Soudure brides fixation béquille centrale BMW R50

Fred03 a écrit:Bonjour à tous , 

j'avais acheté il y a quelques années chez STEMLER des brides à souder ( donc en réparation ) pour remplacer celles d'origine qui sont mal en point , néanmoins ce sont des modèles en fonte et d'après deux professionnels de la soudure cela risque d'être compliqué car il faut chauffer ces pièces avant de les souder de plus sur un cadre qui est en acier ? 
Donc ma question est comment faire ? quelqu'un d'entre vous l'a déjà fait ?

Le plus important, fait des photos de l’implant d’origine afin que la béquille repose sur sa buttée. (avec une bonne béquille il s’entend)
regarde la fixation des reposes pieds passager. Tu fais pareil à l’electrique. Chalumeau, brasure, etc, laisse aux chaudronniers.

goeland_ a écrit:Ne pas confondre fonte (fer à taux de carbone), difficile à souder et acier (taux de carbone plus faible) obtenu par fonderie...

Je doute qu'on fasse un cadre (ou des éléments) en fonte qui est cassante et rigide

Fred03 a écrit:Bonjour , vous avez vu les photos dans mon post ?  Comment déterminer si c'est de la "vraie " fonte ? De la fausse ...

Fred03 a écrit:Je vais tenter l'aimant pour vérifier , je vous tiens au courant, merci.


Bon je viens de réaliser le test de l'aimant , ça aimante parfaitement sur ces pièces, mais j'ai voulu tester également sur les cylindres de R50 qui eux j'en suis sûr sont bel et bien en fonte et ça aimante pareil donc je suis au même point ...

Seven a écrit:To weld ... pour souder   c'est marqué d'ssus, comme sur ... le Saint-Nectaire

jeannot 87 a écrit:En français , peut être plus facile à comprendre ?

Avant de réparer , j'ai utilisé la soudeuse MIG pour construire une zone d'acier
sur la partie avant du support. J'ai dû déployer le support une ou deux fois pendant l'opération
pour déterminer la bonne quantité de métal à ajouter afin de restaurer la fonctionnalité correcte du support.

Voici comment vous savez qu'il est bien réglé : avec l'angle d'arrêt du support correctement réglé,
le pneu arrière doit être à environ 1″ du sol avec la moto sur une surface lisse et les pneus complètement gonflés.
Pour ajuster, j'utiliserai un Dremel ou une meuleuse pour travailler ce métal ajouté
afin qu'il ait l'air carré et approprié. Peignez ensuite.

goeland_ a écrit:Malheureusement la plupart des fontes sont magnétisables...

Il faut soit une analyse soit regarder le grain pour être sur. Mais c'est destructif...

La difficulté dans ton cas mais un bon soudeur sera de tenir compte de l'inertie thermique de la pièce d'acier de fonderie vis à vis du tube fin 

jpd a écrit:

jeannot 87 a écrit:En français , peut être plus facile à comprendre ?

Google traduction :

Avant de réparer , j'ai utilisé la soudeuse MIG pour construire une zone d'acier
sur la partie avant du support. J'ai dû déployer le support une ou deux fois pendant l'opération
pour déterminer la bonne quantité de métal à ajouter afin de restaurer la fonctionnalité correcte du support.

Voici comment vous savez qu'il est bien réglé : avec l'angle d'arrêt du support correctement réglé,
le pneu arrière doit être à environ 1″ du sol avec la moto sur une surface lisse et les pneus complètement gonflés.
Pour ajuster, j'utiliserai un Dremel ou une meuleuse pour travailler ce métal ajouté
afin qu'il ait l'air carré et approprié. Peignez ensuite.

PizzaRoller a écrit:Et on peut le souder à l'étain ?    Sinon, Araldite ? 


                

goeland_ a écrit:Ne serait ce pas une traduction approximative de "iron" en anglais qui se traduit par fer ou fonte ?