Problème compte tour avec un compteur daytona

Rerererebonjour Je sais je pose beaucoup de questions mais à force je pense que je vais résoudre tous les problèmes sur mon rt80 de 1991. J'ai mis une centrale motogadget accouplé avec un compteur digital Daytona. Pour les RPM je me suis branché sur le boîtier CDI comme indiqué sur la notice et j'ai monté sur le fil qui fait la connection entre le boîtier et le compteur une résistance de 1 ohm. Cependant la valeur du régime est assez irrégulière et quand je monte dans les tours les valeurs ne sont plus du tout correctes (genre indiqué 3000 alors qu'à vue de nez je suis à 6000). Auriez vous des idées pour stabiliser les valeurs du compte tour ? Par avance merci

A première vue, c’est une question qu’il serait judicieuse de poser au fabricant du compte tour car pas grand chose à voir avec nos vieilles mamies…

Je l'ai un peu modernisée Mais j'ai évidemment demandé au revendeur qui m'a fait comprendre qu'il n'était là que pour vendre et pas pour nous aider le cas échéant

jrewing29 a écrit:Je l'ai un peu modernisée Mais j'ai évidemment demandé au revendeur qui m'a fait comprendre qu'il n'était là que pour vendre et pas pour nous aider le cas échéant

Et tu peux lui répondre que la loi stipule qu'il doit vendre un appareil conforme à la spec et en état de marche. Et que donc tu lui en demande le remboursement intégral....

Le problème c'est que je pense pas que l'appareil est un défaut mais plus un problème de sortie du courant du boîtier CDI qui n'est pas très constant

jrewing29 a écrit:Le problème c'est que je pense pas que l'appareil est un défaut mais plus un problème de sortie du courant du boîtier CDI qui n'est pas très constant

Et comment explique tu que le compte tour Motometer monté par BMW qui contient 4 composants se battant en duel marche aussi bien et est aussi juste ? Et ce avec le même allumage que ton machin de l'hyper espace ???
A mon avis ce truc n'est pas bon.

Je sens comme un à priori négatif sur ces excellents produits Motogadget.

En même temps ça doit faire la 376ème fois qu'on pose ici une question sur les problèmes lors de l'installation.


Ce qui m'inspire deux réflexions :
Les vendeurs devraient stipuler lors de l'achat que le montage par un professionnel est vivement recommandé.

Et,bonne nouvelle, le sujet ayant déjà été moulte fois traité, en faisant une recherche sur le forum tu devrais obtenir une réponse.

Tu as paramétré le compte-tours dans les menus pour qu'il compte le bon nombre d'impulsions ?

Oui j'ai mis 2 impulsions par tour...est ce correct ?

Une impulsion par tour sur un flat.

Ok..merci pizzaroller... toujours des bons conseils ça va peut être stabiliser les RPM sur mon compteur...je teste et je te reviens...

Bon ben j'ai mis 1 impulsion par tour et là c'est carnaval Mon flat prend 10 000 RPM sans problème En mettant 2 impulsions par tour ça paraît plus cohérent au niveau de l'affichage

Bon ben j'ai mis 1 impulsion par tour et là c'est carnaval Mon flat prend 10 000 RPM sans problème En mettant 2 impulsions par tour ça paraît plus cohérent au niveau de l'affichage...donc le test est pas concluant

Un flat, c'est pourtant bien une impulsion par tour. Si ça ne fonctionne pas, c'est que le signal n'est pas assez "net". Il faudrait le filtrer.

Pour ça j'ai mis en série une résistance de 1 ohm sur le fil qui prend le signal du boîtier CDI

Sur quel fil prends-tu l'info ?

Normalement, c'est le fil de commande de la bobine.

PizzaRoller a écrit:Sur quel fil prends-tu l'info ?

Normalement, c'est le fil de commande de la bobine.

Moi j'ai pris le fil vert/noir du boîtier CDI....avant j'avais enroulé un fil autour de la bobine mais les mesures n'étaient pas convaincantes et je pensais que cela allait être plus précis sur le boîtier... finalement c'est la même chose avec en plus avec cette connexion sur le boîtier CDI après une dizaine de minutes de roulage mon compte tour affiche le maximum et ensuite j'ai une coupure d'allumage  et la moto s'arrête...je dois tout débrancher et puis ça repart jusqu'à la prochaine coupure

jrewing29 a écrit:

avant j'avais enroulé un fil autour de la bobine mais les mesures n'étaient pas convaincantes

enrouler un fil autour de la bobine  

y'en a qu'on eu des problèmes........

Le vert/noir, c'est l'alimentation, un + 12 V après contact.
Si tu cherches des info sur le régime moteur, ce n'est vraiment pas là que tu vas trouver.

Sur la bobine, il n'y a que deux fils : l'alimentation (vert/noir ou vert/bleu) et la commande (généralement noir) où tu trouveras le signal d'allumage.

Ok je vais faire le changement demain matin et je te dis.. merci

Problème du compteur résolu ... Avec le schéma indiqué par pizzaroller ça fonctionne merci !!! mais j'ai toujours ce problème quand le moteur est chaud j'ai mon compte tour qui bloque et j'ai plus d'allumage et la moto s'arrête net. J'éteins tout je rallume et je repars jusqu'à la prochaine coupure. Je pensais que cette panne était liée avec le compteur mais non...elle est toujours présente et ça à l'air de se déclencher dans les hauts régimes...des idées ?

Probablement le capteur d’allumage (capteur Hall) qui commence à mourrir. 

Plus de signal d’allumage donc compte tour à zéro et moteur qui s’arrête.

Ok...il est peut être fatigué...mais il faut que je change tout le boîtier ou simplement l'intérieur ? Parce qu'en terme de prix c'est 600 contre 125euros

On peut ne changer que le capteur Hall dans la canette. Le travail est délicat mais faisable.

Le boitier de commande (sous le réservoir) est rarement en cause.

Ok..je devrais trouver un tuto pour le changer...une dernière question..... j'avais changé la fiche qu'il y a entre le capteur halll et le faisceau car le temps et la chaleur l'avait abîmé...cela peut-être à l'origine de mon problème?