R100RT Charge trop faible (13.2 volts)

Salut Pizza, 
Je m'excuse pour les autres mais en elec c'est lui qui explique bien! 

C a chargeait à 13.2 volts , pas assez pour moi, le pont de diodes est bon, hier j'ai fais le test en shuntant le régulateur , 14.5 volts à 3000tr/mn ,

j'en déduirais que je peux aller acheter un régulateur neuf, mais depuis ce test le voyant de charge ne s'allume plus , et l'ampoule est bien 

C'est quoi qui c'est passé ? 

Merci d'avance

T'as pas rebranché le régulateur, ses cosses sont oxydées ou il est mort de sa belle mort !

Avec un tout neuf, ça devrait rentrer dans l'ordre.

Merci a toi, 

je me mets a la recherche d'un régulateur neuf

Commence par nettoyer les cosses du régulateur,souvent très oxydées ...

Salut j ai eu le meme probleme une fois j ai longtemps cherche en faite c etait les groses cosses derriere le pont de diode qui serait mal cela coute rien de verifier
Bien motardement

avant d'écrire toutes les cosses avaient déja été nettoyées, resserrées, contrôlées et graissées;

le nouveau régulateur arrivera dans 15 jours , on verra après

Je peux t'envoyer un régulateur neuf là semaine pro, si c'est pas trop tard 

https://www.oscaro.com/fr/search?q=METZGER%20-%202390021

pockaman a écrit:Je peux t'envoyer un régulateur neuf là semaine pro, si c'est pas trop tard 

j'ai pas voulu te déranger , j'avais cru comprendre que tu roulais à magny cours,
 j'ai  commandé à un autre copain qui lui ne rentre que vendredi prochain, 

mais bon il n'y a aucune urgence

jpd a écrit:https://www.oscaro.com/fr/search?q=METZGER%20-%202390021

si ce régulateur est compatible , le prix est attractif . merci pour le lien .

PizzaRoller a écrit:T'as pas rebranché le régulateur, ses cosses sont oxydées ou il est mort de sa belle mort !

Avec un tout neuf, ça devrait rentrer dans l'ordre.

Salut Pizza et les autres, parce que c'est toujours lui qui explique bien 

- Régulateur changé,   13.9 volts à 3000 rpm donc la charge est correcte. 

MAIS 
- Contact coupé tout est éteint 
- Contact mis le voyant de charge ne s'allume pas ( les autres s'allument bien sur)
- Moteur en route , le voyant de charge ne veut toujours pas s'allumer.
- Je coupe le starter , le moteur descend à 850 rpm et là le voyant s'allume.
- J'accélère et à 1400 rpm le voyant s'éteint
- On peut jouer ainsi jusqu'à s'en lasser  

Jean Mi as tu déjà croisé ce phénomène , as tu une réponse toute faite ?

Merci de m'apporter une aide précieuse , je pressent   que ce problème va rapidement me les casser 

rémi 83 a écrit:

jpd a écrit:https://www.oscaro.com/fr/search?q=METZGER%20-%202390021

si ce régulateur est compatible , le prix est attractif . merci pour le lien .

Je l'utilise sur ma 100 RS

Je ne la connaissais pas ! 

Tout à l'air de marcher correctement sans le voyant à froid ! Peut-être un diesel ? 

Normalement il s'allume quand la tension sur le fil bleu est proche de 0.
Elle est proche de 0 quand l'alternateur ne débite pas ou trop peu.

Regarde la fil brun du connecteur du régulateur, il doit être à la masse par sa connexion sur le balais D-





Pour le fun, ma R26 fait le contraire : le voyant s'allume bien au début et s'éteint progressivement mais une fois que le moteur a pris des tours, il refuse de s'allumer en revenant au ralenti. 

ça pourrait s'expliquer par une panne que j'ai déja rencontrée ,le fil d'enroulement du rotor qui est cassé et avec la force centrifuge fait ou pas contact ce qui fait allumer ou pas le voyant.
dans mon cas ,a l'arrêt ,ça faisait contact ,tout etait normal ,aprés le démarrage ,ça s'eteignait et la charge fonctionnait ,au dela d'un certain régime ,le contact se coupait dans le rotor et le voyant se rallumait.

imaginons dans ton cas , a l'arrêt , pas de contact donc c'est éteint ,après le démarrage ,le fil touche ,ça charge , donc le voyant reste éteint ,quand tu ralentis ,ça s'allume car la tension baisse et quand tu arrête le moteur ,ça recoupe ...
essais un autre rotor pour voir .


excuse si j'explique mal

veflat a écrit:ça pourrait s'expliquer par une panne que j'ai déja rencontrée ,le fil d'enroulement du rotor qui est cassé et avec la force centrifuge fait ou pas contact ce qui fait allumer ou pas le voyant.
dans mon cas ,a l'arrêt ,ça faisait contact ,tout etait normal ,aprés le démarrage ,ça s'eteignait et la charge fonctionnait ,au dela d'un certain régime ,le contact se coupait dans le rotor et le voyant se rallumait.

imaginons dans ton cas , a l'arrêt , pas de contact donc c'est éteint ,après le démarrage ,le fil touche ,ça charge , donc le voyant reste éteint ,quand tu ralentis ,ça s'allume car la tension baisse et quand tu arrête le moteur ,ça recoupe ...
essais un autre rotor pour voir .


excuse si j'explique mal

Merci,  T'expliques moins bien que Pizza, mais j'ai compris, 

je n'ai pas d'alternateur a proximité , le test va etre difficile . En attendant , j'vais faire des tests de continuité sur tous les fils on verra

Bon, t'es pas un mécano tombé de la dernière pluie. Donc tu dois avoir une lampe témoin 12 V avec deux pinces crocodile au bout.
Pour tester ton rotor, tu met le contact et tu met un fil de ta lampe à la masse et l'autre sur le D+ au niveau des charbons. Si le rotor est coupé, ta lampe de charge au tableau doit s'allumer et ta lampe de test aussi (plus ou moins fortement selon sa puissance) 
Si ta lampe témoin ne s'allume pas ni le voyant au tableau de bord, alors, ce n'est pas que le rotor mais aussi le câblage entre le voyant, le régulateur et le rotor.
Si ta lampe témoin ne s'allume pas mais que le voyant de charge s'allume, alors ton rotor est coupé et ta lampe témoin a besoin de trop de courant pour que tu la voie s'allumer.
Attention, certains régulateurs n'aiment pas que la sortie vers le rotor soit mise en court-circuit. Gaffe au branchement si tu débranches les fils sur les charbons.... Car un des charbons est à la masse sur le couvercle de l'alternateur...
Juste mes 2 ¢