R100S 1977

PizzaRoller a écrit:La boîte à outils a disparu, le scotch pour tenir le compartiment pour les docs et les fils et fusible qui se baladent en liberté sur la batterie, ça fait un peu négligé !

C 'est vrai.
C 'est pas que c 'est cher ni compliqué à rectifier... 
Mais ça fait bâclé, et ça force le doute sur le sérieux des plus gros travaux effectués, non vérifiables visuellement.

Si le vendeur fréquente le Flatistan...    

Les suintements aux embases ne signifient pas forcément que le travail ait été mal fait. 
Les cylindres de plus de 40ans ont dû légèrement se déformer au niveau des embases.
Ça m'est arrivé avec des pièces remontées pourtant dans les règles 
Un flat de cet âge avec des suintements aux embases, c'est quasi normal. Surtout ce modèle qui à priori est monté sans joint.

Tout à fait d'accord avec vous, certains points faciles à régler semblent avoir été négligés.

Pour les suintements aux embases en revanche, c'est inéluctable ou des solutions existent ?

Tout dépend ce que tu appelles embases :

Vraiment les embases et voir la réponse de BJ

Plus souvent les joints de colonnettes 

Et puis, comme disent les possesseurs d'anglaises: tant que ca suinte, c'est qu'il y a de l'huile 

Vous avez dit "Bizza", mon cher cousin? Comme c'est étrange...
Si c'est une R100S de 1977 (ou 1978 comme dit dans l'annonce?), le sélecteur ne devrait pas être implanté dans la boîte, mais bien articulé sur le repose-pied avec une biellette de renvoi: t'es-tu assuré que les Nos de châssis et de moteur correspondent ?
Passe encore pour les couvre-culbus ronds, j'ai eu moi aussi cette faiblesse, passagère...
Sauf erreur de ma part, la selle 1 1/2 n'était pas proposée sur la R100S, idem pour les roues à rayons de ce millésime.

dirapon a écrit:Vous avez dit "Bizza", mon cher cousin? Comme c'est étrange...
Si c'est une R100S de 1977 (ou 1978 comme dit dans l'annonce?), le sélecteur ne devrait pas être implanté dans la boîte, mais bien articulé sur le repose-pied avec une biellette de renvoi: t'es-tu assuré que les Nos de châssis et de moteur correspondent ?
Passe encore pour les couvre-culbus ronds, j'ai eu moi aussi cette faiblesse, passagère...
Sauf erreur de ma part, la selle 1 1/2 n'était pas proposée sur la R100S, idem pour les roues à rayons de ce millésime.

Les numéros de série correspondent oui, Real OEM m'indique une R100S de Juin 77.

La moto a bien été modifiée selon les gouts du propriétaire, je ne peux pas lui jeter la pierre, je trouve ça assez réussi.

Effectivement la selle 1/2 vient d'une RS, les caches culbuteur ne sont pas d'origine, tout comme la peinture, pour les roues à rayon je te crois sur parole.

Je plussoie Dirapon...... j'ai une 100S (payée le tiers du prix bien usée, mais je voulais un 100S et celle-ci était conforme donc bon). La selle, les cache culbus, le sélecteur, les jantes, tout ça quoi..... Ca a existé sur la S tout ça ? En 77, 78 ?...
Un bon dimanche à l'atelier !

Et le rapport de pont qui n'appartient qu'à elle dans la collec' béhème (si je ne dis pas de connerie)

dirapon a écrit:Vous avez dit "Bizza", mon cher cousin? Comme c'est étrange...
Si c'est une R100S de 1977 (ou 1978 comme dit dans l'annonce?), le sélecteur ne devrait pas être implanté dans la boîte, mais bien articulé sur le repose-pied avec une biellette de renvoi: t'es-tu assuré que les Nos de châssis et de moteur correspondent ?
Passe encore pour les couvre-culbus ronds, j'ai eu moi aussi cette faiblesse, passagère...
Sauf erreur de ma part, la selle 1 1/2 n'était pas proposée sur la R100S, idem pour les roues à rayons de ce millésime.

cf RMT
R100S 77: jantes à rayons, sélecteur direct

Tu as tout a fait le droit de monter la selle 1 1/2 de la RS (très rare d'ailleurs), les cache culbus ronds et autres modifs postérieures.

Cette moto a 45 ans

Par contre les Dell sont un vrai plus plutôt que les Bing merd....

beaujolais racer a écrit:Les suintements aux embases ne signifient pas forcément que le travail ait été mal fait. 
Les cylindres de plus de 40ans ont dû légèrement se déformer au niveau des embases.
Ça m'est arrivé avec des pièces remontées pourtant dans les règles 
Un flat de cet âge avec des suintements aux embases, c'est quasi normal. Surtout ce modèle qui à priori est monté sans joint.

