Quel débit d'huile ?

Bonsoir,
Sur un moteur de BMW de nos motos, la culbuterie est lubrifiée par l'huile qui remonte les goujons de fixation de cylindre. OK.
Évidemment, à chaque remontage d'un cylindre on s'assure que l'on n'a pas bouché les passages d'huiles en niquant les petits joints toriques et/ou en ayant la main lourde sur une pâte à joints éventuelle.
On a donc de l'huile qui suinte/coule/gicle entre les culbuteurs et leur supports.
Question :
Quelle quantité doit sortir ? Quelques gouttes ? Beaucoup ? Un jet ? Pareil coté admission et échappement ?
Bon, ma question est théorique et provient d'une discussion de comptoir donc très argumentée et technique aussi j'aimerai avoir vos avis éclairés.
D'avance merci !

Démarre sans les caches culbus, avec une bassine sous chaque culasse. 
Ca doit couler pareil à l'admission et à l'échappement, ça fait un gros filet d'huile. Attention quand même, avec le mouvement des soupapes et des culbus, ça en fout pas mal partout si tu insistes longtemps.  

Pour ne pas en mettre partout, tu fois tourner la roue arrière en prise et tu vas voir. Si tu n’as pas fait ta muscu aujourd,hui, tu laisses les bougies.

Et sur une /2, il coule pas grand chose… Je m’étais posé la question au remontage. Impossible de faire couler au kick.

regarde ici à partir de 6.50

...ICI...

Ben, justement, Phil, Coté admission ça pisse dru mais moins coté échappement.
D'où mon interrogation ... Sur le débit mini qu'il faut avoir. Et la polémique qui s'en est suivie avec mes potes.

georgesgiralt a écrit:Ben, justement, Phil, Coté admission ça pisse dru mais moins coté échappement.
D'où mon interrogation ... Sur le débit mini qu'il faut avoir. Et la polémique qui s'en est suivie avec mes potes.

à mon avis, tant que tu as le cache culbuteur ouvert et absent,
tu ne pas pas visualiser correctement les débits,
à défaut de cache culbu fermé, le circuit de lubrification est ouvert, il n'y a pas de contre pression et les débits sont très probablement mal répartis.

je vais ajouter à ton angoisse en dénonçant le fait qu'un mauvais réglage du jeu vertical entre les pontets fait passer l'huile à l’extérieur des basculeurs, ce qui n'est pas le but, puisque les rouleaux à lubrifier sont à l’intérieur...

maintenant, ça marche comme ça depuis... allez, entre 50 et 100 ans,
alors, fait confiance aux ingénieurs teutons et dors tranquille.

georgesgiralt a écrit:Ben, justement, Phil, Coté admission ça pisse dru mais moins coté échappement.
D'où mon interrogation ... Sur le débit mini qu'il faut avoir. Et la polémique qui s'en est suivie avec mes potes.

J'ai fait le même constat sur ma GS et me suis posé la même question mais ça doit être normal puisque c'était pareil des deux cotés .... et que depuis j'ai fait pas mal de bornes sans soucis.

Et j'ajouterai que Mr BMW a installé des cages à aiguilles là ou ce n'est pas totalement indispensable. Donc, à mon avis, c'est parce qu'ils avaient l'idée que l'huile ne serait pas en débit/pression suffisante pour accommoder des paliers lisses.
Mais bon, tout le monde sait que nous sommes de coupeurs de cheveux en 12 ....

georgesgiralt a écrit:Et j'ajouterai que Mr BMW a installé des cages à aiguilles là ou ce n'est pas totalement indispensable. Donc, à mon avis, c'est parce qu'ils avaient l'idée que l'huile ne serait pas en débit/pression suffisante pour accommoder des paliers lisses.
Mais bon, tout le monde sait que nous sommes de coupeurs de cheveux en 12 ....

Sur les /5, à cet endroit ce sont des bagues bronze. Elles s'usent quand même pas mal, et bien souvent l'axe et le culbu mangent un peu aussi. L'avantage des cages à aiguilles est quand même net, à cet endroit, sans même parler du silence de fonctionnement, à côté des bagues.