y font fort la RTM !

bon sans déconner ,j'suis pas le premier a l'avoir vu hein ?

pourtant , ça fait des années que je m'en sert ,et la ,ben j'etait en train de cabler un faisceau pour un bitza et surprise ...

allez les balaizes de l'elec,a vous de jouer ,y a son poids en cosses et en domino a gagner ...
 

Suis pas bon en électricité mais je suis joueur.

Il est ou le 3 ?

La légende est commune aux schémas des R100 / R100 CS et des RS / RT.
Le contacteur à clef est dans le phare sur les CS (2f) et dans le carénage pour les RS/RT (3).
C'est pour cela qu'il n'y a pas d'élément 3 dans le schéma pour R100.

En revanche, je n'ai pas trouvé la connerie repérée par veflat. 

bon , présenté comme ça ,c'est pas facile allez on diminue la zone de recherche

regardez du côté de l'élément 32 le boitier d'allumage électronique

  

On demande Pizzaroller au parloir parceque si vous compter sur moi ...

veflat a écrit:bon , présenté comme ça ,c'est pas facile allez on diminue la zone de recherche

regardez du côté de l'élément 32 le boitier d'allumage électronique

  

Le fil 1,5 BR (marron) du boîtier d'allumage électronique (32) devrait logiquement aller à la masse. Là il est connecté directement au + Batterie

patn58 a écrit:

veflat a écrit:bon , présenté comme ça ,c'est pas facile allez on diminue la zone de recherche

regardez du côté de l'élément 32 le boitier d'allumage électronique

  

Le fil 1,5 BR (marron) du boîtier d'allumage électronique (32) devrait logiquement aller à la masse. Là il est connecté directement au + Batterie

bon , tu pèses combien  ?

veflat a écrit:

patn58 a écrit:

veflat a écrit:bon , présenté comme ça ,c'est pas facile allez on diminue la zone de recherche

regardez du côté de l'élément 32 le boitier d'allumage électronique

  

Le fil 1,5 BR (marron) du boîtier d'allumage électronique (32) devrait logiquement aller à la masse. Là il est connecté directement au + Batterie

bon , tu pèses combien  ?

Je pèse mon quintal. Si c'est pour les cosses et les dominos, j'abandonne le lot. Mon atelier est déjà largement fourni

Zut, ch’uis arrivé trop tard. 

Une chance pour toi, je pèse sans doute plus lourd 

En effet, une belle coquille dans le schéma. 

note bien que c'est pas la premiere connerie que je relève sur une rtm qui malgré tout reste un bon outil mais la ,elle est salée , un gus qui est pas trop dans le coup ,il va tout droit au gros court-jus avec fumée et je donne pas cher du boitier d'allumage

A mon avis, la RMT ne faisait que reproduire les schémas fournis par le constructeur. Si erreur il y a eu, c'est probablement dû à BMW.

Et puis l'erreur est humaine, après tout. J'en connais même qui écrivent RTM au lieu de RMT.

jbt a écrit:A mon avis, la RMT ne faisait que reproduire les schémas fournis par le constructeur. Si erreur il y a eu, c'est probablement dû à BMW.

+1. Les codes de couleurs sont des abréviations des mots teutons.

jbt a écrit:A mon avis, la RMT ne faisait que reproduire les schémas fournis par le constructeur. Si erreur il y a eu, c'est probablement dû à BMW.

Et puis l'erreur est humaine, après tout. J'en connais même qui écrivent RTM au lieu de RMT.

en effet ,ils reprennent tout d'ailleurs y compris les photos la RTMT

mais ils feraient  bien de vérifier leurs infos, le fait de publier des conneries ,ils endossent une large part de responsabilité

Tu peux signaler l'erreur aux éditions ETAI.
Mais comme la collection RMT est morte depuis deux ans, j'ai peur que ça ne soit pas suivi d'effet.

même schéma sur le Haynes:

t'est sur ,tu peux mettre le schema complet ?

https://flatmaniac.desmerger.fr/document/manuel_atelier/15_Wiring_Diagrams.pdf

nan nan nan il est bon celui des brittons

jbt a écrit:A mon avis, la RMT ne faisait que reproduire les schémas fournis par le constructeur. Si erreur il y a eu, c'est probablement dû à BMW.

Et puis l'erreur est humaine, après tout. J'en connais même qui écrivent RTM au lieu de RMT.

Effectivement, la RMT reprend les schémas du constructeur.
J'ai retrouvé la même erreur dans les archives BMW, dans le manuel de réparation de 1981 et dans les compilations de schémas électriques.
Cela ne concerne que les R100 et R100 CS de 1981, pas les RS/RT.

Il y a des erreurs aussi sur les RTM Honda, effectivement reprises d'après les part lists du constructeur.

Faudrait que je la retrouve mais il y en avait une savoureuse sur les guzzi v7 sport et la ,elle vient pas de Mandello mais de l'auteur de la description technique.
 il prétendait que l'arbre a came était nouveau sur cette machine , car en effet ,l'entrainement de celui ci n'est plus a cascade de pignon comme sur l'ancienne guzzi v7 et 850 gt mais a chaine et donc le sens de rotation était inversé.
les amateurs de guzzi apprécieront surtout ceux comme moi qui on monté des distri ergal ,pour les autres voici la transmission a chaine des guzzi

l'arbre a cames est en haut  ,le vilo au milieux



et ici une distrti a pignon

Une question à propos d'une indication lue sur plusieurs RMT : il est parfois indiqué de tourner le rotor d'alternateur dans le sens des aiguilles d'une montre, pour accéder aux jeux des culbus à régler.
Or quand je tourne la roue arrière dans le sens de marche, moto en prise et bougies virées, le rotor tourne dans le sens inverse.
Du coup, je procède ainsi pour mes réglages. Je ne vois d'ailleurs pas trop l'intérêt de l'une ou l'autre méthode du moment que la distribution est positionnée correctement pour régler le jeu.

Eviter de desserrer la vis d'alternateur 


Jolie perle pour la Guzzi !!! 

t'en fait pas ,c'est eux qui on dit une connerie ,le sens de rotation de la roue donne le sens de marche du moteur.
pour les réglages ça n'a pas une grande incidence si ce n'est sur la position exacte ac/vilo ,en tournant a l'envers ,tu ne tires pas sur le brin fixe de chaine mais côté tendeur d'autre part les cames on des rampes de levée