Réfection d’un vilebrequin de /2, qui ? Où ? Et combien ?

Essaye de voir avec Pierre (on the road again). Il commence à être au top pour les vilos 

Judicieuse manœuvre. Avec le temps j’ai, moi aussi, amassé des morceaux brinquebalant encore bons mais inutilisables en l’état.
Des vilebrequins, 500 ou 600 cc, une bielle, un roulement qui bat, une masse fendue, des culasses aux diverses tares, sièges, trous de bougies, filets d’échappement, moyeux de roues à piste de frein fendillée, des carbus estropiés, etc.. les exemples sont nombreux.

C’est vrai, tout est réparable mais personne le fait et, inexorablement, ça rouille sous l’établi.
 J’y suis passé et m’y suis mis. PEU m’ont aidé, accrochés à leurs reliques, même en échanges équitables, mes besoins étaient toujours inestimables et ce que j’avais ne valait jamais rien. Et pourtant ( ce ne sont pas des rillettes ) je crois connaître la valeur des choses. Je n’ai pas encore percé la raison de ces occlusions. Ce pourrait être si simple, j’espère toujours un peu.

NB: tu as fait le point sur tes vilos ?

Topf a écrit:

NB: tu as fait le point sur tes vilos ?

Un peu.
Le premier, bien dégueu, avec un peu de jeu, je ne me souviens plus d’où je le tiens.

Le deuxième, pas propre mais sans jeu apparent, je l’ai acheté à vil prix dans une bourse d’échange à un gars qui ne savait pas vraiment ce que c’était.

J’ai de quoi construire un moteur sans savoir ce que j’en ferais mais bon… hein… on ne sait jamais.
Alors… : monter le vilo que j’ai acheté et qui a l’air correct ? Ou le faire réviser ? Et tant qu’à le faire réviser, n’obtiendrai-je pas une ristourne en faisant réparer l’autre en même temps. 

Et comme le rectifieur est connu d’un de mes garçons, lui confier les 2 pour qu’il se fasse la main et qu’il voie ce qui est possible ? 

Bref ! D’où le questionnement. 

Effectivement, c’est succinct même évasif.
Un tel diagnostic ne va pas t’apporter grand chose.
As-tu regardé quel modèle, ~ l’année, des 500 ou des 600.
Au delà du jeu, je penses aux bielles, l’état des soies, si les roulements y ont battus.
Ça t’informe sur ce qu’il y a à leur faire, et si tu en as pas le besoin, il peut faire le bonheur d’un autre.
Les faire refaire ne t’apportera pas ton investissement, mais les tracas en plus.
Je ne vois pas la raison justifiant une ristourne en en faisant réviser/réparer deux ( même identiques )
La tâche n’est pas moindre.
Il faut savoir que celui qui remonte aime bien avoir ses marques d’avant le démontage.
On ne se fait pas la main sur un vilo de bmw.

Bonjour à tous
après avoir essayé d'équilibrer le vilo par moi-même et les copains, il a été confié à l'atelier AC31 à La Salvetat St Gilles  (31) qui a pour activité la rectif bloc et culasses, surfaçages, extraction gougeons, équilibrage vilos.....
Le gros de l'activité est constitué de moteurs PL VU TP mais le boss développe une branche d'activité de rénovation complète de véhicules anciens , principalement autos anglaises sportives.
Il a donc un intérêt pour les vieilleries et a resserré les masses et équilibré mon vilo en quelques jours pour moins de 50 euros. 
en résumé , j'aurai beaucoup appris de mes erreurs et ayant finalement à peu près pigé comment m'y prendre , j'aurai bien voulu terminer le boulot mais sans presse, impossible de resserrer les soies.
Je vais remonter le moteur avec ce vilo sans l'avoir désassemblé, sans savoir si les manetons ou les rouleaux de cages de bielles sont dégradés , mais tout tourne sans renâcler alors Avanti!

on the road again a écrit:Bonjour à tous
après avoir essayé d'équilibrer le vilo par moi-même et les copains, il a été confié à l'atelier AC31 à La Salvetat St Gilles  (31) qui a pour activité la rectif bloc et culasses, surfaçages, extraction gougeons, équilibrage vilos.....
Le gros de l'activité est constitué de moteurs PL VU TP mais le boss développe une branche d'activité de rénovation complète de véhicules anciens , principalement autos anglaises sportives.
Il a donc un intérêt pour les vieilleries et a resserré les masses et équilibré mon vilo en quelques jours pour moins de 50 euros. 
en résumé , j'aurai beaucoup appris de mes erreurs et ayant finalement à peu près pigé comment m'y prendre , j'aurai bien voulu terminer le boulot mais sans presse, impossible de resserrer les soies.
Je vais remonter le moteur avec ce vilo sans l'avoir désassemblé, sans savoir si les manetons ou les rouleaux de cages de bielles sont dégradés , mais tout tourne sans renâcler alors Avanti!

