comportement se dégradera, comme sur mon ancienne Gs...
Pour le reconditionnement vous avez des adresses sérieuses ?

MV Racing, à Serrières en Chautagne.
C'est un ancien mécano de GP, qui connait particulièrement bien le sujet des suspen sions et qui est agent Ohlins.
Très sympa qui plus est.
Il m'a notamment glissé que les Ohlins neufs étaient remplis d'azote à une pression très élevée (je n'ai plus la valeur en tête), et que seule l'usine disposait du matériel capable de le re-remplir à cette pression.

Öhlins assure toujours le reconditionnement de leurs amortisseurs, même les vieux.

https://ohlins.fr/blog/reconditionnement/

Merci pour vos réponses, je vais me renseigner sur ces boîtes.

Pas mal de boîtes font du reconditionnement.
J'ai pour ma part un Wilbers et un Ohlins (Amorto de Dir) et je suis toujours stupéfait des tarifs de reconditionnement appliqués après démontage (pas ceux annoncés avant...).
Surtout depuis que j'ai pu assister durant 5 jours chez Hyperpro (Pays-Bas) au démontage d'une bonne vingtaine d'entre eux. Les opérations se font à une vitesse supersonique et les technologies sont pourtant loin d'être celles de la Nasa.....

Même chose si tu fais faire un changement d'huile sur ta BMW neuve... Rien de compliqué et pourtant, beaucoup le font sans se poser de questions.
Et puis il y a ceux qui se retroussent les manches.