accouplement entre une R65 et un Velorex 562

MV70 a écrit:Bonsoir,
merci pour vos messages nombreux, bien que peu encourageants! je ne demandais pas de conseil d'homologation ou autre carte grise Side.
Comme expliqué, le moteur n'est plus d'origine; je ne crois pas avoir précisé que je comptais partir en vacances en famille avec.
Ce qui m'aurait intéressé c'était des conseils au niveau du renfort du cadre, d'un éventuel plan ou de photos du faux cadre à fabriquer.
Je travaille avec un constructeur de châssis auto, proto à 2 ou 3 ou 4 roues; donc en termes de compétences pour la fabrication, nous sommes autonomes.
Je m'attendais à un peu plus d'enthousiasme, moins de bâtons dans les roues sous couvert de prévention.
Acheter un side près à rouler ne présente aucun intérêt à mes yeux; libre à chacun de centrer son intérêt sur un point.
Comme m'a dit un collègue, tu es un bâtisseur, pas un pilote.
Je vous joint une photo de ma dernière construction: 380kgs et 210cv; certes ce n'est pas un Flat, certes il a 4 roues, mais il est 100% FAIT MAISON.
Merci.

MV70 a écrit:Alors, c'est une belle histoire qui compte plus de mille heures à son compteur!
En partant d'une page blanche j'ai décidé de construire un prototype à 4 roues et d'aller jusqu'à l'homologation auprès de la FFSA.
Il répond à la catégorie CNF et se constitue de:
- châssis tubulaire en CD24S, soudé au TIG, avec crash box et cage de sécurité validée en crash test
- 4 pivots en Alu Fortal, taillés dans la masse, identiques sur les 4 roues
- amortisseurs "in board" avec basculeurs et tige de poussée réglables
- doubles triangles rotulés avec épures modifiables en compression/détente
- Bi place avec commande de vitesse séquentielle et Shifter
- Moteur (BV intégrée) issu d'un Suzuki GSXR1000 préparé chez MCLaren ayant participé à une saison de championnat du monde sur un Side F1 LCR
- transmission par chaine avec différentiel arrière à glissement limité
- ligne d'échappement complète en titane avec sortie latérale
- 4 étriers 4 pistons à fixations radiales et pédaliers réglables
- carrosserie autoportante en fibre renforcée
- 380kgs avec les pleins et 210cv au banc moteur.

Voilà en résumé le descriptif de la machine.

MV70 a écrit:

Diabo a écrit:Je suis désolé de casser l'ambiance mais je continue (même devant ce truc improbable de malade, mais qui doit envoyer un sacré morceau de pâté!) à dire (être, penser) que tu me le donnerais, je le vendrais pour m'acheter des bécanes. 

Mais ce doit être terrible à piloter

Belette a écrit:Ton avion de chasse à 4 roues à l'air chouette et passionnant !
voici qqs photos de mon faux cadre sur un R75/6, passé en 1000. J'ai pris contact avec Shock Factory et il m'a fourni 2 amortisseurs arrieres qui remplace les oignons que j'avais depuis 20 ans ! Bon travail, tu vas t'amuser.

merci c'est exactement le genre d'informations et de conseils que je recherche!!

Seven a écrit:

veflat a écrit:

Seven a écrit:

pareil , allez MV70 sujet qui repart du bon pied ! 

MV70 a écrit:

veflat a écrit:

Seven a écrit:

pareil , allez MV70 sujet qui repart du bon pied ! 

Bonjour,
je ne m'étais pas égaré mais il m'a fallu un peu plus de temps que prévu pour finaliser l'usinage de certaines pièces...
M'enfin, maintenant ça roule, et plutôt bien d'ailleurs...
Il me reste un petit guidonnage en décélération, mais uniquement quand la vitesse passe en dessous de 40km/h et que je lâche le guidon.
Je vais installer un amortisseur de direction, ce qui était bien dans les plans initiaux mais j'attendais de confirmer le besoin lors du premier roulage.
Pour le reste, ça file droit, c'est agile à basse vitesse sans être trop piégeux à 80km/h.
Il me faut maintenant progresser en conduite, vérifier régulièrement les serrages et la tenue mécanique de l'ensemble, mais je suis ravi du résultat.
Voilà pour un premier retour; merci aux conseils reçus en début de réflexion.

MV70 a écrit:
 Même pas un petit commentaire désagréable? 

jbt a écrit:Je crois hélas qu'il vaut mieux ne pas les voir...

jbt a écrit:J'entends rien, et je vois à peine mieux sur tes photos.
Mais de ce que je vois, tu as fait un montage sans faux cadre, avec des attaches (soudées?  percées & vissées? ) directement sur le cadre, à des endroits qui me laissent pantois. En particulier sur le support de silencieux, à un endroit qui manque tellement de rigidité que le simple poids du silencieux suffit à le casser sur une moto solo.  Mais aussi sur la boucle arrière, qui est boulonnée et pas rigide du tout, au lieu de prendre l'attache supérieure arrière à la liaison de la boucle et du cadre, sous la jonction selle-réservoir.
Ca guidonne? Comme c'est étonnant...

Bref, c'est un plaisir de donner des conseils qui ne sont pas suivis.
Profite vite de ton attelage avant les premières fissures.