ratatouillage au delà de 100 km/h

Réglée!

J'ai finalement fini par comprendre que Z correspond à la même chose que F, pffffff......

donc l'avance est parfaitement réglée. : )

j'ai plus que la synchro et la richesse à faire (j'ai un twin max....... c'est mieux que rien ) et je vous dit tout.

jc

Salut à tous, : )

Finalement mon avance est au poils et après avoir refait la synchro  plus de ratatouillage, ouf......

reste la couleur des bougies un peu noir sur les bords et blanc au centre,ça sent le mélange pauvre ,non?

et je n'arrive pas bien à régler la richesse .....mais bon! je vais finir par y arriver.

Merci pour votre écoute et tous vos conseils .A+
Jean-Christophe

Bonjour à tous, : )

Le problème venait d'une des deux vis de richesse dont le joint torique pourtant changé par mon réparateur avait été sectionné au remontage .Depuis cela fonctionne parfaitement.Parallèlement à ça j'avais trouvé un peu de merde  type "microbillage" dans les deux vis de ralenti.
Merci à tous et à bientôt.

Jean-Christophe

Hello, merci pour ton retour. Comme j'ai le même problème, j'ai regardé l'état des joints toriques sur les vis de richesse et surprise !!!
En comparant les vis de richesse, je m'aperçois qu'elles ne sont pas identiques.
Les carbus sont des 94/40/111 et 112.

où est la vérité ?

Bonjour, : )

quelle est le modèle de ta moto ,R 100 qq chose ?
sur la RMT n'apparaissent que des carbus 94/40/105 et 106 ??,on est donc loin de 111 et 112.

Jc ulysse

Selon Mr Bing, les 11 et 112 sont sur les R100S.
Quant aux vis de "richesse" l'une des deux est cassée. Donc, achat d'une pochette de joints, de deux vis de richesse et de deux aiguilles et puits d'aiguilles neuves...
Et quant on serre une vis de richesse en butée pour compter le nombre de tour à ouvrir selon la don, il faut y aller très très doucement. Dès que ça pourrait commencer à forcer, on arrête sinon on pète la pointe. Et retour à la case départ.

georgesgiralt a écrit:Selon Mr Bing, les 11 et 112 sont sur les R100S.
Quant aux vis de "richesse" l'une des deux est cassée. Donc, achat d'une pochette de joints, de deux vis de richesse et de deux aiguilles et puits d'aiguilles neuves...
Et quant on serre une vis de richesse en butée pour compter le nombre de tour à ouvrir selon la don, il faut y aller très très doucement. Dès que ça pourrait commencer à forcer, on arrête sinon on pète la pointe. Et retour à la case départ.

La pointe est différente donc peut être un serrage trop fort (?) mais ce ne sont pas les même modèles, le diamètre de la tige n'est pas le même ainsi que la place pour le joint.
Le changement des aiguilles et leurs puits s'impose parce que la pointe d'une vis est cassée ?

LE changement d'aiguille et de puits est une mesure prophylactique qui devrait être systématique à chaque révision de carbu. Sauf si on les ouvre toutes les semaines...
Quant aux vis de richesse, pour moi, ce sont deux vis de dates de fabrication différentes. Mais je puis me tromper....

Merci !
Je vais changer tout ça.