Certes, mais à 9000 €, je ne pars pas sur des incertitudes.

Bon si les suintements commencent a se manifester 3000KM après restauration , est sont considérés comme normal , je n'ose penser dans 5000km de plus . Enfin , il faut bien évoluer .

JoKe a écrit:Tout à fait d'accord avec vous, certains points faciles à régler semblent avoir été négligés.

Pour les suintements aux embases en revanche, c'est inéluctable ou des solutions existent ?

Monter des joints ( d'origine y'en a pas) 
Mettre des cylindres neufs. 
Et même avec des cylindres neufs, c'est pas forcément étanche, j'ai une machine montée avec un kit 1000 Sibenrock neuf il y a quelques années de cela,, ça suinte aussi. 
Sur des pièces de 40 et quelques années qui ont chauffé refroidi des milliers de fois faut pas demander la lune, les BMW suintantes au bout de quelques années sont courantes y compris celles qui n'ont jamais été démontées. 
Pour ma part de toutes les BMW qui me sont passées dans les mains la seule qui fut étanche était mon cafra monté avec des nikasil BMW neufs.

goeland_ a écrit:

dirapon a écrit:Vous avez dit "Bizza", mon cher cousin? Comme c'est étrange...
Si c'est une R100S de 1977 (ou 1978 comme dit dans l'annonce?), le sélecteur ne devrait pas être implanté dans la boîte, mais bien articulé sur le repose-pied avec une biellette de renvoi: t'es-tu assuré que les Nos de châssis et de moteur correspondent ?
Passe encore pour les couvre-culbus ronds, j'ai eu moi aussi cette faiblesse, passagère...
Sauf erreur de ma part, la selle 1 1/2 n'était pas proposée sur la R100S, idem pour les roues à rayons de ce millésime.

cf RMT
R100S 77: jantes à rayons, sélecteur direct

Tu as tout a fait le droit de monter la selle 1 1/2 de la RS (très rare d'ailleurs), les cache culbus ronds et autres modifs postérieures.

Cette moto a 45 ans

Par contre les Dell sont un vrai plus plutôt que les Bing merd....

Tout à fait .

J'ai eu un des tout premier modèle de R100 S fabriquée en 76,( il y avait la date et l'heure de montage sur le volant moteur !)

Elle marchait fort.

En plus les premiers modèles de série 7 n'avait pas l'amortisseur de couple dans le cardan.

beaujolais racer a écrit:
Sur des pièces de 40 et quelques années qui ont chauffé refroidi des milliers de fois faut pas demander la lune, les BMW suintantes au bout de quelques années sont courantes y compris celles qui n'ont jamais été démontées.

Tout à fait d'accord ,elles suintent toutes plus au moins ...ou elle ne roulent pas !

Bonjour,

Par curiosité, les collecteurs d'échappement m'ont semblé plus bleuis que d'autres motos que j'ai pu voir, est-ce également votre avis ?
Voir sur la photo (je ne trouve pas comment la redresser), la coloration va pratiquement jusqu'au tube de transfert.



J'ai lu que ça avait à voir avec un réglage de la la richesse sur les carbus, pouvez-vous m'en dire plus ?

Et dernière question au sujet de cette moto : quel serait selon vous le tarif raisonnable ?

Entre 5 et 6000 max...

Bonjour à tous,
En dehors de toute considération esthétique (peinture fatiguée, et tète de fourche manquante pour moi) j'ai personnellement acheté une R100S de 1977 en très bon état il y a à peu près un an, à 3200€...
Par ailleurs, je vois souvent passer des R100/7, R100RS, ou RT en assez bon état, tout au plus des "sorties de granges" à 3000e... Ces annonces du BC ne durent pas longtemps, mais disons une tous les deux mois dans un rayon de 200Km autour de chez moi (Tarn).

Je pense qu'il faut faire un peu plus attention sur une 100S, parce que ça grimpe un peu aux arbres et que tant qu'on ne l'a pas bien en main, même à petite vitesse, la roue arrière veut tout le temps passer devant, et la moto finit souvent en trépied au début :)

A lors les mémères à plus de 5000... sans aucunes garanties mécaniques ou d'historique... je ne m'y attarde pas...

K.

Surtout que la r 100 S de 77 n'as pas l'amortisseur de couple dans le cardan :

on à plus tendance à lever la roue avant en accélérant ,surtout à deux ...

C'est marrant, elle est toujours à la vente.
A 8500.

Wait and see comme disent les perfides.