Ah ! Voilà une info. Merci Pierre !  

Reste à savoir ce que coûterait une rénovation complète avec rectification et changement des galets bien que j’imagine, au vu de l’échange standard proposé par les Allemands, qu’on ne s’en tirerait pas à moins de 300/400 €.

Plus d’un mois sans réponse  (lisible) c’est bizarre mais la retenue n’est elle pas dans ta question.
Qu’entends tu par une rénovation complète avec rectification et changement des galets que tu envisages ?
Je n’y vois qu’un préambule à une éventuelle rénovation qui n’est pas encore sortie du tunnel.
Les petits Lutins, il y a bien longtemps qu’ils ne passent plus, quant aux miracles…
Impérativement tu vas devoir désassembler le vilebrequin. Si les manetons sont piqués voir HS, tu faits quoi ?
Il n’y a pas de saines alternatives, du neuf et encore, dans la mesure d’en trouver.
Te reste l’échange std et le brin de garantie qui lui est accroché. Là non plus, les tarifs n’ont pas de poses.
Rassure toi, tu n’es pas le dernier.
T’y remets un peu d’huile avant de le reposer.

Pas de réponse à apporter.
Dans un de mes messages précédents je disais que mon fils a la possibilité de confier les vilos à un rectifieur qu’il connaît bien mais celui-ci travaille sur des vilebrequins de machines de compétition actuelles et n’a jamais bricolé un vilo de /2.

Avant de faire quoi que ce soit, je posais la question du coût d’une réfection.
J’ai obtenu un bon début de réponse avec, entre autres, ce que coûte un échange standard en passant par Ulis.

Voilà !

Monsieur a écrit: mon fils a la possibilité de confier les vilos à un rectifieur qu’il connaît bien mais celui-ci travaille sur des vilebrequins de machines de compétition actuelles et n’a jamais bricolé un vilo de /2.

Dans les années 80 (eh oui, ça ne nous rajeunit pas, mon bon Monsieur !) nous avions un embiellage de Panhard à refaire. A l’époque, plus personne ne faisait cela et les deux clubs Panhard nous assuraient régulièrement que le problème allait être résolu « dans quelques mois ». Nous avons fini par confier le dit embiellage à un copain allemand qui possédait une entreprise de réfection de moteurs. Il nous l’a pris pour nous faire plaisir et nous l’a rendu trois semaines plus tard avec un sourire, en nous disant qu’il avait fallu faire tout un montage mais que cela avait été intéressant. Pour ceux qui ne savent pas, l’embiellage des Panhard est très particulier, avec le maneton qui fait partie de la joue, donc pas de possibilité de pousser à travers tout, comme sur un BMW.
 
Tout cela pour dire que pour un professionnel, il n’y a aucun problème à refaire un embiellage de R50 s’il a envie de s’attaquer à ce vieux truc, mais en sachant qu’au temps passé, s’il est spécialiste des embiellages modernes de course, ça risque de coûter plus cher qu’un échange standard fait « ailleurs » et en (petite) série, mais dont on ignore la qualité.

pierre.dupond a écrit: 
Tout cela pour dire que pour un professionnel, il n’y a aucun problème à refaire un embiellage de R50 s’il a envie de s’attaquer à ce vieux truc, mais en sachant qu’au temps passé, s’il est spécialiste des embiellages modernes de course, ça risque de coûter plus cher qu’un échange standard fait « ailleurs » et en (petite) série, mais dont on ignore la qualité.

 C’est bien ce que je pense.

Je ne doute pas des compétences du copain de mon fils mais je me doute aussi que ça coûtera plus cher qu’un échange standard chez Ulis.
Je vais probablement laisser refaire un de mes embiellages, pour voir, mais je crains fort que le prix couillon soit un peu salé.
Mais si ça passe en dessous de 500 € pour le client lambda, j’informerai les copains.